Ciclo Logístico

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DESARROLLO DE UN ALMACÉN DE DATOS PARA LOS PROCESOS DEL CICLO LOGÍSTICO DE LOS MEDIOS

DESARROLLO DE UN ALMACÉN DE DATOS PARA LOS PROCESOS DEL CICLO LOGÍSTICO DE LOS MEDIOS

En la actualidad las empresas utilizan sistemas de almacenamiento transaccionales para la gestión de sus negocios; estos no satisfacen las necesidades de análisis de información, pues no son viables a la hora de obtener los datos útiles para la toma de decisiones. Por tal motivo surge la necesidad de crear un Almacén de Datos para consultar la información referente al Ciclo Logístico de los Medios con el objetivo de apoyar el proceso de toma de decisiones. Para ello, se abordan diversos elementos teóricos relacionados con los almacenes de datos, los cuales constituyen una alternativa de gestión para el negocio empresarial teniendo en cuenta que los datos no se modifican ni destruyen sino que son utilizados para futuras consultas, convirtiéndose los almacenes en una poderosa herramienta especializada en el manejo de datos históricos.

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Determinación de la curva de aprendizaje para el ciclo logístico de la Agencia Gráfica Offset

Determinación de la curva de aprendizaje para el ciclo logístico de la Agencia Gráfica Offset

Los sistemas logísticos actuales o cadenas productivas como son conocidas en Cuba, son incapaces reaccionar rápidamente a ambientes cambiantes, principalmente porque ellos se deben enfocar primordialmente en el enfoque a los clientes y satisfacer sus necesidades. Por ello se hace necesario analizar el Ciclo Logístico que permite a las empresas realizar una planificación correcta de las necesidades y de las fechas prometidas a los clientes, toda vez que en la medida que un sistema “madura” es de esperar que “aprenda”, lo cual comprende una mayor rapidez y calidad en la ejecución de los procesos, lo que incluye el empleo de recursos, medios e instalaciones; al tiempo que facilita un engranaje indestructible entre productor – distribuidor – cliente que le permita ser rentable y competitiva. Una vía para la reducción de ese ciclo, es la determinación de su curva de aprendizaje.

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Modelo de inventario probabilístico con revisión periódica para mejorar la gestión del ciclo logístico de Lenmex Corporation S.A.C

Modelo de inventario probabilístico con revisión periódica para mejorar la gestión del ciclo logístico de Lenmex Corporation S.A.C

La mala gestión del ciclo logístico en el Perú es un problema que recaen constantemente tanto el sector privado como el público, ya que la mayor parte de las empresas tienen elevados costos e ineficiencias en este aspecto. El Estado Peruano pretende integrar la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) para poder optimizar sus costos y poder elevar su abastecimiento logístico; pero, antes de ello debe eliminar los distintos obstáculos que se presenten, y uno de ello es los sobrecostos logísticos en las e m p r e s a s p e r u a n a s ( M I N C E T U R , 2 0 1 6 ) , ocasionando que las empresas peruanas estén en desventaja logística frente a los países en desarrollo en Latinoamérica (Logística, 2011) Por otro lado, el Plan Nacional Logístico atribuye que, si bajaran los costos de los artículos a comercializar, se produciría un aumento positivo de las ventas puesto que se podría ofertar mejor el producto debido a su bajo precio. Por consecuente se incrementaría la demanda y las empresas se posicionarían de mejor manera obteniendo mayores ingresos que beneficiarían en especial a la pequeña y mediana empresa (así se sacaría de la informalidad a muchas micro empresas) que buscan ocupar un lugar dentro de un mercado competente (Logística, 2011); sin embargo, esto se dificulta por los sobrecostos generados en las diferentes áreas entre ellas la Logística.

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Elaboración de curvas de aprendizaje, para el ajuste del ciclo logístico, en la Planta de productos químicos de la Empresa LABIOFAM Villa Clara

Elaboración de curvas de aprendizaje, para el ajuste del ciclo logístico, en la Planta de productos químicos de la Empresa LABIOFAM Villa Clara

Por el constante azote de enfermedades y epidemias, es importante que se tengan los medios adecuados tanto para combatirlas como para prevenirlas con el aseo e higiene de la persona y del local. Vinculada con estos aspectos, la Empresa LABIOFAM Villa Clara, específicamente la Planta de Productos Químicos, se encuentra en un proceso de mejora para garantizar el cumplimiento de la demanda de su producto en cantidad y plazos. Esta Empresa necesita una gestión integrada de la cadena de suministro como diferenciador en la competitividad, debido a que en los últimos años se ha aumentado la demanda del producto y se han presentado problemas con el cumplimiento de los plazos de entrega. Al estudiar la situación actual en la planta, se detecta que en los procesos logísticos: no se conoce ni se miden los ciclos, no existe previsión, ni proyecciones estratégicas con enfoque de cadena de suministro y no se ha estudiado el aprendizaje ni cómo influye el mismo en el ciclo logístico. Estos tres aspectos constituyen la situación problemática a la que se enfrenta la presente investigación; siendo el problema de investigación expresado como sigue: ¿Cómo medir el aprendizaje de los procesos logísticos en la Planta de Productos Químicos de la Empresa LABIOFAM Villa Clara y cuál es su impacto en el ciclo logístico?

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Análisis de costos y ciclo logístico de exportación de La Piña MD-2 en la empresa TERRA SOL CORP. S.A.

Análisis de costos y ciclo logístico de exportación de La Piña MD-2 en la empresa TERRA SOL CORP. S.A.

Quien suscribe, legalmente CERTIFICA QUE: El presente trabajo de Titulación realizado por el señor Julio César Carbo Gutiérrez, Estudiante de la Carrera de Contabilidad Superior y Auditoría, CPA., Facultad de Sistemas Mercantiles, con el tema “ANÁLISIS DE COSTOS Y CICLO LOGÍSTICO DE EXPORTACIÓN DE LA PIÑA MD-2 EN LA EMPRESA TERRA SOL CORP. S.A.”, ha sido prolijamente revisada, y cumple con todos los requisitos establecidos en la normativa pertinente de la Universidad Regional Autónoma de los Andes UNIANDES, por lo que apruebo su presentación.

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Desarrollo de un modelo para el diseño y gestión de operaciones logísticas en pozos exploratorios basada en la aplicación de la diámica de sistemas

Desarrollo de un modelo para el diseño y gestión de operaciones logísticas en pozos exploratorios basada en la aplicación de la diámica de sistemas

Por otro lado, Mancera y Rodríguez 13 plantearon una metodología que integra cuatro herramientas conceptuales: gerencia de los servicios, logística, gestión de proyectos y dinámica de sistemas. Esta metodología permite realizar un análisis integral de las actividades llevadas a cabo por las empresas prestadoras de servicios a través del ciclo logístico, partiendo de la comprensión del proceso de prestación del servicio como una sucesión de proyectos. La metodología desarrollada apoya la toma de decisiones a nivel estratégico, táctico y operativo a fin de mejorar la coordinación entre las actividades y la asignación de recursos disminuyendo las demoras y por lo tanto mejorando la percepción del cliente acerca de la calidad del servicio.

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Propuesta de mejora en el ciclo de almacenamiento en el operador logístico Ransa S  A

Propuesta de mejora en el ciclo de almacenamiento en el operador logístico Ransa S A

1. El autor Brenes y el autor Escudero coinciden con respecto a la etapa de mantenimiento en el ciclo de almacenamiento, ya que ambos opinan que los artículos deben aprovechar el espacio disponible de la mejor manera para alojar mayor cantidad de mercancías. La única diferencia en sus opiniones es porque el autor Brenes ve al mantenimiento para empresas industriales que suelen en almacenes a cielo abierto o cerrado. En cambio, el autor Escudero toma al mantenimiento para empresas más pequeñas que alojan menores cantidades en almacenes cubiertos.

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Propuesta para el desarrollo de un clúster logístico para un corredor logístico nacional e internacional competitivo en Colombia

Propuesta para el desarrollo de un clúster logístico para un corredor logístico nacional e internacional competitivo en Colombia

o Desarrollo de un mercado de servicio logístico: lamentablemente en Latinoamérica la integración, entendiéndose como el beneficio mutuo, no es tan factible, pues prima la competencia salvaje que no se escapa al concepto tradicional de capitalismo; sin embargo, la prestación de servicios logísticos es un componente importante para el desarrollo del comercio, aunque es clave llegar a un concepto de mayor competitividad, que permita formar y fortalecer el mercado de servicios logísticos a manera de clúster o aglomerado empresarial de operadores logísticos, para que así se pueda desarrollar un mercado de empresas que presten de forma integrada los servicios de transporte, consolidación y almacenamiento, correduría aduanera y suministro de información comercial, todo esto con el fin de que se disminuyan los costos, se aumente la rapidez y seguridad de las operaciones y la alta rivalidad de las distintos grupos, lo cual aumentará la competitividad de cada uno para mantenerse en el mercado, pues de esta forma tendrán que hacer diferenciación en las innovaciones tecnológicas que implementen, usen o desarrollen.

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El sector logístico en Barcelona

El sector logístico en Barcelona

Cataluña encabeza el ranquin es- tatal de superficie para actividades logísticas, con una oferta un 80% superior a la de la segunda comu- nidad en el ranking a nivel estatal. Dentro del ámbito de Cataluña, Barcelona representa gran parte de la oferta disponible de suelo, concentrando alrededor del 75%. La oferta de suelo logístico abarca desde plataformas intermodales centradas en la distribución al sur de Europa, hasta plataformas con vocación de distribución local. El primer promotor de suelo logís- tico en Cataluña fue el Puerto de Barcelona con la creación de la ZAL (Zona de Actividades Logísti- cas). Posteriormente han tomado gran relieve las actuaciones de la empresa pública de la Generalitat de Cataluña CIMALSA, así como promotores y gestores privados.

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Perfil logístico de Portugal

Perfil logístico de Portugal

En Portugal se ha venido trabajando por mejorar los indicadores globales de competitividad; según el Banco Mundial, en 2014 el puntaje que el país obtuvo en el índice de desempeño logístico (LPI) por sus siglas en inglés, fue de 3.56 sobre 5 puntos, mejorando en 0.06 puntos desde el último estudio realizado en 2012 y ubicándose en el puesto número 31 entre 160 países participantes en el estudio. Esto se traduce en que, si bien se ha mejorado diversos aspectos de la cadena logística portuguesa que afectan la competitividad del país, los esfuerzos no han sido suficientes y es necesario seguir trabajando en la gestión de la logística, en la mejora de un perfil logístico que permita avanzar de una manera efectiva en la conexión con los mercados internacionales y de esta manera situarse al nivel competitivo de sus principales socios comerciales al interior y al exterior de la Unión Europea.

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Determinación de las principales variables que influyen en el incumplimiento de pago de los créditos en el Banco Agropecuario

Determinación de las principales variables que influyen en el incumplimiento de pago de los créditos en el Banco Agropecuario

Se realizó un modelo logístico para estimar la probabilidad de default. Los datos utilizados fueron proporcionados por AGROBANCO, con información completa de 68,733 clientes del Banco al 31 de marzo de 2016, de las variables seleccionadas para la construcción del modelo. La selección de las variables se realizó teniendo en cuenta el proceso del crédito del AGROBANCO, así como investigaciones previas sobre la estimación de la probabilidad de impago en microfinanzas y en créditos para el sector agropecuario.

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Diseño de un centro logístico

Diseño de un centro logístico

El presente proyecto tiene como objeto la definición de las obras necesarias para la proyección de una nave industrial, de uso como almacén logístico. Se elige este uso, ya que debido a un constante crecimiento por parte de las empresas, éstas se encuentran con el problema de la falta de sitio para almacenar el stock una vez acabado, y para solucionarlo muchas de ellas optan por la construcción de un almacén logístico, teniendo como función el correcto almacenaje y posterior distribución del material.

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Propuesta de mejora de la gestión del proceso logístico de despacho en un operador logístico para Empresas de Franquicias de Arequipa

Propuesta de mejora de la gestión del proceso logístico de despacho en un operador logístico para Empresas de Franquicias de Arequipa

42 Respecto a la seguridad ocupacional el Operador Logístico cuenta con un sistema de seguridad implementado según normativa vigente y cuenta con la certificación de la OHSAS 18001 en Sede Lima y también para el diagnóstico de situaciones de riesgo vinculadas a la seguridad y salud al interior del operador logístico conforman un Comité de Seguridad y Salud Ocupacional , quienes ayudan a que se cumplan los estándares de seguridad que permite , eliminar los peligros para minimizar los riesgos a los que están expuestos los trabajadores, controlando las actividades a fin de prevenir accidentes, lesiones y enfermedades ocupacionales. Durante el 2015 y 2016 se llevaron a cabo más de 150 sesiones de capacitación interna en temas de seguridad y salud en el trabajo. Más de 3´millones de soles invertidos en SST en los periodos de 2015 y 2016 para la compra de equipos contra incendio, materiales peligrosos, entre otros.

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Plan estratégico logístico para una PYME

Plan estratégico logístico para una PYME

El tiempo del ciclo del pedido es de 28 horas en promedio, si bien estas 28 horas trascurren en simultaneo a la jornada laboral, lo que indicaría es que si un día no llegan a cumplir con todos los pedidos, en las próximas 4 horas del día siguiente se entregan los pedidos atrasados, acumulando pedidos nuevos. La respuesta a los reclamos por lo general es en el momento, si se informan adecuadamente al personal que realiza el reparto o se llama por teléfono a la fábrica. El cambio del producto puede ser durante el mismo día o al otro día, debido a que durante el reparto se lleva mercadería demás para contemplar estos inconvenientes, si es que no hay pedidos retrasados. No poseen un registro que refleje el tipo de reclamo, las causas, el cliente, etc. si se tuviera tal registro podría utilizarse para medir o controlar el nivel de servicio o generar un indicador que refleje la cálidad o satisfacción con la entrega del producto.

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Perfil logístico de Volkswagen desde la producción

Perfil logístico de Volkswagen desde la producción

Dentro del diseño de un layout eficiente existen varias opciones que tienen que ser analizadas dependiendo de la naturaleza del negocio. Por ejemplo, se encuentran los diseños enfocados en servicios como lo es una tienda de ropa o un restaurante. Por otro lado, también se encuentran los diseños donde la producción de un producto se da en una sola estación de trabajo; estos layouts se denominan “ fixed positions ” y se pueden ver en el ensamble de barcos o avi ones. Por último, están los layouts configurados para la producción de un producto a través de una línea de ensamble. En estas líneas se tienen procesos que van en secuencia y tienen que ir en un cierto orden debido a la complejidad de las tareas que se ven involucradas durante la línea de ensamble. El orden de estas líneas está diseñado para que sean altamente eficientes y se encuentran dividas en estaciones de trabajo donde se realizan tareas de distintas índoles. Una de las grandes ventajas de estos tipos de diseños es que poseen una dificultad de uso relativamente baja para los operarios, lo que permite que pueda existir una rotación mayor de los operarios dentro de la planta. Por otro lado, una de las desventajas de este diseño es que posee un grado de flexibilidad bastante bajo, lo que resulta muy inconveniente si se tiene que producir un producto con diferentes características pues el cambio de las piezas y los moldes detendrá la producción y creará una ineficiencia en el ciclo (Russelle y Taylor III, 2011).

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Las exportaciones argentinas y el desafío logístico

Las exportaciones argentinas y el desafío logístico

el puesto número 61 del desempeño logístico, según mues- tra el cuadro III. Si bien esta posición pareciera implicar una mejoría con respecto al índice publicado en 2016, cuando el país ocupaba el puesto número 66, si observamos su punta- je notamos que en 2018 alcanzó tan solo 2,89 puntos fren- te a los 2,96 del 2016, lo que significa que su desempeño ha empeorado. Los problemas de logística tienen larga data, no solo en Argentina sino en América Latina en su conjunto y están relacionados tanto a la falta de políticas públicas orien- tadas a la mejora como a la visión no integrada de las mis- mas. Jaimurzina, Pérez y Sánchez (2015) hablan de proble- mas históricos en la implementación de políticas sectoriales en América Latina, donde ha predominado la segmentación de actividades y funciones producto de marcos legales y re- gulatorios incompletos carentes de instrumentos de control y fiscalización acordes a la nueva realidad logística mundial. Otra falencia que los autores observan en la región, es la falta de criterios de sostenibilidad en el diseño y formulación de políticas, así como la promoción de planes y proyectos cor- toplacistas de infraestructura o transporte, que terminan siendo disociados de otros sectores de la economía, afectan- do, con ello, los resultados esperados en el desarrollo soste- nible de la región (Jaimurzina, Pérez y Sánchez, 2015:14). El desempeño argentino viene desmejorando año a año desde 2007, momento del primer índice, cuando el país se coloca- ba en el puesto número 45, según se muestra en el cuadro V. Las mejoras del 2018 con respecto al índice del 2016 se sitúan en solo un indicador: embarques internacionales. En los cin- co restantes el desempeño ha desmejorado, según caracterís- ticas que a continuación se describen.

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Caracterización del sistema logístico de distribución y acopio de la Bienestarina en la regional Cundinamarca

Caracterización del sistema logístico de distribución y acopio de la Bienestarina en la regional Cundinamarca

A pesar de que los responsables de recepción de pedido conocen la existencia de un plan de distribución y cronograma de entrega, el estudio demuestra que el conocimiento en aspectos como fecha, ruta, tipo de vehículo, PE, tiempos de despacho, tiempo de ruta y tiempo de entrega, es aceptable, además contar con horario de recepción es deficiente, es decir la información es variable. Según lo anterior se recomienda brindar información al punto de entrega sobre el plan de distribución realizado por el operador logístico, aunque no sea un deber estipulado en el contrato, es importante que la planeación sea conocida por el punto de entrega, así ellos podrán hacer seguimiento general de su suministro. Las bodegas de almacenamiento en punto de entrega cuentan con un buen control de condiciones como contaminantes, plagas, roedores y ventilación, sin embargo la humedad y la temperatura son aceptables, debido a que el control se realiza empíricamente y no se cuenta con herramientas de medición.

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Diplomado de profundización Supply chain management y logística empresa Sauto Andina S.A.S

Diplomado de profundización Supply chain management y logística empresa Sauto Andina S.A.S

Teniendo en cuenta la calificación de 4 puntos a nivel general en este aspecto, se puede inferir que la empresa tiene claro que el concepto logístico que aplican las empresas, se caracteriza por jugar un papel de integración de los procesos relacionados con el aseguramiento del flujo de materia, energía e información, dirigido a entregar al cliente o al consumidor o usuario final, los productos y servicios que demanda, en el momento oportuno, con la calidad exigida y al precio que está dispuesto a pagar, esto en base a que atiende a los aspectos claves como lo son, el reconocimiento de que la empresa debe permanecer integrada y vinculada de tal manera que se establezca una relación que permita el buen funcionamiento del Supply Chain. La gestión logística va más allá del control y análisis de los costos logísticos y, sistemáticamente establece programas para mejorar el valor del producto a la luz de los deseos de los consumidores finales y, para esto involucra toda la estructura de la empresa y de la Red Adapta.

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Logística inversa en el sector farmacéutico. 
Devoluciones y ciclo pedido-entrega 
gestionados por un operador logístico

Logística inversa en el sector farmacéutico. Devoluciones y ciclo pedido-entrega gestionados por un operador logístico

Sin embargo, la empresa no sólo debe responsabilizarse de la adecuada gestión de los subproductos y residuos generados en el ejercicio de su actividad, sino que también es responsable, como veremos más adelante, de aquellos productos puestos en manos del consumidor y que han dejado de satisfacer las necesidades de éstos: los denominados Productos Fuera de Uso (PFU). Éstos pueden incorporar un valor añadido al ser susceptibles de reincorporarse y ser reintroducidos en su ciclo de operaciones, de manera que por una parte, se obtenga un beneficio económico al aprovechar el valor del PFU y por otra, se contribuya a mejorar las condiciones ambientales de nuestro entorno.

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Informe de memoria de experiencia profesional presentación y sustentación del informe memoria de experiencia profesional y rendimiento de una prueba de conocimientos – Modalidad Suficiencia Profesional

Informe de memoria de experiencia profesional presentación y sustentación del informe memoria de experiencia profesional y rendimiento de una prueba de conocimientos – Modalidad Suficiencia Profesional

104 Las medidas que las partes interesadas utilizan para calificar la acertada ejecución de una tarea permiten especificar ciertos resultados esperados o metas que serían los indicadores de los requisitos de calidad a considerar. En el presente trabajo con la herramienta lluvia de ideas se identificaron más de 20 declaraciones relaciones a las expectativas sobre la calidad en el proceso como operadores logísticos, los que se sometieron a un análisis de afinidad llegando a sintetizarse 6 requisitos principales de calidad del Proceso Logístico.

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