Diseño y construcción de carreteras

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Análisis comparativo de las metodologías de diseño de firmes flexibles de nueva construcción y rehabilitación de carreteras y estudio de su implementación en un sistema de gestión de pavimentos

Análisis comparativo de las metodologías de diseño de firmes flexibles de nueva construcción y rehabilitación de carreteras y estudio de su implementación en un sistema de gestión de pavimentos

Para poder implementar el método de la UNAM se ha computado su diseño gráfico en un archivo Excel de cálculo inteligente. En primero lugar, se han traducido a formato digital las cuatro gráficas para diseño estructural de carreteras con pavimento flexible para los niveles de confianza 60, 70, 80 y 90 por ciento. A continuación, se ha creado una hoja de cálculo para el paso de ejes simples de ruedas dobles de 13 toneladas, tara de los vehículos pesados contemplados en la normativa española, a ESAL’s, ejes simples equivalentes de 8,2 toneladas, que son los utilizados por la guía de la UNAM y la normativa AASHTO para el cálculo del tráfico. Esta hoja de cálculo podrá utilizarse, no solamente para convertir ejes simples de ruedas dobles de 13 toneladas a ESAL’s, sino también para otros tipos de ejes de diferentes pesos, como, por ejemplo, ejes tándem y ejes tridem.

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LM-PI-PV-AT-29-05 Análisis de la seguridad vial de los guarda vías en carreteras nacionales.pdf (2.153Mb)

LM-PI-PV-AT-29-05 Análisis de la seguridad vial de los guarda vías en carreteras nacionales.pdf (2.153Mb)

En materia de construcción y colocación de barreras de contención, la administración deberá reorientar sus políticas de diseño y construcción, ya que son múltiples las deficiencias encontradas, y todas enmarcadas en un ámbito muy delicado de la seguridad vial. Nos referimos a los dispositivos usados para salvar vidas humanas en zonas críticas de las carreteras, en aquellos casos en que los conductores pierdan el control de sus vehículos. Asimismo, la correcta definición y diseño de las barreras de contención pueden minimizar las pérdidas materiales en casos de colisiones fuertes, o aún más relevante, salvar vidas humanas.

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NORMAS PARA EL DISEÑO GEOMÉTICO DE LAS CARRETERAS REGIONALES

NORMAS PARA EL DISEÑO GEOMÉTICO DE LAS CARRETERAS REGIONALES

6. Donde se siente mayor presión en la región centroamericana para la construcción de más y mejores arterias de tránsito rápido provistas de intercambios, es en las áreas urbanas de las capitales de los cinco países y en las zonas suburbanas, que normalmente forman parte de la región metropolitana que se conforma en torno a dichas capitales, donde ya se ha mencionado se producen las mayores concentraciones de tránsito en toda Centroamérica. Es ahí también donde se suma al elevado costo de la inversión inicial, el conocido problema del elevado valor de la tierra, que hace sumamente difícil brindar las soluciones requeridas, tanto por la usual limitación de recursos financieros como por el hecho de que las agencias internacionales de crédito no cubren gastos de adquisición de derechos de vía ni el pago de impuestos. No obstante lo anterior, se cuenta ya con unos cuantos kilómetros de autopistas y cerca de una treintena de intercambios, que están prestando variados servicios en las capitales centroamericanas y cuya evaluación operativa, así como el análisis de sus bondades y deficiencias, se impone para derivar lecciones útiles de la experiencia adquirida.

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Estudio e implementación de un sistema de mantenimiento basado en confiabilidad para la maquinaria de la empresa MC CONSTRUCTORA

Estudio e implementación de un sistema de mantenimiento basado en confiabilidad para la maquinaria de la empresa MC CONSTRUCTORA

La empresa cuenta con un staff de profesionales, técnicos y operarios de excelente nivel, con maquinaria y equipo necesario; que junto con las nuevas tecnologías y la adecuada aplicación de metodologías de construcción, sirven como apoyo para la construcción de vías y caminos vecinales, por lo cual realiza trabajos de ingeniería, los que involucran el diseño, planificación y desarrollo de obras civiles. Se especializa en la construcción y mantenimiento de carreteras, movimientos de tierra, excavaciones, rellenos y transporte de material pétreo en cualquier parte de la Amazonía. Es una empresa que además contribuye en el aspecto social de la provincia de Pastaza, realizando donaciones y auspicios deportivos.

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TítuloUna norma de firmes en Galicia

TítuloUna norma de firmes en Galicia

En el año 1989 la Dirección General de Carreteras realizó un nuevo dimensionamiento de las secciones de firme recogidas en Instrucción de Carreteras 6.1 y 6.2-IC. Esta Instrucción se modificó en el año 2003 de tal manera que se incorporó un mayor número de categorías de tráfico y se modificaron los criterios de formación de las explanadas. Posteriormente, se editaron las Recomendaciones de Proyecto y Construcción de Firmes y Pavimentos de Castilla y León; la Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía; las Recomendaciones para el Diseño y Rehabilitación de Secciones de Firme en la Red de Carreteras de Extremadura; y, la Norma para el Dimensionamiento de Firmes en la Red de Carreteras del País Vasco. Finalmente, en el año 2008 se aprobó la Norma de Secciones de Firme de la Comunidad Valenciana.

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Diseño de un sistema de contabilidad aplicado a la empresa de servicios El Ceibo S.A., que presta servicios de construcción inmobiliaria en la Ciudad de Portoviejo

Diseño de un sistema de contabilidad aplicado a la empresa de servicios El Ceibo S.A., que presta servicios de construcción inmobiliaria en la Ciudad de Portoviejo

Igualmente las Normas tributarias detallan en el Registro Oficial Suplemento 463 28 de Diciembre de 2015, en el Capítulo VI nos habla de la contabilidad y de los estados financieros, lo cual hace referencia en dichos artículos quienes están obligados de llevar contabilidad, los Principios generales de la contabilidad, el Art. 21.- hace énfasis en que estados financieros servirán de base para la presentación de las declaraciones de impuestos, así como también para su presentación a la Superintendencia de Compañías y a la Superintendencia de Bancos y Seguros, Art. 28.- habla sobre los Ingresos por contratos de construcción , los contribuyentes que obtengan ingresos por contratos de construcción liquidarán el impuesto en base a los resultados que arroje su contabilidad en aplicación de las normas contables correspondientes. (Resolución 017 de la Superintendencia de Compañías creada el 18 de enero del 2016 , 2016).

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Competencias técnicas en ensayos de campo en vialidad grado I

Competencias técnicas en ensayos de campo en vialidad grado I

No obstante, la gestión vial no sólo es obligación del Estado, también lo es de los ciudadanos y las entidades públicas y privadas, quienes deben contribuir a la solución de este problema que afecta a todos. Por ello, la U.T.P.L. a través de UCG, consciente de su acción como actora y gestora del desarrollo nacional, ofrece a los involucrados, técnicos, tecnólogos y profesionales el Programa Nacional de Certificación Vial (PCV), que permitirá llevar a cabo un adecuado control de calidad en la construcción y mantenimiento de la infraestructura vial del país, bajo normas internacionales, aprovechando la capacidad instalada tanto en laboratorios como en experiencia académica.

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Estudio y diseño de la vía Gañil – Tres Quebradas. El Paraíso de Celén, abscisas 4+000 hasta 8+000.

Estudio y diseño de la vía Gañil – Tres Quebradas. El Paraíso de Celén, abscisas 4+000 hasta 8+000.

De la misma manera, se limita a un valor máximo la pendiente longitudinal de la vía, sobre todo si se trata de tramos largos debido a que en ascenso la velocidad de los vehículos se reduce, el consumo de combustible aumenta y el esfuerzo de tracción de los vehículos pesados puede ocasionar deformaciones en la rasante del camino; y en descenso una pendiente muy fuerte acelera al vehículo si no se aplica los frenos (Kraemer et al., 2003). Keller y Sherar (2008) y Weaver et al. (2015), consideran que en el diseño vertical de caminos rurales/forestales debe conservarse una pendiente por debajo del 12%, e intentar lograr una pendiente promedio de 8 %.

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Relación del diseño geométrico con los conflictos vehiculares en intersecciones a desnivel casos de estudio avenida Boyacá con  calle 80 y calle 116

Relación del diseño geométrico con los conflictos vehiculares en intersecciones a desnivel casos de estudio avenida Boyacá con calle 80 y calle 116

Para la evaluación del diseño geométrico de una intersección a desnivel, se consideran los paramentos descritos en las normativas vigentes para cada país, las cuales, en Colombia corresponden al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y la Guía para el Diseño de vías urbanas en Bogotá D.C. del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Para lo que concierne a la investigación serán analizadas las dos normativas Colombianas, junto con la normativa norteamericana preinscrita por la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) en el documento A policy on Geometric Design of Highways and Streets.

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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BAJA CALIFORNIA SUR

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BAJA CALIFORNIA SUR

Capacitar al estudiante en la selección diseño construcción y Capacitar al estudiante en la selección diseño construcción y Capacitar al estudiante en la selección, diseño, construcción y Capacitar al estudiante en la selección, diseño, construcción y operación de las distintas artes y métodos de pesca.

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Renovación de eje vial avenida La Rosita, entre la carrera 23 y la carrera 20

Renovación de eje vial avenida La Rosita, entre la carrera 23 y la carrera 20

7.1.1 Manual para el diseño y construccion del espacio publico en bucarmanga. Oficina asesora de planeacion de bucarmanaga. La cabecera municipal de Bucaramanga esta zonificada en diferentes zonas, que presentan o no variaciones a la ocupación del suelo, en el caso específico de Av. La Rosita está calificado como zona 11, que significa según el P.O.T, como zona de llenos. El dimensionamiento en planta de todas las unidades que contempla el presente manual se apoyan en una retícula cuyo módulo base es 200 mm x 200 mm, lo que permite contar conmultimodulos de 400 mm x 400 mm y 600 mm x 600 mm, y un submódulo de 100 mm x 100 mm, ofreciendo la posibilidad de interactuar con otro tipo de materiales cuyo dimensionamiento sea menor, facilitando al igual la utilización de nuevas tecnologías en el diseño y dibujo de los proyectos.

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Análisis de los efectos de incertidumbre en tiempo y costo en proyectos de construcción de carreteras

Análisis de los efectos de incertidumbre en tiempo y costo en proyectos de construcción de carreteras

Dentro de la documentación encontrada se ha podido establecer por medio de una serie de encuestas realizadas a empresas constructoras, la percepción de la industria de la construcción asociada a la gestión del riesgo. Planteando que la gestión del riesgo es esencial para la ejecución de la obra, para reducir al mínimo las pérdidas y mejorar la rentabilidad en función de la solución temprana de problemas presentados en obra o del establecimiento de estrategias de ejecución con un mayor grado de eficiencia. El riesgo en la construcción generalmente es percibido como un evento que influye en el desarrollo del objetivo del proyecto en costo, tiempo y calidad. Por otra parte el análisis y la gestión del riesgo dependen del buen juicio y la experiencia de los profesionales a cargo de la administración y ejecución de la obra (Akintye, A.S. & MacLeod, M.J.,1997)

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Propuesta de mejoramiento del camino vecinal Pacaipampa - Santa Rosa, progresiva 0+000 al 5+000, distrito de Pacaipampa, provincia de Ayabaca, departamento de Piura

Propuesta de mejoramiento del camino vecinal Pacaipampa - Santa Rosa, progresiva 0+000 al 5+000, distrito de Pacaipampa, provincia de Ayabaca, departamento de Piura

5. La colocación de la capa superficial del afirmado es opcional, pero de colocarse el espesor de esta capa se deducirá del espesor total calculado para la capa de afirmado. Un buen material para capa superficial de afirmado deberá estar constituido, principalmente, de grava triturada y arena gruesa con partículas más finas, para llenar los vacíos y una porción pequeña de arcilla para actuar como ligante. El material debe ser de buena estabilidad, resistente a la abrasión, no permitir el levantamiento de polvo que provoque un mínimo desgaste de neumáticos; económico y de fácil mantenimiento. Diversos tipos de materiales son convenientes como capa superficial del afirmado, como los agregados triturados, que al mezclarse con otros materiales locales proporcionan una distribución y características de tamaño necesarias para la construcción apropiada de la capa superficial del afirmado. El CBR de la capa superficial debe ser mayor de 40%, siendo deseable que sea de 60% para los casos de excesivo tráfico de vehículos pesados (ómnibus y camiones).

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Supervisión y evaluación de la calidad de construcción y conservación de las carreteras pavimentadas cubanas

Supervisión y evaluación de la calidad de construcción y conservación de las carreteras pavimentadas cubanas

Para la validación del manual que se propone, se empleó la técnica mencionada con anterioridad, la cual considera aspectos cuantitativos y cualitativos dada las características predominantemente cualitativas del asunto tratado y objeto de validación, técnica que tiene en cuenta los criterios de un grupo de reconocidos profesionales que poseen vastos conocimientos y experiencia sobre la materia (denominados expertos), los que deben tener como mínimo 10 años de experiencia en los trabajos de proyección, construcción, conservación, como inversionista, en investigaciones aplicadas y/o en la docencia universitaria, la que considera el grado de experticia, los atributos de los expertos evaluadores y los criterios o valoraciones que los mismos emiten al responder una encuesta, la que luego de un proceso iterativo (algoritmo Delphi), cuando se alcancen valoraciones positivas, permita declarar validado el asunto abordado.

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Diseño mejorado de alcantarillas de drenaje pluvial en carreteras

Diseño mejorado de alcantarillas de drenaje pluvial en carreteras

Es posible aumentar la capacidad de las alcantarillas adoptando la solución propuesta por el autor del presente trabajo: los taludes de tramos de carreteras que corren el riesgo de ser sobrepasados por un caudal fuera de registros usuales por ocasionales presentaciones de fenómenos de hidrología alterada, deben ser reforzados con adecuada protección que finalmente hagan viable el vertimiento por encima del terraplén.

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Diseño geométrico fase 3 de la vía Remedios – Zaragoza K0+000   K10+000 contrato de concesión bajo el esquema de app # 009 10 dic 2014

Diseño geométrico fase 3 de la vía Remedios – Zaragoza K0+000 K10+000 contrato de concesión bajo el esquema de app # 009 10 dic 2014

Donde “a” es la distancia del eje de giro al borde exterior de la calzada, en metros. De lo antes expuesto es claro que la pendiente relativa mínima es de 0.365%. Para garantizar condiciones geométricas, es necesario calcular la longitud de espiral mínima para cada curva a partir de la velocidad de diseño y del peralte específico requerido en cada curva del alineamiento. Dicha longitud se determinó para cada curva empleando los criterios del numeral 3.3 del Manual de Diseño Geométrico de carreteras 2008 del Ministerio de Transporte.

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EVACUACIÓN PAVIMENTACIÓN Y AGUAS LLUVIAS PARA CONJUNTO RESIDENCIAL

EVACUACIÓN PAVIMENTACIÓN Y AGUAS LLUVIAS PARA CONJUNTO RESIDENCIAL

Con lo expuesto en los capítulos anteriores, se puede concluir toda la modernización efectuada en el condominio de casas emplazadas en el sector de Curauma. La cual consta de mejoras de calles colindantes, con parques, cuencas, estacionamientos y casas. Además, simplifico el diseño de un nuevo sistema para la apta evacuación de aguas lluvias con la posterior pavimentación de avenidas principales del sector. El diseño del sistema se optó por darle una porosidad al pavimento con el fin de poder filtrar el agua a los ductos, que, por resultado, también se podrá determinar un promedio en milímetro de agua precipitada por año.

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Estudios de Impacto Ambiental (EIA) formuladas para la construcción de las carreteras y caminos vecinales de la Región Huánuco, realizadas en el periodo 2011   2015, para la conservación ambiental

Estudios de Impacto Ambiental (EIA) formuladas para la construcción de las carreteras y caminos vecinales de la Región Huánuco, realizadas en el periodo 2011 2015, para la conservación ambiental

b. Al describir los impactos al agua, el 40% de los EIA de los proyectos para la construcción de carreteras y caminos vecinales de la Región Huánuco refieren al incremento de “material particulado” en cuerpos de agua, como consecuencia del movimiento de tierras; contaminación por presencia de sustancias tóxicas, por derrame involuntario de combustible, lubricantes, grasas e hidrocarburos; así también la descarga directa de aguas servidas producidas en los campamentos y servicios higiénicos. Sin embargo, material particulado, es el término con el que se denomina a las partículas presentes en el aire ( PM10), siendo incorrecto el uso de este

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Informe de prácticas Ingevias S A S

Informe de prácticas Ingevias S A S

Desde el punto de vista como estudiante pienso que es necesario profundizar en el proceso de enseñanza de la universidad un poco más en el tema de la normatividad vigente, en mi caso las Normas Invias, ya que estas son las que nos dan las bases y los fundamentos para ejecutar o auditar que un proceso de construcción de vías o carreteras está bien o mal. Debemos conocer el presupuesto de las obras, analizar cuales

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Evaluación de la seguridad vial a partir de la consistencia del trazado de la carretera

Evaluación de la seguridad vial a partir de la consistencia del trazado de la carretera

Este manual sirve para el ingeniero tener una guía que le permite utilizar el programa de (IHSDM). Esta sección introductoria provee una perspectiva general del Modelo Interactivo para el Diseño de Seguridad Vial (IHSDM), resume las capacidades del programa y describe los pasos que recorre el programa en la realización de una evaluación de consistencia de diseño primero por el interface principal del programa y después por la guía ofrecido por el programa, que permita al diseñador seguir una serie de pantallas programadas que le ayuda a realizar un proyecto nuevo o para editar uno existente, insertando o creando una carretera y intersección al proyecto y permite realizar una evaluación del proyecto realizado. Este manual es una combinación de una guía general para saber como navegar por el programa y del manual del modulo de consistencia traducido del ingles. Se explica el proceso para realizar una de los cuatro evaluaciones que el programa es capaz de comer pero enseña los pasos necesario para llegar a seleccionar los otros tipos de evaluaciones que no sea la de la consistencia de diseño.

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