CONTROL ELECTRÓNICO DE SISTEMAS NEUMÁTICOS

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Automatización de sistemas hidráulicos y neumáticos

Automatización de sistemas hidráulicos y neumáticos

La Automatización de sistemas hidráulicos y neumáticos en muchas ocasiones es necesaria debido a que los actuales sistemas presentan una tecnología tendiente a disminuir la intervención del ser humano; sobre todo en procesos complejos, de precisión extrema o bien bajo condiciones peligrosas; esto conlleva conocer el funcionamiento de los dispositivos y sistemas neumáticos e hidráulicos , además de los dispositivos y sistemas electromagnéticos y de los controladores de lógica programable; también implica el comprender los circuitos neumáticos , hidráulicos y eléctricos , el diseño de estos circuitos y su implementación. Resulta de vital importancia el estudio de éste módulo dentro de la carrera, debido a que en él se integran de forma práctica las competencias desarrolladas en los módulos previos de control electrónico.
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Sistema de monitoreo y control de TKPH en línea para neumáticos en camiones mineros 785B caterpillar

Sistema de monitoreo y control de TKPH en línea para neumáticos en camiones mineros 785B caterpillar

3.- Definido el hecho que la implementación se haría en camiones, el siguiente punto era definir en qué modelos de camión se iba a desarrollar el proyecto. La decisión fue que se haría en camiones modelo Caterpillar 7858. En el siguiente capítulo detallaremos la ingeniería del sistema, sin embargo adelantaremos que este modelo de camión se prestaba bastante bien para ser el prototipo de la implementación. Las razones principales se debieron a que estos equipos poseen un sistema electrónico de carga útil que mide el peso del material que es cargado y transportado en la tolva del camión. Dicho sistema es conocido como TPMS (Truck Payload Measurement System). Esta tecnología permite tomar la data desde el controlador del TPMS y recogerla en el PLC del sistema de medición TKPH on-line. La data será procesada para calcular el TKPH real y enviará mensajes de corrección de la operación al operador del equipo. Las versiones de camiones anteriores a este modelo son muy antiguas ( casi ya no existen en el mercado) y no poseen el sistema TPMS. Si se deseara calcular el TKPH en modelos anteriores al 7858, es posible, adicionando sensores de presión en las suspensiones del equipo y enviándolas al PLC del sistema de medición de TKPH al igual que las señales del sensor de velocidad de salida de la transmisión (existente en modelos antiguos). En los modelos más modernos al 7858, como por ejemplo el 785C, el sistema TPMS ha sido eliminado. En estos modelos recientes, Caterpillar ha incorporado un sistema de monitoreo electrónico de signos vitales bastante poderoso que lo ha llamado VIMS (Vital lnformation Monitoring System). Este sistema VIMS recibe señales de múltiples sensores instalados en el equipo y los muestra a los usuarios para fines de monitoreo de datos del equipo on-line, diagnóstico y tests de funcionamiento ante fallas y configuraciones especiales en los sistemas de operación del equipo. En los camiones equipados con sistemas VIMS, las funciones de medición de carga útil vienen incorporadas dentro de éste último, por lo que el TPMS fue eliminado. Los protocolos de comunicación del VIMS son diferentes que los del TPMS. En la mina Veladero, en Argentina, lugar donde se ha probado el sistema de monitoreo de TKPH en línea, existen solo camiones equipados con TPMS. La razón final para decidir implementar el prototipo del sistema de TKPH fue que de todos los neumáticos fabricados para camiones actualmente en escasez, los 33R51 que usa este camión son los mas difíciles de encontrar en el mercado mundial, por lo tanto, son los que requieren ser cuidados con mayor esmero.
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Sistemas de frenos de control electrónico

Sistemas de frenos de control electrónico

Finalidad del ABS es impedir que los neumáticos se bloqueen cuando se realiza una frenada fuerte, de esta manera se evita que el vehículo pierda adherencia, estabilidad y que la distancia de frenado se multiplique. Los coches equipados con ABS cuentan con unos sensores de velocidad en las ruedas que miden la velocidad de rotación de las mismas y envían dicha información al módulo de control del ABS. Cuando dicho módulo detecta que una o más ruedas pueden bloquearse, interviene en unos milisegundos reduciendo la presión realizada sobre los frenos.

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Gestión de riesgos mecánicos e implementación de señalética y sistema de monitoreo electrónico en el Laboratorio de Sistemas Neumáticos y Oleohidráulicos de la Facultad de mecánica de la ESPOCH

Gestión de riesgos mecánicos e implementación de señalética y sistema de monitoreo electrónico en el Laboratorio de Sistemas Neumáticos y Oleohidráulicos de la Facultad de mecánica de la ESPOCH

La exigencia de los organismos de control en el Ecuador como: el Reglamento de seguridad y salud de los usuarios y mejoramiento del medio ambiente de trabajo – Decreto Ejecutivo 2393 a través del Ministerio de Relaciones Laborales y Sistemas de Gestión SSO, dan cumplimiento legal a todos los reglamentos e instructivos parcialmente controlados a fin de precautelar la seguridad y salud de todos los usuarios, los cuales tienen como derecho gozar de buena salud en cada uno de los puestos de trabajo designados. Por tanto, la prevención de riesgos laborales, exige una actuación que dé cumplimiento formal a un conjunto predeterminado de deberes y obligaciones empresariales para la prevención de riesgos y la inmediata corrección a situaciones de riesgo ya manifestadas.
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Sistemas de control

Sistemas de control

Así pues una de las características que ha marcado esta evolución ha sido el aumento del número de variables que se ponen a disposición del operador (las plantas están cada vez más “instrumentadas”) y de la capacidad de cálculo en los sistemas a fin de que al operador no sólo se le muestren variables simples como la temperatura, presión , etc. sino también variable calculadas, como el rendimiento, la previsión de futuro inmediato de variables críticas, etc. Lo que nos ha llevado a esto es la necesidad de aumentar la productividad de las plantas de proceso proporcionando al operador más automatismos y más elementos para la toma de decisiones.
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Control electrónico de un ABS para motocicletas  Estudio de la factibilidad de un control electrónico de un canal para ABS de motocicleta

Control electrónico de un ABS para motocicletas Estudio de la factibilidad de un control electrónico de un canal para ABS de motocicleta

En el mercado se disponen de múltiples sistemas de frenos para motocicletas, comenzando por un freno convencional con dos circuitos independientes, uno para cada rueda al que podemos incorporar un sistema ABS para mejorar la seguridad y estabilidad. Nos encontramos también que los frenos pueden ser combinados para mejorar la seguridad y la comodidad. En los frenos combinados se establece una conexión hidráulica entre el freno delantero y la pinza de freno trasera o viceversa. También pueden ser sistemas Integrales de frenos, MIB (Motorcycle Integral Brake System), se introdujeron en el mercado en el año 2006. En estos sistemas la presión en cada circuito de freno se puede construir activamente de forma independiente de cualquier acción del piloto, para que el sistema reaccione apropiadamente en cualquier situación de conducción. En el sistema de Freno integral las funciones se pueden adaptar a la filosofía del fabricante de motocicletas.
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Construcción de guías de laboratorio para sistemas de control lineal utilizando el banco de servomecanismo UV [recurso electrónico]

Construcción de guías de laboratorio para sistemas de control lineal utilizando el banco de servomecanismo UV [recurso electrónico]

Para la medición de los parámetros de velocidad angular y posición se emplean por lo general tres elementos: tacómetro, potenciómetro o un decodificador incremental (encóder). El codificador rotario incremental o encóder (ver figura 3) es un elemento de transducción empleado principalmente en las máquinas o herramientas de elaboración de materiales, en los robots, sistemas de motores y aparatos de medición y control. Los codificadores absolutos son los que producen una señal de código digital en su salida, los codificadores incrementales proveen un pulso por cada incremento de resolución pero sin hacer distinción en sus incrementos, estos son los más utilizados debido a su precio bajo y uso fácil. Se encuentran en el mercado dos tipos de codificadores, lineales y rotatorios; los encóders rotatorios están básicamente estructurados en cuatro partes, una fuente de luz, un disco rotatorio, una máscara estacionaria y un foto detector, este disco está compuesto por sectores opacos y transparentes que dejan pasar la luz de forma alterna, un par de estos sectores conforman un periodo incremental, la máscara permite pasar o no la luz dependiendo de la posición para ser percibida por el fotodiodo generando una onda de salida tipo triangular cuadrada o sinodal (Kuo, 1996).
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Control Electrónico de Sistemas de Potencia

Control Electrónico de Sistemas de Potencia

Esta asignatura aporta al perfil del Ingeniero Eléctrico el desarrollo de habilidades para diseñar, analizar y dar mantenimiento a sistemas de Distribución aérea y subterránea así como a las Subestaciones Eléctricas de Potencia, aplicando normas técnicas y estándares nacionales e internacionales, así como crear, innovar, adaptar, y transferir tecnología para eficientar los procesos en el ámbito de la ingeniería eléctrica mediante la aplicación de métodos y procedimientos científicos, tomando en cuenta el desarrollo sustentable del entorno. Además permite gestionar proyectos de investigación y/o desarrollo tecnológico, así como ejercer actividades emprendedoras de liderazgo y adquirir habilidades para la toma de decisiones en su ámbito profesional.
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MEDICIÓN PARA NEUMÁTICOS

MEDICIÓN PARA NEUMÁTICOS

hay que contar con la posibilidad de un “Vandalismo básico”. Sin embargo, también en el sector de los talleres también se exige algo de un regulador de presión para neumáticos. En estos lugares, los aparatos se dejan caer. Los capuchones de protección de caucho FLEX4 o las patas de apoyo de elastómero absorbentes de los golpes evitan consecuencias mayores.

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El control electrónico en el sistema penal

El control electrónico en el sistema penal

La respuesta de Home Office fue articular una nueva medida, las control orders previstas en la Prevention of Terrorism Bill 2005, presentada al Parlamento en febrero de 2005. Las control orders, según la propuesta de ley de Home Office, constituirían medidas civiles, ejecutivas, sin necesidad de revisión judicial de las mismas, de duración indefinida, adoptadas sobre la base de la existencia de sospechas razonables de vinculación con el terrorismo. Su contenido consistiría en la restricción de la libertad ambulatoria (arresto domiciliario), con monitorización mediante radio frecuencia, y restricciones en el uso del teléfono e Internet y de los contactos y comunicaciones con otras personas. El incumplimiento de la medida conllevaría prisión y según el Home Office el fundamento de la medida era la necesidad de acciones ejecutivas y de vigilancia como respuesta a las características de la amenaza de terrorismo actual.
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RELOJ ELECTRÓNICO PARA CONTROL DE HORARIO

RELOJ ELECTRÓNICO PARA CONTROL DE HORARIO

El REI IN-2 se entrega con el software de comunicación, que genera un archivo ASCII, conteniendo números de tarjeta/ID, reloj, lector, fecha y hora, etc.; compatible con nuestro software de Control Horario REIWin, e inclusive compatible con los programas de Control de Tiempo y Asistencia y Liquidación de Sueldos estándar del mercado.

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I. Guía pedagógica del módulo Mantenimiento de sistemas neumáticos de la unidad a diesel

I. Guía pedagógica del módulo Mantenimiento de sistemas neumáticos de la unidad a diesel

En esta unidad el alumno desarrolla las competencias relativas a realizar el diagnóstico de la operación de los sistemas neumáticos de la unidad a diesel, verificando el funcionamiento de sus componentes de acuerdo a las especificaciones del fabricante, para determinar las acciones de mantenimiento requeridas. Asimismo, se desarrollan las competencias genéricas aplicables de manera natural a las competencias profesionales expresadas en los Resultados de Aprendizaje (RA), con el fin de promover una formación integral en el alumno, por lo que, durante todo el módulo, se fomenta:
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Montaje y Reparación de Sistemas Neumáticos e Hidráulicos Bienes de Equipo y Máquinas Industriales

Montaje y Reparación de Sistemas Neumáticos e Hidráulicos Bienes de Equipo y Máquinas Industriales

Así, con el presente curso se pretende aportar los conocimientos necesarios para el montaje y reparación de sistemas neumáticos e hidráulicos de bienes de equipo y máquinas industriale[r]

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SISTEMAS DE SOPORTE AL NEGOCIO ELECTRÓNICO

SISTEMAS DE SOPORTE AL NEGOCIO ELECTRÓNICO

• Habilidades cognitivas: conocer los principales problemas o retos tecnológicos planteados en el ámbito del máster, conocer los principios de las técnicas o metodologías de solución pa[r]

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RUEDAS. Macizos y Neumáticos de Manutención. Obra Pública. Neumáticos

RUEDAS. Macizos y Neumáticos de Manutención. Obra Pública. Neumáticos

Provee neumáticos para algunos de los principales fabricantes de primeros equipos, produciendo seis categorías y cerca de mil tipos de medidas de neumáticos PCR, Camión, OTR, Industri[r]

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actuadores neumáticos

actuadores neumáticos

Prisma ofrece una amplia gama de productos para la automatización de válvulas que incluye actuadores neumáticos, actuadores eléctricos, así como cualquier tipo de elemento de regulación [r]

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Implementación  de un banco de pruebas para la unidad de control electrónico de vehículos con sistemas de inyección electrónica para la Escuela de Ingeniería Automotriz

Implementación de un banco de pruebas para la unidad de control electrónico de vehículos con sistemas de inyección electrónica para la Escuela de Ingeniería Automotriz

Consta de una bobina formada por un conductor de alambre de cobre arrollado sobre un núcleo cilíndrico ferro magnético de baja remanencia o sea no imanable. Frente a uno de los extremos del núcleo se dispone una armadura, que consiste en una pequeña platina de material ferro magnético no imanable. Esta platina puede pivotar sobre uno de sus lados y es mantenida en su posición de reposo por medio de un resorte de extensión calibrado. Solidario con esta platina pueden existir uno o más platinos de contacto, logrando según la combinación de contactos que se dispongan al fabricar el relevador, sistemas de una vía (dos; tres; etc.) normalmente abiertos o cerrados, inversores o no.
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Diseño de un control electrónico para una silla de ruedas

Diseño de un control electrónico para una silla de ruedas

La implementación se dividió en tres etapas: la etapa de control, la etapa de protección de protección y la etapa de potencia. En la etapa de control, se comenzó por establecer los tres tipos de protocolo de comunicación infrarroja que se utilizan en los controles remotos. La detección de los datos IR se ejecuta con módulos receptores, a una frecuencia central de 38kHz. La señal se dirige a una patilla del PIC la cual activa una interrupción. Luego, se procedió a la construcción de los algoritmos para recibir los datos infrarrojos y controlar la silla de ruedas. Una vez definidos los algoritmos, se realizaron diferentes pruebas y depuraciones de los programas hasta encontrar un funcionamiento correcto, que cumpliera con los objetivos.
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Fumigadora de Espalda con control electrónico de flujo

Fumigadora de Espalda con control electrónico de flujo

Actualmente en Colombia aún se utilizan equipos de riego ya obsoletos, cuyas fuentes de potencia son motores de combustión interna, o bien, dispositivos acoplados a tractores, lo cual eleva su costo de compra y suelen ser menos amigables con el medio ambiente. El uso de tractores limita la fumigación debido a su anchura, así como también el espacio entre los surcos, desperdiciándose cierta área que se podría aprovechar para el sembrado. Adicionalmente, estos sistemas conllevan al desperdicio de agroquímicos, ya que no cuentan con un sistema de aspersión que permita un mayor control del líquido. Por otra parte, el rociador no tiene una precisión aceptable en la dispersión del veneno hacia las hojas.
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Selector de neumáticos

Selector de neumáticos

• Los neumáticos listados en este selector de neumáticos son los correctos en el momento de la publicación para motocicletas de producción actual únicamente. Los neumáticos para las motocicletas que ya no están en producción se listan únicamente con el fin de proporcionar información y eran los correctos solamente en el momento en que se detuvo la producción. Triumph Motorcycles Limited se reserva el derecho de listar neumáticos alternativos para cualquier motocicleta en cualquier momento, pero no tiene la obligación de listar alternativas si la producción de una motocicleta o de un neumático se ha detenido. La producción de alguno de los neumáticos listados puede detenerse en cualquier momento, y esto queda fuera del control de Triumph  Motorcycles  Limited. La inclusión de un neumático en este selector de neumáticos no es una garantía de la disponibilidad del neumático. No se asumirá responsabilidad alguna debido a cualquier inexactitud u omisión en que pueda incurrir la presente publicación, aunque se ha puesto el mayor cuidado en que la información en ella contenida sea lo más exacta y completa posible.
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