Derecho marítimo (Derecho romano)

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Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo

Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo

El Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM) hizo presencia en la 40ª Conferencia del Comité Marítimo Internacional (CMI), que se celebró en Beijing, República Popular China, entre el 14 y el 19 de Octubre de 2012, a través de varios de sus miembros, entre los que puedo mencionar a José Luis Goñi y Anna Mestre (España), Pedro Calmon filho (Brasil), Ignacio Melo (México), José Modesto Apolo (Ecuador), francisco Carreira Pitty (Panamá), Percy Urdán (Perú), Jorge Radovich, Carlos Lesmi, Diego Chami, Alberto Cappagli y María Cecilia Gómez Masia (Argentina), Javier franco (Colombia), María Linnete García Campos (República Dominicana) y quien escribe este informe, José Vicente Guzmán (Colombia). A la misma se agregó un adicional en la ciudad portuaria de Shangai del 20 al 22 de octubre. En la Asamblea General del CMI, celebrada el 19 de Octubre, el Dr. José Luis Goñi hizo mención especial de las labores del IIDM y resaltó su integración por la mayoría de países iberoamericanos y sus congresos anuales, siendo el próximo en Río de Janiero, Brasil, entre el 4 y el 8 de Noviembre de 2012; algunos de los directivos del CMI manifestaron su interés en asistir a este Congreso. Del mismo modo, el representante de la delegación de la Asociación de Derecho Marítimo de los Estados Unidos de América, Robert Parrish, anunció a la Asamblea del CMI la realización de una reunión conjunta con el IIDM en el mes de Mayo de 2013, en Puerto Rico; el Presidente del CMI extendió a todos los delegados del CMI una invitación a participar en este evento.
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Experto Derecho Marítimo, Ordenación Administrativa de la Navegación y Derecho Portuario

Experto Derecho Marítimo, Ordenación Administrativa de la Navegación y Derecho Portuario

Este prestigioso programa dotará al alumno de un sólido conocimiento en Derecho Marítimo, Ordenación Administrativa de la Navegación y Derecho Portuario. A lo largo de 6 meses de formación intensiva, el alumno profundizará en el Derecho público marítimo, las organizaciones internacionales autoras de los principales convenios de Derecho marítimo, la marina mercante y las embarcaciones de recreo. Asimismo, aprenderá a distinguir entre las figuras típicas del derecho de contratos de transporte marítimo, como propietario, armador y naviero; y conocerá el funcionamiento del sistema portuario español, el ente puertos del estado y las autoridades portuarias, cómo se organizan, gestionan, financian y contratan.
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La reforma del Derecho Marítimo / Ana Belén Campuzano Laguillo

La reforma del Derecho Marítimo / Ana Belén Campuzano Laguillo

objetivo de modernización del Código de Comercio, bien por partes, bien en su totalidad. Los trabajos realizados en este primer momento no alcanzaron su objetivo y es a partir del año 1999 cuando empieza a plantearse la conveniencia de elaborar un texto general de navegación marítima. La Sección Especial de la Comisión General de Codificación encargada de esta tarea, entrega en el año 2002 una Propuesta de Anteproyecto de Ley General de Navegación Marítima, cuyo texto se publica, finalmente, en 2003 y que, a pesar de su conversión en proyecto de ley, no ha logrado culminar su tramitación parlamentaria para convertirse en una realidad legal. Al margen de las precisiones técnicas que el texto presentado pudiera requerir, lo cierto es que el mismo suponía la deseada uniformización y modernización del Derecho Marítimo. Y ello, porque desde la óptica público-administrativa, integraba la ordenación de los espacios marítimos, los regímenes generales y específicos de navegación, la ordenación y la organización de la Administración marítima, la protección del medio marítimo o la racionalización de la acción del Estado en la mar a través de la reiteradamente solicitada Agencia Estatal de Guardacostas, un viejo anhelo y un reto frente a un sistema desintegrado. Igualmente, regulaba los elementos privados de la navegación marítima. El estatuto jurídico del buque en lo relativo a su concepto y naturaleza jurídica, nombre, documentación, nacionalidad, matrícula, registro y contratos de adquisición. Los sujetos de la navegación, cuestión especialmente necesitada de reforma, habida cuenta de la tradicional confusión en nuestra legislación de las figuras de determinados sujetos de la navegación como el armador y el naviero, así como el capitán y la dotación, sin olvidar a las empresas navieras y las que facilitan el tráfico marítimo como auxiliares de la navegación o del empresario marítimo. Los contratos de utilización del buque, relativos al arrendamiento, fletamento, pasaje y remolque y los contratos auxiliares de la navegación, como el practicaje o la manipulación portuaria. El contrato de seguro marítimo, los accidentes de la navegación y la responsabilidad, especialmente, por contaminación.
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Derecho Internacional y Derecho Marítimo: Una aproximación jurídica a la cuestión de la contaminación marina por hidrocarburos

Derecho Internacional y Derecho Marítimo: Una aproximación jurídica a la cuestión de la contaminación marina por hidrocarburos

Los orígenes de las primeras normas de Derecho marítimo coinciden en el tiempo con el nacimiento del Derecho civil, en el seno de la sociedad romana. Sin embargo, es en los albores de la Baja Edad Media cuando la disciplina jurídico-marítima experimenta una evolución sin precedentes, fruto de la intensificación del comercio y de la puesta en práctica de una Lex Mercatoria que, basada en las prácticas consuetudinarias de la época, comienza a regular las relaciones comerciales entre los mercaderes, atendiendo a sus necesidades e intereses 1 . Asimismo, las normas recibidas de épocas pretéritas se muestran manifiestamente insuficientes para responder de forma jurídicamente satisfactoria a los retos a los que se enfrenta el transporte internacional y, por ello, la legislación marítima comienza a escindirse de la normativa reguladora del tráfico terrestre, configurando un perfil autónomo 2 . Desde entonces, el Derecho marítimo o Derecho de la navegación marítima se erige como una auténtica disciplina jurídica especial cuya misión consiste en regular toda relación del tráfico jurídico, tanto de Derecho público como de Derecho privado, que se desarrolle en el medio marino 3 .
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La Participación Iberoamericana en el Proceso Internacional y las Convenciones Internacionales en el Proceso de Uniformidad del Derecho Marítimo

La Participación Iberoamericana en el Proceso Internacional y las Convenciones Internacionales en el Proceso de Uniformidad del Derecho Marítimo

• El IIDM debe fortalecer su posicionamiento en las organizaciones gubernamentales y no gubernamentales tendentes a la uniformidad del derecho marítimo y asumir mayor liderazgo en la formación del bloque iberoamericano en las organizaciones internacionales no gubernamentales y regionales.

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El Profesor Sánchez Calero y el Derecho Marítimo

El Profesor Sánchez Calero y el Derecho Marítimo

Esos trabajos pre-legislativos y su conocida e intensa dedicación a la práctica y estudio del Derecho de seguros explican que el seguro marítimo apareciera en la que cabe considerar su última publicación. Se trata del artículo aparecido en la Revista de Derecho Mercantil en el año 2015 13 . Un artículo que tuvo su origen en la implicación de algunos de sus más queridos discípulos en el estudio del Derecho marítimo. Porque el artículo nace, según explica su coautor, el Profesor Alberto Tapia, de la ponencia que Fernando Sánchez Calero y él presentaron en el Congreso de Derecho Marítimo que organizó otro de sus queridos discípulos, el Profesor José Luis García-Pita, en mayo de 2011 en La Coruña. El mes en que falleció Fernando Sánchez Calero. Las fechas coincidentes ilustran la vinculación de Fernando Sánchez Calero y el Derecho marítimo: esas últimas páginas que llevaban su firma vieron la luz 55 años después de la publicación de su primera obra consagrada a esa materia. Con advertía al inicio de mi intervención, esas fechas acreditan que fue un viaje largo y satisfactorio.
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El contrato de fletamento y el contrato de arrendamiento de buques : en búsqueda de la internacionalización del derecho marítimo en Colombia

El contrato de fletamento y el contrato de arrendamiento de buques : en búsqueda de la internacionalización del derecho marítimo en Colombia

Si nuestro ordenamiento incorporara las clausulas principales o aceptara las proformas tal como lo hace la legislación mexicana en su artículo 97 de la Ley de Navegación, podría contemplarse la creación de Tribunales Marítimos tal como los existentes en Panamá y Venezuela que sean creados a la luz del ordenamiento jurídico interno dándoles todas las potestades para fallar en los eventos que lo consideren necesarios, conforme a los usos internacionales en la materia, tales como los plasmados en los tribunales de arbitramento de Londres y New York. Es así, que consideramos de gran aporte dentro del ámbito académico, intentar una nueva regulación que siendo totalmente codificada, pueda mantener su vigencia a través del tiempo, permitiendo ir a la par con los desarrollos internacionales que se presenten dentro de la rama del derecho marítimo.
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El tratamiento jurídico de los créditos marítimos privilegiados y la hipoteca naval: análisis comparativo del derecho salvadoreño y el derecho marítimo internacional

El tratamiento jurídico de los créditos marítimos privilegiados y la hipoteca naval: análisis comparativo del derecho salvadoreño y el derecho marítimo internacional

1995. p. 179. Explica que sin la existencia de los convenios internacionales se generaría una inseguridad jurídica a la hora de que el buque es embargado y enajenado judicialmente por los tribunales de un país distinto al de la bandera; ya que las hipotecas, prendas registrales o mortgages son instituciones no siempre reconocidas expresamente por todos los sistemas jurídicos. También debe tomarse en cuenta que la diversidad de criterios legislativos puede ocasionar el hecho de que se presenten diversos conflictos motivando de esa manera, la reunión de conferencias internacionales con el fin de elaborar convenios de unificación. Tratado anteriormente por VIGIER DE TORRES, A., Derecho Marítimo, 3º ed., Subsecretaria de la Marina Mercante, Madrid, 1977. p. 429. De igual modo, BRUNETTI, A., Derecho Marítimo Privado Italiano, Ed. Bosch, Barcelona, 1950. p. 471., citando a BERLINGIERI: “… Los privilegios demasiados numerosos constituyen una amenaza dirigida al acreedor hipotecario, contra la cual no es dado precaverse, y ponen al propietario de la nave en la imposibilidad de recurrir al crédito del cual pueda sentir eventualmente necesidad en el ejercicio de la propia industria”, lo que hace importante la creación de convenios que regulen de forma equitativa esta figura junto al de la hipoteca. Es importante remarcar lo expresado por RUIZ SOROA, “Los Privilegios marítimos” en Consejo General del Poder Judicial, Preferencias de Créditos, Madrid, 2000. p. 326. Al manifestar que con el Convenio de Bruselas de 1926 no se buscaba establecer reglas de Derecho conflictual, sino, que adelantándose se establecen reglas de Derecho uniforme para la regulación de supuestos de hechos definidos en el texto del Convenio, por lo que se refiere al mismo como un Convenio “self executing” ya que posee normas directamente aplicables por los tribunales de los Estados parte a los supuestos en él definidos, sin necesidad de su desarrollo legislativo o reglamentario. Vid. en ese sentido, ALONSO LEDESMA, Carmen, “La aplicación en España del Convenio de Bruselas de 1926 sobre privilegios marítimos” en Revista de Derecho Mercantil, nº195, 1990. p. 106. En cuanto a la necesidad de instrumentos unificadores que protejan la posición de la hipoteca naval Vid., al respecto, GABALDÓN GARCÍA, José Luis, La Hipoteca Naval: derecho comparado y uniforme, Ed. Viteria-Gasteiz, País Vasco, 2001. p.107.
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La calidad docente de los profesores de Derecho marítimo de la Licenciatura en Derecho y Ciencias Políticas y las estrategias didácticas que se aplican en dicha asignatura

La calidad docente de los profesores de Derecho marítimo de la Licenciatura en Derecho y Ciencias Políticas y las estrategias didácticas que se aplican en dicha asignatura

179 Para logar este primer enlace, la planificación de la estrategia didáctica (acto previo) se consideró la confección de una presentación en Power Point que mostrara los principales accidentes de la navegación (derramos de hidrocarburos en el mar, buques partidos en dos, costas negras por causa del petróleo que provenía del buque, transbordadores semi- hundidos, entre otros), los cuales guardaban relación con el proceso de uniformidad del Derecho Marítimo, toda vez que dicha rama del Derecho ha mostrado que por regla general los accidentes de la navegación, generan una inquietud de estudio de las entidades marítimas involucradas o relacionadas, con el afán de crear un proyecto de convenio internacional o modificar el ya existente, para crear normas preventivas y finalmente, una vez ratificado dicho convenio, se pone en ejecución y se emite un certificado a favor del buque que evidencia, a prima facie, que el mismo cumple con las normas preventivas. Como se observa, los accidentes marítimos han producido que la comunidad marítima abogue por la uniformidad de normas internacionales en pro de la seguridad de la vida humana en la mar, seguridad de la navegación y prevención de la contaminación del medio ambiente marino.
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Máster universitario en Gestión de Empresas Marítimo Portuarias y Derecho Marítimo Título oficial

Máster universitario en Gestión de Empresas Marítimo Portuarias y Derecho Marítimo Título oficial

Al mismo tiempo la Universidad de Deusto, con mayor antigüedad, siempre ha dispensado un interés notable por la disciplina jurídico marítima. Lo atestigua la creación en los años 70 del siglo anterior, del Instituto Consulado de Bilbao. Después de una existencia separada de cada una de estas instituciones, unidas por un deseo de mayor servicio a la Comunidad Marítima, aprovecharon las sinergias de su acervo marítimo, y suscribieron a tal fi n un Convenio de colaboración para articular un Máster Universitario en Gestión de Empresas Marítimo Portuarias y Derecho Marítimo en el año 2000.
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Aspectos generales del derecho marítimo, los seguros de la navegación y el transporte marítimo de mercancias

Aspectos generales del derecho marítimo, los seguros de la navegación y el transporte marítimo de mercancias

Sin embargo, comenta el profesor José Vicente Guzmán, “para algunos estudiosos, el derecho marítimo participa tanto del derecho público como del derecho privado. En consecuencia varios autores distinguen un derecho marítimo público y un derecho marítimo privado (…) el primero, se ocupa de los asuntos relativos al derecho del mar, el régimen de administración de las naves en cuanto a su registro y su bandera, la estructura y funciones de la autoridad marítima y el funcionamiento y vigilancia de los puertos. Por su parte el derecho marítimo privado, también llamado derecho marítimo comercial, es el que regulan las relaciones que surgen alrededor de la explotación económica de un buque. No se refiere solamente a las relaciones entre quien explota el buque y quien usa sus servicios. Aplica a toda actividad conexa a este hecho como la construcción de la nave, los derechos obligaciones y garantías que sobre ella se constituyan, los contratos de que sea objeto o en que se prevea su utilización como medio, los seguros, la agencia marítima, el crédito marítimo, los privilegios, el abordaje, las averías, la asistencia y el salvamento…” 8 Concluye el profesor Guzmán: “Nos identificamos con la opinión del profesor Arroyo para quien el derecho marítimo no se limita a regular las relaciones que surgen alrededor de la navegación marítima, sino todas aquellas que nacen o se desarrollan en el mar” 9 .
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Visión en perspectiva sobre las averías en el derecho marítimo y la regulación de las averías gruesas en el Nuevo Código Procesal Civil

Visión en perspectiva sobre las averías en el derecho marítimo y la regulación de las averías gruesas en el Nuevo Código Procesal Civil

consciente humana, visando repelir mal maior, em prol da conclusão exitosa da expedição. Apenas estas geram a repartição dos prejuízos. Assim, visando delimitar o que efetivamente deve ser arcado por todos, surgiu um regramento internacional para unificação dos conflitos de avaria: As Regras de York e Antuérpia. No entanto, nem sempre será aplicada. Em âmbito interno brasileiro, por exemplo, o documento jurídico prestado a qualificar e exemplificar as situações de avaria é o Código Comercial. Neste sentido, considerando as situações passíveis de resolução internamente, o Novo Código Processual Civil apresentou a regulação das avarias grossas como um procedimento especial. Portanto, nosso estudo será iniciado por uma contextualização do direito marítimo, seguida da conceituação dos institutos relacionados à questão, bem como do seu regulamento pelo Direito Internacional, para então, apresentar o procedimento previsto pelo CPC/15. Valeremos-nos dos clássicos do direito de navegação, como Miranda Filho, Bezerra de Moura, e igualmente da doutrina mais atual como Eliane Martins, Carla Gibertoni e Paulo Cremoneze.
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Responsabilidad civil del práctico en el Derecho Marítimo con base en la legislación brasileña y en la Teoría del Riesgo

Responsabilidad civil del práctico en el Derecho Marítimo con base en la legislación brasileña y en la Teoría del Riesgo

No caso de ocorrência de algum dano ao navio no momento do exercício da atividade de praticagem, os tribunais têm entendido ser de responsabilidade do armador à reparação ao dano causado. Isso porque, a legislação brasileira não foi expressa quanto aos limites da responsabilidade civil do prático. Esta questão poderia ter sido sanada na Lei 9.537/97 na sessão que trata da praticagem, mas não o foi. Sendo assim, essa questão ainda gera muitas discussões no âmbito do direito marítimo.

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Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo

Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo

A empresas del sector marítimo, portuario o de astilleros, entendidas ellas como aquellas propietarias, arrendatarias u operadoras de buques, accesorios de navegación o plataformas de exploración costa afuera, propietarias, arrendatarias de terminales, puertos o construcciones portuarias, incluyendo operadores portuarios en general, con niveles de rentabilidad determinables mediante auditorias.

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DECRETO de Promulgación del Convenio Internacional sobre Limitación de la Responsabilidad Nacida de Reclamaciones de Derecho Marítimo, 1976.

DECRETO de Promulgación del Convenio Internacional sobre Limitación de la Responsabilidad Nacida de Reclamaciones de Derecho Marítimo, 1976.

4. Cuando la persona responsable o cualquier otra demuestre que puede estar obligada a pagar, en fecha posterior, la totalidad o parte de la indemnización con respecto a la cual tal persona habría podido ejercitar el derecho de subrogación que confieren los párrafos 2 y 3 si se hubiera pagado la indemnización antes de la distribución del fondo, el tribunal o cualquier otra autoridad competente del Estado en que se constituyó el fondo podrá ordenar que se reserve provisionalmente una cantidad suficiente para que tal persona pueda, en la fecha posterior de que se trate, hace valer su reclamación contra el fondo.
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Tendencia a la objetivización de la responsabilidad civil en el derecho marítimo

Tendencia a la objetivización de la responsabilidad civil en el derecho marítimo

A lo largo de los años, se observó un descontento creciente con el sistema de las Reglas de La Haya. Este descontento tenía su origen, en parte, en el sentimiento de que la atribución global de responsabilidades y riesgos de conformidad con las Reglas de La Haya, que favorecían en gran manera a los porteadores a expensas de los cargadores, era injusta. Diversas disposiciones de las Reglas de La Haya se consideraban ambiguas e inciertas, lo que contribuía, según se dijo, a elevar los costes de transporte y a incrementar aún más los riesgos soportados por los cargadores. Igualmente se hacía notar que la evolución de las condiciones de la tecnología y de las prácticas relativas al transporte marítimo no habían tenido su reflejo en las disposiciones de las Reglas de la Haya, teniendo en cuenta que el año de su promulgación fue 1924.
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PLAN DE TRABAJO DE LA ASIGNATURA DERECHO MARÍTIMO

PLAN DE TRABAJO DE LA ASIGNATURA DERECHO MARÍTIMO

María Mercedes Guerrero luna 13 comercio marítimos Reglamento de Ley de Navegación y comercio marítimos UNIDAD 8. DERECHOS REALES DE GARANTÍA Fuentes de consulta[r]

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La codificación del derecho marítimo: perspectivas y novedades

La codificación del derecho marítimo: perspectivas y novedades

La celebración del Cincuentenario aniversario de las Naciones Unidas llega unos días después de la entrada en vigor de la Convención sobre el derecho del mar elaborada por la Tercera Conferencia sobre el derecho del mar. El Acuerdo sobre la ejecución de la Parte XI de la misma convención, relativa a la Autoridad internacional sobre la exploración y la explotación de los fondos marinos ha sido adoptado por la Asamblea general, le 28 de julio de 1994.

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Casuística del derecho marítimo en la jurisprudencia romana clásica

Casuística del derecho marítimo en la jurisprudencia romana clásica

Extraeremos tres casos para ser observada una cuestión concreta en cada uno de ellos y que permita dejar testimonio de algunas de las vías de deducción utilizadas. En el primero, Paulo[r]

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Falta de regulación del seguro marítimo dentro de derecho ecuatoriano

Falta de regulación del seguro marítimo dentro de derecho ecuatoriano

acuerdo con la situación particular que afecta cada uno de ellos; f) El Derecho marítimo ecuatoriano se encuentra regulado en el Código de Comercio presente bajo el Título XVII, notándose que el presente título fue sustituido por el Decreto Supremo 1147 (R.O. 123,7-XII-63), el mismo que derogó expresamente del artículo 606 al 636 y del Art. 686 al 722 del Código de Comercio. A su vez, la Ley General de Compañías de Seguros (R.O. 83,13-III-67) derogó del artículo 637 al 685 de este mismo Título. Por lo que actualmente constan en el Código de Comercio Vigente las disposiciones del Decreto Supremo No. 1147 y lo que quedó vigente del seguro marítimo es ahora obsoleto a la realidad actual marítima, pues el Art 919 del actual Código de Comercio establece que los Arts. 606 hasta el 636 inclusive, son aplicables a los seguros marítimos, salvo lo dispuesto en el título VII g) No obstante la legislación ecuatoriana vigente regula el contrato de seguro en su género y algunas especies de éste como el seguro de vida y otros tantos, y recapitula el seguro marítimo que fue derogado mediante Secreto Supremo 1147 lo que hace que éste sea un contrato atípico en su especie; h) Dentro del contrato de seguro como género, el seguro marítimo es una especie de aquél y que a su vez tiene sub-especies atendiendo a los riesgos que cubre, objetos, y otras características. El trabajo de tesis de graduación que se desarrolla a continuación está dividido en tres capítulos, que parten de lo general hacia lo particular que es el seguro marítimo, tema central de investigación. El primer capítulo se refiere a la institución del seguro como contrato en general, haciendo un relato de su definición y de su desarrollo en la normativa legal en Ecuador.
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