Corredor vial

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Diseño de la estructura de pavimento en el corredor vial que conecta el barrio Salado con la vereda San Bernardo del municipio de Ibagué

Diseño de la estructura de pavimento en el corredor vial que conecta el barrio Salado con la vereda San Bernardo del municipio de Ibagué

Luego de haber obtenido las condiciones y parámetros técnicos (transito , calidad del suelo) propios del tramo analizado del corredor vial que comunica la cabecera municipal (Barrio Salado) de Ibagué con el corregimiento de San Bernardo en el departamento del Tolima, se plantea la necesidad de proponer dos diseños de pavimentos independientes y diferentes dentro de los cuales se realizara un diseño de pavimento flexible y un diseño de pavimento rígido, con el objetivo de comparar sus características, ventajas y desventajas , resultados , costos y eficiencia entre ellos, dándole más alternativas y recursos a los ejecutantes del proyecto futuro. De acuerdo a lo anterior se establece la necesidad de previamente realizar el estudio de tránsito y explotaciones geotécnicas que soportaran los diseños para la construcción de un primer tramo de pavimento flexible y/o pavimento rígido en la interconexión entre la vía que comunica la cabecera municipal (Barrio Salado) de Ibagué con el corregimiento de San Bernardo en el departamento del Tolima, en una longitud aproximada de 880 metros como se mencionó anteriormente.
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Apoyo de supervisión para la construcción del Corredor Vial Buenavista - La Victoria

Apoyo de supervisión para la construcción del Corredor Vial Buenavista - La Victoria

Este documento consiste en el informe realizado del proyecto de grado para optar por el título de Ingeniero Civil, bajo la modalidad de “Práctica con proyección empresarial” titulada APOYO DE SUPERVISIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR VIAL BUENAVISTA-LA VICTORIA. Donde el pasante es contratado por la Gobernación de Boyacá bajo el contrato 01257, con una duración de 4 meses con objeto de “Prestación de servicios como auxiliar, para realizar el seguimiento administrativo, en desarrollo del proyecto fortalecimiento institucional para realizar el seguimiento y supervisión de los contratos derivados de Contrato Plan Departamento de Boyacá”, lo anterior con la necesidad de mejorar la conectividad vial en la provincia de occidente. El corredor está ubicado en la región de occidente del Departamento de Boyacá y cuenta con obras de drenaje, estabilización de taludes, estructura de pavimento y demás obras complementarias.
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Evaluación de la capacidad vehicular y niveles de servicio en intersecciones semaforizadas del corredor vial prolongación Av  de la cultura en el distrito de San Sebastián y propuesta de solución

Evaluación de la capacidad vehicular y niveles de servicio en intersecciones semaforizadas del corredor vial prolongación Av de la cultura en el distrito de San Sebastián y propuesta de solución

Se recomienda la implementación de bahías en las zonas de mayor conflicto vehicular, como son Prolongación Av. La cultura: Av. Tomas Tuyro Tupac, prolongación Av. Cusco, Calle tomas Katari y Av. Mariano Tupac Amaru. La prolongación fue analizada como corredor vial por ende se recomienda esta modificación geométrica, bahías con giros a la izquierda, ya que al simular nuestros datos reales bajo estas condiciones llegamos a resultados son óptimos para descongestionar toda la prolongación Av. La cultura del distrito de san Sebastián. ............. 327

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Diseñar una Política Pública de Operación de Transporte para Transmilenio S.A.,  que permita mejorar la gestión de la entidad y la movilidad de  los usuarios en el corredor vial de Bogotá – Soacha

Diseñar una Política Pública de Operación de Transporte para Transmilenio S.A., que permita mejorar la gestión de la entidad y la movilidad de los usuarios en el corredor vial de Bogotá – Soacha

Esta Monografía, tuvo como objetivo diseñar una política pública de operación de transporte para Transmilenio S.A., que permita mejorar la gestión de la entidad y la movilidad de los usuarios en el corredor vial de Bogotá - Soacha. Para cumplir con este objetivo, se realizaron cuatro fases: La primera fase consistió en la realización de un diagnóstico de la situación actual en cuanto a la calidad del servicio y programación de las rutas de Transmilenio S.A., que operan en el corredor de Bogotá – Soacha; la segunda fase consistió en determinar qué variables inciden en la operación de las rutas de Transmilenio S.A., en el corredor de Bogotá – Soacha.
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Pasantía Auxiliar de Ingeniería en el Proyecto Diagnóstico del Corredor Vial SULLANA – MACARÁ en PERÚ

Pasantía Auxiliar de Ingeniería en el Proyecto Diagnóstico del Corredor Vial SULLANA – MACARÁ en PERÚ

Con el fin de rehabilitar los tramos más críticos del corredor vial Sullana –Macara, se debe realizar un análisis de la condición de la estructura del pavimento, tanto funcional como estructural, se deberá determinar cuáles son las zonas más afectadas y que patologías presentan cada una, así mismo identificar zonas que tengan un comportamiento homogéneo para hacer más fácil el análisis de los datos y obtener una idea clara del estado de la vía.

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Vista de Indicadores de gestión ambiental de la industria manufacturera en el corredor vial Cali - Yumbo
							| Entramado

Vista de Indicadores de gestión ambiental de la industria manufacturera en el corredor vial Cali - Yumbo | Entramado

La tendencia es hacia el uso del gas natural comprimido como alternativa de minimización de gases tipo Efecto Invernadero (EI) y el rendimiento comparado con la gasolina es casi por mitad, lo que ahorra en costos operativos. Colombia presenta unas reservas que se extienden hasta el año 2025 en este combustible. Finalmente, de acuerdo con la topografía y la infraestructura férrea que se tiene en el corredor vial, el tipo de transporte por locomotoras puede ser una opción en cuanto a costos por el número de toneladas transportadas (1800%) mucho mayor en vías férrea que en carreteras. Lo que disminuiría en gran porcentaje la carga ambiental del producto vista desde el ciclo de vida del producto.
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Estudio socioeconómico, ambiental y de transito para la instalación de una estación de peaje en el departamento de Santander corredor vial  Velez-Llandazuri-Cimitarra-Puerto Araujo Vereda Palo Blanco

Estudio socioeconómico, ambiental y de transito para la instalación de una estación de peaje en el departamento de Santander corredor vial Velez-Llandazuri-Cimitarra-Puerto Araujo Vereda Palo Blanco

En el año 1994, el mal estado del corredor vial Vélez-Landazuri-Cimitarra-Puerto Araujo afectaba a más de 120 mil habitantes de los Municipios de Vélez, Landázuri, Cimitarra, Bolívar, Jesús María, La Belleza y Vereda Palo Blanco, que no contaban con carreteras adecuadas. Cimitarra vive del sector agropecuario. Produce 40 mil toneladas de yuca, 400 de cacao, 2.500 de maíz, seis mil de plátano, tres mil cerdos y ocho mil cabezas de ganado al año. Sin embargo, no podía sacar la mayor parte de estos productos, pues por una parte la vía a Vélez era intransitable y el puente sobre el Carare los aisló de Medellín. El transporte se había encarecido hasta el punto que un viaje de ganado a Bogotá pasó de 180 mil a 400 mil pesos, con 23 grados centígrados, Landázuri produce cinco mil toneladas de cacao al año, el 60 por ciento del cual se estaba perdiendo por falta de transporte. También es productor de mandarinas de exportación, banano bocadillo, yuca, plátano y cítricos.
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Elaboración del estudio de pre-factibilidad para la construcción del corredor vial Sogamoso – tasco en el departamento de Boyacá

Elaboración del estudio de pre-factibilidad para la construcción del corredor vial Sogamoso – tasco en el departamento de Boyacá

 Etapa de construcción. Consiste en la ejecución de todas las obras del corredor vial. Se estima que esta fase dure 36 meses. La intervención que se realizará será un mejoramiento del corredor actual, con el objetivo de llevarlo a unas características técnicas determinadas y de mayores beneficios que los que presenta la vía, de tal manera que mejoren la capacidad o el nivel de servicio, bien sea, mediante la ejecución de actividades que mínimo logren aumentar la velocidad de diseño, rectificar o mejorar alineamientos horizontales o verticales puntuales o continuos, ampliar las secciones geométricas de las vías, ampliación de calzadas o nuevos carriles, minimizar los impactos de sitios críticos o vulnerables, pavimentar incluyendo la estructura del pavimento, entre otros.
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Análisis de capacidad y nivel de servicio del corredor vial Cali   Jamundí [recurso electrónico]

Análisis de capacidad y nivel de servicio del corredor vial Cali Jamundí [recurso electrónico]

Según Cecilia Inés Moreno Jaramillo 4 , La conurbación, entendida como proceso, es un fenómeno poco indagado. Usualmente se le estudia como el hecho físico de conjunción de ciudades en el espacio, y para ello se usan términos como la conurbación, el conurbano o el conurbio (vocablo italiano), se le reconoce como conformación territorial única pero poco se habla de la conurbación como permanente dinámica. Tal fenómeno tiene ocurrencia en diferentes regiones en el mundo y en Colombia ha adquirido una gran dinámica en las últimas cuatro décadas. El caso más evidente de este fenómeno se está desarrollando a lo largo del corredor vial Cali – Jamundí.
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Medidas de gestión de tráfico para un corredor vial caso - Galerías

Medidas de gestión de tráfico para un corredor vial caso - Galerías

Gestión de tráfico es el proceso por el cual a través de estudios y análisis se pretende conocer y analizar las condiciones actuales de tránsito de un corredor o tramo vial, con el fin de establecer y evaluar su comportamiento, buscando definir y proponer aquellas medidas que puedan conllevar a minimizar las dificultades encontradas. Existen diferentes acciones que se pueden tomar en busca de racionalizar y hacer más eficaz la operación de un corredor vial, éstas van desde mejoras sencillas en puntos específicos de la red hasta acciones de mayor costo, entre éstas podemos encontrar: mejoras en las intersecciones, cambios de calles de doble sentido a un solo sentido de circulación, implementación de calles reversibles, ampliación de la sección transversal en puntos estratégicos de la red vial y en accesos problemáticos, prohibición de giros y construcción de carriles exclusivos para giros izquierdos, prohibición del estacionamiento, entre otras.
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Estudio de tránsito para mejorar la movilidad sobre el corredor vial de la Avenida Calle 24 entre la Carrera 97 y Carrera 86 de la ciudad de Bogotá D C

Estudio de tránsito para mejorar la movilidad sobre el corredor vial de la Avenida Calle 24 entre la Carrera 97 y Carrera 86 de la ciudad de Bogotá D C

La movilidad vehicular en una ciudad se convierte en un factor de gran relevancia para el desarrollo de sus ciudadanos, ya que tiene un impacto directo en las necesidades habituales de cada uno (trabajo, estudio, recreación, compras, etc.), lo que deriva inevitablemente en la generación de múltiples viajes en diferentes modos de transporte. Para el caso que nos ocupa en la ciudad de Bogotá, se evaluó las condiciones de operación vehicular del corredor vial de la Av. La Esperanza (Calle 24), entre la Av. Carrera 97 y la Av. Ciudad de Cali (Carrera 86), en el sector de Modelia – Fontibón. Esto, con el fin de dar solución a la congestión que se presenta mediante las herramientas que ofrece la ingeniería de tránsito, al evaluar el funcionamiento de la red vial involucrada en la hora de máxima demanda, lo que da la posibilidad de identificar los factores determinantes que guardan relación directa con la operación y su problemática.
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Determinación de “indicadores” por operación y mantenimiento del corredor vial revertido a cargo del proyecto “accesos norte a la ciudad de Bogotá”

Determinación de “indicadores” por operación y mantenimiento del corredor vial revertido a cargo del proyecto “accesos norte a la ciudad de Bogotá”

La AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTUTA VIAL (ANI) como ente encargado de regular ciertos proyectos de infraestructura, para este caso, específicamente el proyecto correspondiente al acceso Norte de Bogotá, dado que el corredor vial del proyecto de infraestructura de primera generación (1G) “Desarrollo Vial de Norte de Bogotá – Devinorte”, Contrato de Concesión No. 664 de 1994, fue afectado al proyecto de cuarta generación (4G) “Accesos Norte a la ciudad de Bogotá D.C.”, Contrato de Concesión No. 001 de 2017, se encuentra en la obligación de velar por que dicho proyecto sea operado y mantenido de forma adecuada por el concesionario.
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Evaluación económica del proyecto corredor vial perimetral de oriente de Cundinamarca

Evaluación económica del proyecto corredor vial perimetral de oriente de Cundinamarca

En cualquier economía, los proyectos de inversión pública son de gran importancia, pues estos son la base fundamental del desarrollo; permiten que las condiciones de vida de los individuos que actúan en la misma mejoren y por esa vía propician una mejora en el bienestar de todos ellos. El Gobierno Nacional en su programa Cuarta Generación (4G) de Concesiones Viales de Colombia junto con la Agencia Nacional de Infraestructura plantean el proyecto Corredor Vial Perimetral de Oriente de Cundinamarca con el propósito fundamental de desarrollar y potencializar la vía norte-sur de manera que sea una alternativa de movilidad. Es por ello que, durante la elaboración de este escrito, se determina que la sociedad se encontrará mejor, con la ejecución del proyecto que, al no ejecutarlo, pues con este las condiciones de vida de la sociedad mejoraran.
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Construcción de Obras de Arte en el Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil Tramo 3: Puente Inambari – Iñapari  EJECUCIÓN: Enero 2008 – Enero 2010

Construcción de Obras de Arte en el Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil Tramo 3: Puente Inambari – Iñapari EJECUCIÓN: Enero 2008 – Enero 2010

Después de haber egresado de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Ricardo Palma he participado en diferentes proyectos de construcción Civil a Nivel Nacional habiendo tenido experiencia en diferentes ramas de esta profesión siendo una de las más interesantes en la construcción de carreteras. El presente informe he desarrollado basado en mi experiencia como Residente de Obra de la Empresa EASYCOM SAC empresa colaboradora de CONIRSA en la construcción de Obras de Arte de El Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil Tramo 3
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Análisis de las emisiones generadas por fuentes móviles en un corredor vial de Bogotá, Colombia

Análisis de las emisiones generadas por fuentes móviles en un corredor vial de Bogotá, Colombia

De la gráfica se puede comparar las emisiones de contaminantes criterio de la flota actual con el cambio en la variable del contenido de azufre en la gasolina, el aumento[r]

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Montaje y puesta en marcha de ascensores electromecánicos en la Estación Central del Corredor Vial Metropolitano

Montaje y puesta en marcha de ascensores electromecánicos en la Estación Central del Corredor Vial Metropolitano

En el presente Informe de Suficiencia hace referencia al fv1ontaje y Puesta en Marcha de Ascensores Electromecánicos de la marca Shenyang Brilliant Elevator - BLT que fue[r]

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Análisis y mejora microscópica del corredor vial Tacna-Arequipa, tramo Juan Pardo-Manuel Segura

Análisis y mejora microscópica del corredor vial Tacna-Arequipa, tramo Juan Pardo-Manuel Segura

comportamientos encontrados en valores cuantificables que posteriormente permitan calcular la capacidad de las intersecciones viales con una mayor certeza. Adicionalmente la tesis desarrollada en la PUCP de Alcalá (2016) ‘’Microsimulación del tráfico de la intersección de las avenidas Bolívar, Córdova y calle Andalucía empleando el software VISSIM 6’’, que consiste en el estudio de una intersección ubicada en el distrito de Pueblo libre con el objetivo de evaluar las condiciones de los usuarios dentro de ella mediante un modelo microscópico del sistema (intersección) y presentar propuestas de mejora a la situación inicial. Este análisis fue realizado a través del programa computacional PTV Vissim 6.0. Por último se cuenta con los ‘’Estudios de pre-inversión (perfil y factibilidad) para el proyecto de infraestructura vial de cinco corredores complementarios para Lima Metropolitanaʺ, llevado a cabo por el Instituto Metropolitano Protransporte de Lima en julio del año 2014 el cual sirvió como base con la que se implementó el corredor Tacna – Arequipa.
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Evaluación de la capacidad de  respuesta ante emergencias y desastres de los establecimientos de salud del corredor vial 'Los Libertadores' Ayacucho - Rumichaca 2015

Evaluación de la capacidad de respuesta ante emergencias y desastres de los establecimientos de salud del corredor vial 'Los Libertadores' Ayacucho - Rumichaca 2015

El presente es un instrumento de recolección de datos, el cual, a través de la observación pretende evaluar el plan de respuesta ante emergencias y desastres, la I[r]

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Evaluación de la retención de material atmosférico en suspensión por el arbolado de un corredor vial de la localidad de Kennedy (Bogotá D C )

Evaluación de la retención de material atmosférico en suspensión por el arbolado de un corredor vial de la localidad de Kennedy (Bogotá D C )

Finalmente, los resultados evidenciaron cómo las características físicas del área de estudio (p.e.j., diseño vial, el tráfico, y uso del suelo) probablemente influyeron en las diferencias entre las especies con mayor capacidad de retención de PST en Kennedy, con unas concentraciones de material partículado sobre las superficies foliares 8,1 veces mayor (746 µg/cm 2 ) con respecto de las concentraciones de la especie Quercus humboldtii (91,3 µg/cm 2 ) en Barrios Unidos. Lo anterior presentó relación con la clasificación del uso del suelo del P.O.T según la zona de estudio (i.e., autopista sur en Kennedy, uso comercial e industrial, y Parque El Lago Barios unidos, uso de equipamiento); sugiriendo como el tránsito vehicular, las actividades industriales y la infraestructura urbana asociada al uso de suelo pueden ser consideradas como las principales causas antropogénicas que incidieron en una mayor retención de PST de las especies en Kennedy. A este respecto los resultados presentaron concordancia con lo reportado por Steffens et al. (2012); Hagler et al. (2012); y Ugolini et al. (2013) quienes indicaron como el uso del suelo y alto trafico vehicular fueron los principales factores causantes de unas mayores concentraciones de material partículado sobre las superficies foliares en ambientes urbanos.
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Análisis e implementación del “CCVNS” para el Proyecto: Corredor Vial Huancavelica   Lircay   Emp  Pe 3s (Huallapampa) y Emp Pe 3s (La Mejorada)   Acobamba   Emp  Pe 3s (Puente Alcomachay)

Análisis e implementación del “CCVNS” para el Proyecto: Corredor Vial Huancavelica Lircay Emp Pe 3s (Huallapampa) y Emp Pe 3s (La Mejorada) Acobamba Emp Pe 3s (Puente Alcomachay)

en Corredores Viales que favorezcan el desarrollo sostenido y la mejora en el nivel de competitividad de las diversas poblaciones del interior del País en carreteras. Desde su implementación el año 2007, hasta el 2009, el balance de eficacia del primer periodo del Programa “Proyecto Perú” fue positivo, y en la actualidad está asegurada e intervenida gran parte de la Red Vial Nacional, a través de Contratos de servicios de gestión y conservación vial, cuyos plazos fluctúan entre tres y cinco años, en los que el riesgo se transfiere al Contratista, se privilegian los controles y condicionan los pagos a los resultados obtenidos o niveles de servicio alcanzados y que aseguran una atención oportuna de las emergencias viales.
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