Buques mercantes

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Conocimiento y cumplimiento del plan de mantenimiento de los equipos de máquinas por la tripulación de los buques mercantes Consorcio Naviero Peruano Ilo Y Paita 2016

Conocimiento y cumplimiento del plan de mantenimiento de los equipos de máquinas por la tripulación de los buques mercantes Consorcio Naviero Peruano Ilo Y Paita 2016

La investigación realizada tuvo como objetivo conocer la relación entre conocimiento y cumplimiento de un plan de mantenimiento de los equipos de máquinas por la tripulación en los buques mercantes Consorcio Naviero Peruano. Ilo y Paita; la investigación se realizó bajo la metodología del diseño no experimental, de corte transversal, de tipo básico, de enfoque cuantitativo y de nivel descriptivo correlacional, porque se determinó la relación entre las variables de estudio apoyándose en el método general hipotético–deductivo y el método correlacional como el específico. La población estuvo constituida por el total de tripulantes de los buques mercantes Consorcio Naviero Peruano. Ilo y Paita, con una muestra censal de 40 tripulantes de los referidos buques, a quienes se les aplicó una encuesta validada, por la junta de expertos para ambas variables, cuyo valor de confiabilidad Alfa de Cronbach, alcanzado fue .762 para el conocimiento del plan de mantenimiento de los equipos de máquinas en buques mercantes

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Conocimiento adquirido en la asignatura de Motor de Combustión Interna y Operación de Motores Auxiliares en buques mercantes, en egresados de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” año 2015

Conocimiento adquirido en la asignatura de Motor de Combustión Interna y Operación de Motores Auxiliares en buques mercantes, en egresados de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” año 2015

El presente estudio de investigación tuvo como objetivo analizar la relación que existe entre los conocimientos de la asignatura de Motor de Combustión Interna y la operación de motores auxiliares en buques mercantes de los egresados de marina mercante 2015, Para ello, la investigacion tiene un diseño no experimental, correlacional y de enfoque cuantitativo; además, la muestra estuvo constituida por 23 egresados de la Escuela Nacional de Marina Mercante 2015 de la especialidad de máquina. Se utilizó un cuestionario para la asignatura de “Motor de Combustion Interna“ y un cuestionario de “Operación de Motores Auxiliares”, validado por 5 expertos en el tema; además, se utilizó el programa “SPSS” versión 22 para el análisis y procesamiento de datos. Los resultados mostraron que existe una relación directa, positiva y moderada entre ambas variables. Se concluyó que mientras más conocimiento adquirido en la asignatura de motor de combustión interna se posee, mayor será el conocimiento en la operación de los motores auxiliares

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Accidentes marítimos en buques mercantes en la costa peruana en el quinquenio: enero 2010-agosto 2015

Accidentes marítimos en buques mercantes en la costa peruana en el quinquenio: enero 2010-agosto 2015

En relación con las causas de siniestros, llegaron al resultado y conclusión del análisis de los datos que dedujeron, que la mayor parte de los accidentes debidos a fallo humano son consecuencia del cansancio o extenuación por demasiadas horas de trabajo continuo(63%), al llevar los buques tripulaciones reducidas; del sueño provocado por la atención continuada a gran cantidad de instrumentos y pantallas que llevan los puentes de los buques modernos; por confianza excesiva en los aparatos y ayudas de la navegación(19%), que hacen olvidar la vigilancia de la navegación; por estar el puente del buque sin personal en el momento del siniestro; actuaciones negligentes o arriesgadas a la hora de maniobrar a otros buques(10%); la carga y estiba no comprobada y vigilada adecuadamente por la persona responsable de la misma(6%); el uso excesivo de bebidas alcohólicas o sustancias alotrópicas, usados en horas de responsabilidad de guardia o de carga/descarga (1%), etc.

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TítuloTrabajo a bordo y siniestralidad laboral : condiciones de seguridad y salud en los buques mercantes

TítuloTrabajo a bordo y siniestralidad laboral : condiciones de seguridad y salud en los buques mercantes

Entre tanto se propone, incluyendo a los buques existentes, se modifique el artículo 1 del RD 486/97, sobre su ámbito de aplicación, y se establezca una coletilla, para los exentos, del tipo “se aplicará en la medida en que sea posible y razonable”, tal y como establece en alguno de sus documentos la OIT (op. cit 7, Punto 3, artículo 1), o como establece la Comunidad Europea en sus Directivas: “Los Estados miembros otorgarán las excepciones a que se refiere el apartado (...) previa consulta a los interlocutores sociales, de conformidad con la legislación y prácticas nacionales. Dichas excepciones deberán incluir condiciones que garanticen, teniendo en cuenta las circunstancias particulares, la reducción a un mínimo de los riesgos derivados de ellas y a condición de que se ofrezcan a los trabajadores afectados una vigilancia de la salud más intensa. Estas excepciones se revisarán cada cuatro años y se revocarán en cuanto cese las circunstancias que las habían justificado” (op. cit 16, art. 11.2 y artículo 10.3 de esta Directiva).

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TítuloSistema Shore to ship para suministro eléctrico a buques mercantes

TítuloSistema Shore to ship para suministro eléctrico a buques mercantes

El Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) está encargado de la coordinación y gestión del proyecto “OPS Master Plan for Spanish Ports”. Además, entre otros trabajos, el OPPE realizará un estudio sobre el marco normativo vigente, para identificar las barreras que impiden el desrrollo del suministro eléctrico a los buques en los puertos, con el objetivo de aportare soluciones para reducir el coste del suministro.

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SeguridadAstillerosVenezolanos

SeguridadAstillerosVenezolanos

1.1) Estructura Naval y Estabilidad del Buque: Para realizar las inspecciones de los proyectos y detalles de los buques mercantes en construcción y de los ya construidos, o de los que hayan sufrido alguna conversión o modificación; verificar las condiciones de flotabilidad y navegabilidad y los planos de construcción de los mismos a los fines de constatar todo lo referente a la estabilidad, seguridad de la construcción a fin de firmar el Certificado de Inspección y recomendar la expedición o no del Certificado de Construcción por parte del INEA.

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Estabilidad dinámica de buques en olas

Estabilidad dinámica de buques en olas

Dentro de ese contexto, debe mencionarse a Raho- la (1939), quien en su tesis doctoral hizo una gran contribución para la adopción de criterios de esta- bilidad de aplicación práctica. Su trabajo se basó en los resultados de los veredictos oficiales de 34 casos de zozobra, donde fueron analizadas las cur- vas de momentos de adrizamiento de los buques zozobrados, comparándolas con curvas de adriza- miento de buques existentes (en aquella época) que mostraban estabilidad satisfactoria. Esto permitió establecer valores mínimos para los momentos de adrizamiento que garantizarían la seguridad de los buques a la zozobra. La tesis de Rahola causó gran repercusión debido a que fue el primer estudio am- plio de su tipo y porque el método propuesto era relativamente simple de ser aplicado en la práctica, al no requerir de cálculo una vez que se conociesen las curvas de estabilidad estática. Ciertamente, esta es la razón por la cual muchas de las reglas o re- comendaciones de estabilidad, como por ejemplo, la Convención de Torremolinos (IMO, 1977), aún basan sus criterios de evaluación de estabilidad de buques en esta metodología. Esos criterios no son totalmente confiables, como queda evidenciado por los graves accidentes con buques cuya estabilidad satisfacía (muchas veces con amplio margen) los criterios de la Organización Marítima Internacio- nal –IMO–, pero que zozobraron en condiciones ambientales adversas. Algunos ejemplos de estos accidentes se describen en Neves (1985).

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TítuloGeneración de hidrógeno en buques GNL

TítuloGeneración de hidrógeno en buques GNL

Recopilación y análisis de la bibliografía que trate el tema del aprovechamiento del BOG en plantas de gestión de gas en buques GNL. Aunque se centra el tema en la gestión del BOG, también se hace una búsqueda relacionada con los sistemas de propulsión, generación y almacenamiento de hidrógeno a bordo de buques GNL. La búsqueda de la bibliografía se realiza en bases de datos científicas como Scopus, Science Direct, IEEE Xplore, entre otras. Los principales términos utilizados para tal efecto, fueron “Boil-off gas”, “LNG vessel”, “Dual fuel”, “Liquefied natural gas”, “Efficiency”, “Reforming”, “Hydrogen”, “H 2 storage”, etc.

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Conocimientos de asistencia médica en oficiales mercantes peruanos de nivel operacional de la especialidad de puente

Conocimientos de asistencia médica en oficiales mercantes peruanos de nivel operacional de la especialidad de puente

La presente investigación tuvo como objetivo describir el nivel de conocimientos de asistencia médica en oficiales mercantes peruanos de nivel operacional de la especialidad de puente, para lo cual se construyó y aplicó el Test de conocimiento de asistencia médica a una población-muestra constituida por 22 oficiales mercantes peruanos, entre terceros y segundos oficiales de la especialidad de puente, personas de ambos sexos, seleccionados no aleatoriamente, el cual se llevó a cabo dentro de las instalaciones de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”. El diseño de la investigación fue no experimental de tipo descriptivo. Finalmente, los resultados indicaron que el nivel de conocimientos sobre asistencia médica en estos oficiales se encuentra en el promedio afirmando la hipótesis formulada.

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TítuloLNG tanker 35000 m3 para propósitos de bunkering

TítuloLNG tanker 35000 m3 para propósitos de bunkering

Buques proa-popa: Las operaciones de trasvasado se realizan de proa a popa de ambos buques. En esta situación si se realiza una unión mediante un cable o cabo al otro barco. Es perjudicial que esta unión sea rígida, ya que los dos buques flotan en el mar de forma diferente.

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TítuloBuque PSV : buque de suministro a plataformas de 5000 TPM

TítuloBuque PSV : buque de suministro a plataformas de 5000 TPM

∇ = será el volumen des desplazamiento de trazado del buque, excluidos los apéndices, en un buque con forro metálico, y el volumen de desplazamiento de la superficie exterior del casco en los buques con forro de cualquier otro material, ambos tomados a un calado de trazado d 1 ; siendo

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Aplicación Web para Buques Oceanográficos.

Aplicación Web para Buques Oceanográficos.

Realizar la aplicación web para buques oceanográficos nos ayudó a entender varios temas con los cuales no estábamos familiarizados. Uno de ellos es cómo se desarrollan algunas investigaciones a bordo de los buques oceanográficos; el procedimiento general para éstas, es formar un equipo a quién se le asignará un proyecto que contiene campañas, en estas últimas se toman muestras en distintos puntos del mar, las cuales son analizadas; los puntos son registrados en un formato que se llena con los datos : Investigador responsable, rango de fecha, coordenadas que abarcan un rango del proyecto, y coordenadas donde se tomaron las muestras. Una herramienta en internet que aprendimos fue el manejo de mapas dinámicos en internet, proporcionados por “Google Map”, ya que al programar las funciones como más convenía, el no tener que pagar por un permiso, y poder agregarlos a una pagina web, fue de gran ayuda para dar información más detallada al usuario, en nuestro caso proveemos un mapa gráfico para cada campaña, dando mayor información sobre el área que se está investigando.

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PROYECTO: "SERVICIO DE BUQUES TIPO HANDYMAX PARA TRANSPORTE MARÍTIMO DE PRODUCTOS LIMPIOS PARA LA EMPRESA EP FLOPEC

PROYECTO: "SERVICIO DE BUQUES TIPO HANDYMAX PARA TRANSPORTE MARÍTIMO DE PRODUCTOS LIMPIOS PARA LA EMPRESA EP FLOPEC

Página 19 empresa a fletar buques extranjeros para cubrir la demanda de la Corporación Estatal Petrolera Ecuatoriana (CEPE). La asociación con la empresa naviera Kawasaki Kisen Kaisha otorgó experiencia al Ecuador en el manejo del transporte de hidrocarburos; en menos de seis años se dio paso a la nacionalización de la empresa a cargo de Flopec y de la Armada Nacional. Durante este tiempo, Flopec llegó a transportar el 52% del crudo nacional con buques propios y arrendados, entró al negocio naviero y puso a sus buques a transportar el crudo ecuatoriano. Después de 38 años Flopec se ha convertido en la flota más importante del Pacífico Oriental con 7 buques tanqueros propios de alta tecnología: Aztec, Zaruma, Pichincha, Cotopaxi, Chimborazo, Santiago y Zamora y decenas de buques fletados según la necesidad. Doscientos sesenta tripulantes, todos ecuatorianos, forman parte del personal embarcado de los 7 buques convirtiéndose en el orgullo del Ecuador en los mares del mundo.; en tierra, la empresa cuenta con alrededor de ciento diez funcionarios que contribuyen día a día para engrandecer a la primera empresa naviera del país. (EP FLOPEC, 2016)

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INCIDENCIA DEL CLIMA ORGANIZACIONAL EN EL DESEMPEÑO LABORAL DE LOS MARINOS MERCANTES DE UNA EMPRESA NAVIERA

INCIDENCIA DEL CLIMA ORGANIZACIONAL EN EL DESEMPEÑO LABORAL DE LOS MARINOS MERCANTES DE UNA EMPRESA NAVIERA

Es necesario señalar que el Clima Organizacional y Desempeño Laboral puede convertirse en un problema o también puede ser un vínculo de compromiso, es por ello, que es de mucha importancia conocer lo que piensa, lo que siente el nivel directivo y también el nivel operativo dentro de cada organización, esto influye para obtener un clima positivo o negativo entre sus miembros. Esta situación origina la idea de realizar un estudio del Clima y Satisfacción Organizacional así como del Desempeño Laboral para los marinos mercantes de una naviera; puesto que éstas navieras en la actualidad experimentan una dificultad creciente para contratar marinos ecuatorianos experimentados debido a causas estructurales como: reducción del número de estudiantes que eligen carreras marítimas, oportunidades atractivas en tierra, elevados costos salariales para las empresas marítimas, pérdida de “know now” marítimo nacional.

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Gestión de Calidad y Medio Ambiente

Gestión de Calidad y Medio Ambiente

Conforme a lo establecido en el artículo 132 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011 de 5 de septiembre, las Autoridades Portuarias cobran una TARIFA FIJA a los buques que atracan en cada escala en la terminal, hagan o no uso del servicio de recepción de desechos. Dicha tarifa fija, les da derecho a descargar por medio de recogida terrestre en la Zona I del puerto, sin coste adicional, durante los siete primeros días de la escala, todos los desechos de los anexos I y V del Convenio Marpol 73/78.

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Diseño y aplicación de una metodología prospectiva para la determinación de los condicionantes futuros del crecimiento de los grandes buques portacontenedores

Diseño y aplicación de una metodología prospectiva para la determinación de los condicionantes futuros del crecimiento de los grandes buques portacontenedores

motores. En este sentido MAN DIESEL &TURBO (Empresa del Grupo MAN SE, con sede en Augsburgo, Alemania, que se orienta a la fabricación de grandes motores diesel para buques y energía), anunció en junio de 2011, sus planes de llevar a cabo pruebas a gran escala de su nuevo motor el ME-GI, MAN Diesel & Turbo. Los motores ME-GI de inyección de gas, de doble combustible, son motores diesel de baja velocidad en calidad de propulsión principal los cuales se pueden aplicar a buques metaneros o cualquier otro tipo de buque de la marina mercante. Este tipo de motores puede quemar gas o fuel oíl en cualquier relación, según la fuente de energía disponible a bordo y según lo que dicte el coste y la preferencia del propietario. En función a los precios y la disponibilidad, así como las consideraciones ambientales, el motor ME-GI da a los armadores y a los operadores la opción de utilizar gas o HFO. MAN Diesel & Turbo ve importantes ventajas sobre todo para buques de gran tonelaje, debido al aumento de los precios del combustible y las limitaciones de gases de escape que cada vez están más presentes. De hecho las investigaciones previas, indican que el motos ME- GI, cuando se combina con la recirculación de los gases de escape y la recuperación del calor residual, ofrece una reducción significativa de CO 2 ,

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Conocimiento del sistema de gas inerte por un generador de gas independiente en buques tanque petroleros en oficiales mercantes embarcados de una naviera peruana

Conocimiento del sistema de gas inerte por un generador de gas independiente en buques tanque petroleros en oficiales mercantes embarcados de una naviera peruana

La investigación tuvo como objetivo general describir el nivel de conocimiento del sistema de gas inerte por un generador de gas independiente en buques tanque petroleros en oficiales mercantes embarcados de una naviera peruana. Esta investigación fue de diseño no experimental, transversal, descriptivo. Enfoque cuantitativo. La población estuvo constituida por 54 oficiales mercantes embarcados de una naviera peruana, de las cuales 33 son oficiales de la especialidad de cubierta y 21 de la especialidad de máquinas. A estos sujetos se les aplicó el instrumento validado por expertos para la variable correspondiente y la confiabilidad con el alfa de Cronbach de 0.704. Los resultados demostraron que el 35,2% de los oficiales mercantes embarcados de una naviera peruana presentan un nivel de conocimiento promedio comprobándose la hipótesis de la investigación.

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Análisis de la implementación del convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC) en naves mercantes de bandera peruana, 2017

Análisis de la implementación del convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWMC) en naves mercantes de bandera peruana, 2017

de una solución encaminada a prevenir, reducir al máximo y, por último, eliminar la introducción de estas EEI en los ambientes marinos. Asimismo, la Unión Europea creó el Reglamento n.° 1143/2014 sobre la prevención y la gestión de la introducción y propagación de especies exóticas invasoras, que entró en vigor en junio de 2015. Esta normativa recomienda la adopción de medidas voluntarias sobre las propuestas en el BWMC para adoptar planes de acción que prevengan el ingreso de estas EEI y evitar graves efectos adversos en los ecosistemas, especialmente, geográficos y evolutivamente aislados como las islas de pequeñas dimensiones. De igual manera, la OMI creó el Programa Global de Manejo de Aguas de Lastre (GloBallast Programme), el cual es coordinado, a nivel regional, por la Comisión Permanente del Pacífico Sur (CPPS). Esta institución realiza su labor desde el 2009 con los países de la región (Chile, Colombia, Ecuador, Panamá y Perú) y con la participación de Argentina en el Proyecto OMI/PNUD/GEF "Construyendo Asociaciones para Asistir a los Países en Vías de Desarrollo a Reducir la Transferencia de Organismos Acuáticos Dañinos en Aguas de Lastre de los Buques" (GloBallast Partnership). Su finalidad es poder ayudar a la región mediante el fortalecimiento institucional a través de la construcción de capacidades y de la cooperación técnica para que puedan alcanzar los objetivos del BWMC, además, colaborar con consultorías legales, económicas y biológicas.

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TítuloAnálisis numérico y experimental de la resonancia paramétrica de un buque de pesca

TítuloAnálisis numérico y experimental de la resonancia paramétrica de un buque de pesca

Uno de los buques más característicos cuando se habla de este tema es el APL China, un portacontenedores post-Panamax de 276 metros de eslora y 66520 toneladas. Este buque hizo iniciar una preocupación que hasta el momento no era palpable, un fenómeno que se estudiaba en los laboratorios, pero que normalmente no tenía repercusiones en las embarcaciones que surcaban los mares antes del 1998. En este año, el buque sufrió un fenómeno conocido como resonancia paramétrica, fenómeno que desemboca en grandes ángulos de escora en un plazo corto de tiempo, pudiendo dañar la carga que puedan estar transportando en ese momento e incluso herir a los propios tripulantes del buque.

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Localización geográfica de buques

Localización geográfica de buques

Después de años de experiencia laboral trabajando con herramientas que ayudan a la gestión de tráfico y seguridad marítima, vi en el proyecto final de grado, la oportunidad de poder estudiar y profundizar el conocimiento en el sistema AIS. A lo largo de este tiempo he utilizado aplicaciones desarrolladas por otros fabricantes y conforme avanzaban mis estudios en la UOC sentía gran curiosidad por cómo enfrentar un proyecto, aunque de menor dimensión, de similares características. Con el paso del tiempo he ido viendo la evolución de este sistema y como los receptores actuales del sistema AIS, nos permiten intercambiar los mensajes de posicionamiento recibidos por los buques a un PC local mediante una interfaz Ethernet, en algunos casos, cableada y en otros utilizando una conexión inalámbrica. Estos dispositivos nos permiten utilizar Sockets para establecer una conexión usando una red de comunicaciones y fue este punto, el que me impulso a proponer este proyecto en el área de redes de computadores.

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