Diseño de puente carrozable

Top PDF Diseño de puente carrozable:

Analisis y diseño del puente carrozable de integración en el Centro Poblado Unión Soratira sector Cruz Chupa Distrito de San Antón Azangaro

Analisis y diseño del puente carrozable de integración en el Centro Poblado Unión Soratira sector Cruz Chupa Distrito de San Antón Azangaro

El puente carrozable permitirá el tránsito de vehículos, y de esta forma alcanzar un mayor dinamismo económico y social dado que el enlace permitiría comunicar eficientemente a las comunidades y centros poblados mencionados, con la Carretera Interoceánica Sur y el centro urbano del Distrito de San Antón. Y así poder integrarse adecuadamente y acceder en forma oportuna a los servicios básicos como salud, educación y desarrollar de manera más eficiente las diferentes actividades económicas al reducir costos de traslado, tiempos de espera, etc.
Mostrar más

350 Lee mas

Diseño de losa en el puente carrozable de concreto armado sobre el canal Miguel Checa en el C.P. Santa Elena Alta km 25 + 770, distrito Querecotillo, provincia Sullana – Piura

Diseño de losa en el puente carrozable de concreto armado sobre el canal Miguel Checa en el C.P. Santa Elena Alta km 25 + 770, distrito Querecotillo, provincia Sullana – Piura

Con respecto a las avenidas máximas que soporta el Canal Miguel Checa, éstas se producen durante eventos de El Fenómeno de El Niño. Como es lógico los Administradores del Agua del Proyecto Especial Chira – Piura, con la finalidad de mantener la capacidad máxima de almacenamiento de la represa de Poechos, realizan descargas de agua a través de los sistemas de aliviadero dentro de los que se encuentra el Canal Miguel Checa. El último evento océano – atmosférico extraordinario que ha sucedido ha sido el acontecido el año pasado 2016, al que se le denominó “El Niño Costero”. Por indagaciones a pobladores del caserío Santa Elena Alta sobre el comportamiento de las aguas durante este evento a su paso por el puente, nos manifestaron que no se habían producido desbordes sobre el canal, ya que los niveles siempre permanecieron 0.50 m por debajo de este viaducto.
Mostrar más

141 Lee mas

Diseño del puente carrozable Luis Alberto Sánchez

Diseño del puente carrozable Luis Alberto Sánchez

T 624 2 M578 2013 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL NACIONAL ~ o t"l o ~ (") ¡Q ~ > r ¡ ~ > 2 ;1 PROYECTO PROFESIONAL "DISE ÑO[.]

192 Lee mas

Evaluación del diseño de la cimentación con pilotes perforados del nuevo puente Huiquisa : estudio hidrológico e hidráulico

Evaluación del diseño de la cimentación con pilotes perforados del nuevo puente Huiquisa : estudio hidrológico e hidráulico

El modelamiento hidráulico del río Macusani se desarrolló con el software Hec-Ras versión Beta 4.0. La información topográfica fue procesada para obtener las secciones transversales del río lo cual permite generar y modelar la geometría del cauce. Otras variables importantes son los coeficientes de rugosidad del cauce y márgenes del río al cual se hace referencia. El modelamiento fue efectuado para los caudales máximos de diseño de periodo de retorno 100 y 500 años, valores obtenidos del estudio hidrológico.

91 Lee mas

Mejoramiento de la trocha carrozable Corralpampa   Sangal Bajo

Mejoramiento de la trocha carrozable Corralpampa Sangal Bajo

T 625 7 M385 2013 UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACAD EMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVI~ NACIONAL PROYECTO PROFESIONAL "MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CORRAL[.]

367 Lee mas

Estudio y diseño del puente sobre el río Coyago y trazado vial en la vía "La Concepción - San Lorenzo" de la parroquia Guayllabamba

Estudio y diseño del puente sobre el río Coyago y trazado vial en la vía "La Concepción - San Lorenzo" de la parroquia Guayllabamba

Para conseguir un buen desarrollo del puente tanto en su diseño como en el resultado de sus cálculos, los cuales bien realizados ayudarán a evitar posibles desastres; es necesario obtener información importante sobre las medidas de la superficie en donde se pretende establecer el mismo. Todo esto con el único fin de realizar procesos que determinen las posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra y debajo de la misma; mediante la combinación de las medidas según los tres elementos de espacios: distancia, elevación y dirección.
Mostrar más

112 Lee mas

Diseño, cálculo y dimensionamiento de un Puente Grúa

Diseño, cálculo y dimensionamiento de un Puente Grúa

La carga máxima de elevación será de 5000 kg. Hemos decidido utilizar un sistema birriel con el que se logra no solo mayor estabilidad estructural de la máquina, sino que también se reducen notablemente la sección de los perfiles normalizados utilizados en las vigas principales, secundarias, y componentes del mecanismo de avance del puente.

129 Lee mas

CÁLCULO, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE GRÚA DE UNA TONELADA PARA EL TALLER DE LA CARRERA DE MECÁNICA NAVAL

CÁLCULO, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE GRÚA DE UNA TONELADA PARA EL TALLER DE LA CARRERA DE MECÁNICA NAVAL

Es un poco difícil tener todas las clases de puente grúas que pueden existir, sin embargo, algunas tienen diferencias notables y serán descritas. La carga, luz, aplicación, etc., son factores que influyen en la elección de uno u otro tipo. La clasificación más importante es la que se refiere a la conformación de la viga principal. El tipo de la estructura que puede ser de una o varias vigas principales, depende esencialmente de la capacidad de carga y de las operaciones a efectuar además debe resistir las pruebas reglamentarias.
Mostrar más

118 Lee mas

Diseño estructural de un puente sobre la quebrada de Shatoja

Diseño estructural de un puente sobre la quebrada de Shatoja

TCIV 10 UNIVERSIDAD NACIONALDE SAN MART?N ?! ? ? ' ? ? FACULTAD DE INGENlE R?A ClVlL ????? ? "DISE?OESTRJCJ?'?UR ? LDEUNPUENTE SOBRE LA ? ?; ; ? ?, ?~ , ' ? , , ' ? ? ' ; Q IJ"EBI?DA DE SHATOJA" TESIS[.]

212 Lee mas

DISEÑO ÓPTIMO DE UN ESTRIBO EN CANTILIEVER PARA PUENTE

DISEÑO ÓPTIMO DE UN ESTRIBO EN CANTILIEVER PARA PUENTE

Es importante mencionar, que los estribos en cantiliever se construyen siempre de hormigón armado, puesto que el hormigón simple no resiste a los esfuerzos a los cuales se encuentra normalmente sometido. El suelo ejerce presiones laterales sobre el estribo, por lo tanto, produce que reaccione en sentido opuesto, lo cual contribuye a un posible deslizamiento. Para evitar el deslizamiento, las normas AASHTO consideran en condiciones normales un factor de seguridad contra el deslizamiento de 2,0. De la misma manera, el empuje que ejerce el suelo de relleno produce momento, el cual tiende a voltear el estribo, debido a esto las normas antes mencionadas consideran en condiciones normales un factor de seguridad contra el volteo de 1,5; por ello, previo al diseño del estribo se determina la estabilidad al deslizamiento y al volteo (AASHTO, 2002).
Mostrar más

180 Lee mas

Diseño de un sistema de evaluación de la integridad estructural

Diseño de un sistema de evaluación de la integridad estructural

De acuerdo con el punto 2 del apartado 1.2 del capítulo 1 se debe diseñar un circuito que, dependiendo de las variaciones que pueden tener las galgas extensométricas, nos debe dar una medida para que nos informe de una posible deformación. Para ello, se ha realizado un estudio de un circuito, puente de Wheatstone, para que nos dé una tensión y nos indique el estado de la viga. Una vez realizado el circuito de medida, se han realizado los cálculos necesarios para obtener unas tensiones de referencia y nos muestre los valores de una posible deformación. Posteriormente, por medio de un simulador, se ha comprobado los datos verificando que la soluciones expuestas coincide, por lo que se puede confirmar que se ha cumplido el objetivo 2 del aparatado 1.1 del capítulo 1.
Mostrar más

59 Lee mas

Propuesta para el diseño de la estructura del pavimento de la vía Puente de Piedra   Colón   variante Madrid, Cundinamarca 

Propuesta para el diseño de la estructura del pavimento de la vía Puente de Piedra Colón variante Madrid, Cundinamarca 

PROPUESTA PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE LA VÍA PUENTE DE PIEDRA - COLÓN - VARIANTE MADRID, CUNDINAMARCA... PROFUNDIDAD.[r]

125 Lee mas

Procesos geológicos Co-Sísmicos (Movimientos en masa y deformaciones superficiales) asociados al sismo de Yauca-Acarí del 25 de setiembre, 2013 – Arequipa

Procesos geológicos Co-Sísmicos (Movimientos en masa y deformaciones superficiales) asociados al sismo de Yauca-Acarí del 25 de setiembre, 2013 – Arequipa

En este tramo de tocha carrozable y carretera afirmada por sectores, se identificó cuatro sectores desde donde se produjo la caída de bloques de roca que no llegaron a[r]

48 Lee mas

LM-PIE-UP-P04-2017_R. Corredores_RN02.PDF (3.788Mb)

LM-PIE-UP-P04-2017_R. Corredores_RN02.PDF (3.788Mb)

No se observaron daños evidentes en la losa del puente de las superestructuras 1 y 3. La cara inferior de la losa se evaluó a la distancia, debido a la altura desde el terreno bajo el puente hasta la losa. No obstante, se encontró suciedad y telarañas que impedían el acceso visual a varios sectores del elemento. Además, no fue posible evaluar la cara superior de la losa por la presencia de la carpeta de mezcla asfáltica sobre el puente. La losa de la superestructura 1 se encontró con grietas con eflorescencia, localizadas hacia el centro de la superestructura y contiguo a la segunda viga desde el extremo aguas abajo (ver figura 7).
Mostrar más

53 Lee mas

LM-PIE-UP-P18-2017_R. Jesús María_RN27.pdf (5.510Mb)

LM-PIE-UP-P18-2017_R. Jesús María_RN27.pdf (5.510Mb)

Las entradas del sistema de drenaje del puente se encontraban obstruidas por sedimentos y maleza (ver figura 3). En el bordillo de seguridad del puente que funciona como acera se encontraron sedimentos, que podrían ser evidencia de que cuando llueve, el agua se acumula en la calzada y sube hasta el bordillo (ver figura 3). La acumulación de agua en la calzada podría generar un riesgo de accidentes de tránsito por hidroplaneo de los vehículos. Los ductos de salida del sistema de drenaje son cortos y descargan directamente sobre las vigas principales externas, generando manchas de humedad (ver figura 4).
Mostrar más

57 Lee mas

Evaluación de costos de construcción en el análisis y diseño de puentes viga losa y reticulado sobre la vía desvío Rosario – Crucero, del Distrito de Potoni – Azángaro   Puno

Evaluación de costos de construcción en el análisis y diseño de puentes viga losa y reticulado sobre la vía desvío Rosario – Crucero, del Distrito de Potoni – Azángaro Puno

transcurrían los años de servicio del puente, en incremento del parque automotor y vehículos pesados fueron deteriorando la estructura del puente. Actualmente el puente en estudio presenta daños evidentes en su estructura los cuales pueden ser causados por diversos factores, por lo cual es necesario que sea sometido a procesos de rehabilitación para detener su deterioro y de esta manera lograr su preservación. Todos os elementos del puente presenta daños a simple vista, en algunos elementos del puente por efecto de desgaste de la superficie de rodadura, el diseño no cumple con las especificaciones mínimas que establece la normatividad actual.
Mostrar más

319 Lee mas

Diseño de Puente Temporal para Casos de Emergencia

Diseño de Puente Temporal para Casos de Emergencia

Como principal objetivo del proyecto es llevar a cabo la ejecución de este tipo de puente en un tiempo de acción reducido, teniendo que analizar diferentes aspectos desde la compra de los materiales hasta la puesta en uso. Es por eso que la idea principal consiste en que todo el material empleado pueda ser conseguido en nuestro país. Aunque el acero no se produce en Costa Rica, las secciones utilizadas deben ser secciones que normalmente se consiguen en las diferentes casas comerciales. Otro de los parámetros por cumplir es el trasporte, ya que se debe garantizar que las secciones del puente puedan ser colocadas en el lugar afectado sin la necesidad de camiones grandes y por último el tipo de construcción que debe ser modular, para aligerar los tiempos de construcción y facilitar la interpretación del proceso constructivo a todos aquellos pernos que va colaborar con la construcción.
Mostrar más

69 Lee mas

Manufactura, Pre Ensamblaje Y Montaje De Puente Metalico Sobre El Caño Morrocoy, Sitio El Tres – Zona Rural De La Macarena, Meta

Manufactura, Pre Ensamblaje Y Montaje De Puente Metalico Sobre El Caño Morrocoy, Sitio El Tres – Zona Rural De La Macarena, Meta

A sabiendas del conocimiento adquirido con respecto a todas las medias, ángulos y ubicación de las secciones estructurales del puente, el jefe directo Diego Alberto Moreno, decidió enviar al pasante como primer persona del grupo de Ferrestructuras Moreno para hacerse cargo del primer paso estructural a resolver: la ubicación angular y alineamiento de los pasatorres (tubería guía de cables de tensionamiento) ya que iba embebida en el concreto y el personal de obra civil necesitaba adelantar su respectivo trabajo. Responsabilidad que vino acompañada de muchas otras, pues se dio la asignación como ingeniero residente de la obra estructural.
Mostrar más

113 Lee mas

Diseño de un puente con estribo integral

Diseño de un puente con estribo integral

de la norma AASTHO. El programa por defecto crea 3 tipos de vehículos a utilizar M(tándem), K (tridem), S(especial), donde los S se consideran para puentes de más de un tramos (pilas intermedias) donde puede existir inversión de momentos en las vigas . Si consideramos un vehículo distintos a los estándar ir a la opción add general vehicle y asignamos las cargas por eje, separación de ejes, carga uniforme, etc. La amplificación dinámica por impacto (33%) ya está considerada para el modulo bridge con la norma de AASHTO, pero para un puente nuevo hay que incorporarlo, el cual amplifica el momento generado por la sobrecarga. Se usaron los camiones con ejes tándem (M) y tridem (K), modificando sus propiedades.
Mostrar más

169 Lee mas

Diseño de un puente tipo en estructura metálica para el ferrocarril en la vía Quito Durán

Diseño de un puente tipo en estructura metálica para el ferrocarril en la vía Quito Durán

Es necesario determinar la longitud de los largueros, dado que el puente a diseñar es de paso inferior este necesita tener cartelas de soporte lateral. La norma AREMA específica que las cartelas deben extenderse hasta el patín superior de la viga principal y deben ser tan anchas como lo permita el espacio disponible, además conectarse al patín superior de la viga de piso y al atiesador de la viga principal. Estas cartelas de soporte lateral no deben estar apartadas más de 12 pies (3657,6 mm) unas a otras.

303 Lee mas

Show all 10000 documents...