IIRSA - Iniciativa para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana

Top PDF IIRSA - Iniciativa para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana:

La iniciativa para la Infraestructura Regional Sudamericana - IIRSA - y su posición dentro de la Integración Suramericana: ¿es IIRSA un régimen?.

La iniciativa para la Infraestructura Regional Sudamericana - IIRSA - y su posición dentro de la Integración Suramericana: ¿es IIRSA un régimen?.

R: Creo que había que empezar por los antecedentes que llevaron a la formación de la IIRSA. El continente de Sudamérica recibió históricamente, la fisonomía de nuestros países, el dominio español cambia la fisonomía de nuestros países. Los españoles priorizaron el desarrollo de las poblaciones en la costa. Y se crean muchas capitales en la costa. A raíz de ello, el interior queda en una situación de desventaja. La cultura de los aztecas tenía un centro al interior del territorio, igual los incas. Cuando llegan los españoles, la capital se traslada a la costa y esto sucede en distintas zonas de Sudamérica. Se se mira un mapa, es fácil darse cuenta cómo gran parte de las capitales está en la costa o cerca de la costa. Entonces, el interior del territorio ha quedado en una situación desventajosa, sin posibilidad hasta pocos años de desarrollo de esas regiones. La IIRSA viene a reparar un proceso histórico que cambió totalmente la historia social y económica de América del Sur. Lo que busca la IIRSA ahora es rescatar esos territorios del interior a través de las vías de comunicación. No importa cuan difícil o costosa sea la construcción de esas vías de comunicación como es el caso de Perú. En Perú la construcción de vías de comunicación es muchísimo más difícil que en otros países como Argentina. Aquí las carreteras se construyen desde el nivel del mar hasta los 5.000 metros de altura. Una geografía muy difícil como es la geografía andina, zonas rocosas, climas muy duros, y al otro lado de la Cordillera de los Andes también, en la selva alta y en la selva baja. Y en Perú los proyectos IIRSA están reduciendo todos esos retos. Venimos trabajando ha diez años en esos proyectos. Todos esos proyectos van a culminar el próximo año. Las obras están avanzando de tal manera que van cumplir el plazo señalado. Eso como antecedente y panorama general del proceso IIRSA en el Perú.
Mostrar más

121 Lee mas

Regionalismo e (in)seguridad en la Amazonia transnacional: proyectos de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) y potencial de conflictos

Regionalismo e (in)seguridad en la Amazonia transnacional: proyectos de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) y potencial de conflictos

Os acontecimentos na Bolívia e no Peru em 2011 levantaram questões em diversos níveis: local, com o envolvimento de comunidades indígenas contrárias à construção da estrada que atravessa parte do território boliviano no Parque Nacional e Território Indígena Isiboro-Sécure (Tipnis) e de comunidades peruanas afetadas pela construção da hidrelétrica de Inambari; nacional, com a forte repressão às manifestações por parte do presidente indígena Evo Morales e seu desejo de dinamizar a fraca economia boliviana e no caso peruano, com a eleição do presidente Ollanta Humala, eleito com forte apoio da maioria indígena do país e tendo que lidar com acordos feitos pelo seu antecessor Alan Garcia; e regional, por serem obras financiadas pelo Brasil através do Banco Nacional para o Desenvolvimento Econômico (BNDES), ter a sua execução por empresas brasileira como OAS, Eletrobrás e Furnas e existir a percepção de que o Brasil é muito mais beneficiado com os projetos do que os outros países envolvidos.
Mostrar más

12 Lee mas

Ceceña Ana Esther, Aguilar Paula y Motto Carlos,territorialidad de la dominación. Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), OLAG, 2007.

Ceceña Ana Esther, Aguilar Paula y Motto Carlos,territorialidad de la dominación. Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), OLAG, 2007.

Uno de los puntos clave dentro de esta franja es sin duda la triple frontera, que aparece como gozne entre las zonas industriales y agrícolas, que se ubica en el corazón del acuífero Guara- ní, que marca el área de colindancia entre los dos países más fuertes del Mercosur, y que ha sido señalado como punto crítico por el Pentágono en vistas a la instalación de diversas po- siciones militares, o directamente de una base. Geopolíticamente éste es uno de los puntos de mayor importancia estratégica, por su alcance y su capacidad de irradiación hacia el Cono Sur, y la combinación de desarrollo industrial, agua, gas, petróleo y metales que se extiende a sus lados sobre el curso de este eje le otorga un carácter esencial dentro de todo el proyecto IIRSA, carácter que comparte con el eje Amazonas, a pesar de sus diferencias.
Mostrar más

62 Lee mas

Importancia de los niveles de inversión privada en las concesiones viales dirigidas a la infraestructura de carreteras dentro del Programa de Integración de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) a nivel nacional

Importancia de los niveles de inversión privada en las concesiones viales dirigidas a la infraestructura de carreteras dentro del Programa de Integración de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) a nivel nacional

El presente trabajo tiene como finalidad observar la complementariedad de las asociaciones público – privadas (APP) dentro de la infraestructura vial, y su importancia dentro de un esquema de crecimiento económico peruano. Para ello se observa un modelo de crecimiento endógeno que permita recoger dicha complementariedad y permita enfocar esfuerzos en generar un entorno viable para la inversión privada. Una de las principales justificaciones para realizar dicha investigación fueron las bajas penetraciones de inversiones existentes en el sector transporte lo que no permite un desarrollo focalizado tanto en sectores colindantes como el comercio y servicios así como en el incremento de la sociedad en su conjunto. Se aborda también los antecedentes investigados en concesiones viales, fundamentada en la reciente literatura económica al respecto así como las concesiones llevadas a cabo en países como México y Chile, haciendo referencia a las principales estrategias y definiciones conceptuales en este tipo de infraestructura.
Mostrar más

85 Lee mas

Los modelos de integración por infraestructura en Ia región sudamericana: Ia Iniciativa IIRSA y el FOCEM

Los modelos de integración por infraestructura en Ia región sudamericana: Ia Iniciativa IIRSA y el FOCEM

sil, Paraguay y Uruguay, que decidieron en la IV Reunión de Cancilleres realizada en Asunción el 6 de junio de 1971, “Crear una entidad con Personería Jurídica Internacional que se denomi- naría: Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata”. La misma se concretó en Buenos Aires el 12 de Junio de 1974 con la suscripción del Convenio Constitutivo en el marco de la VI Reunión de Cancilleres de los países partes de la Cuenca del Plata. En tanto la CAF fue suscripta el 7 de febrero de 1968 por los gobiernos de Colombia, Chile, Vene- zuela, Ecuador, Perú y Bolivia, concibiendo a la entidad como un banco múltiple y agencia de promoción del desarrollo y de la integración andina. Dos años más tarde, el 8 de junio de 1970, la CAF inició formalmente sus operaciones, fijándose su sede en Caracas, Venezuela. En la actualidad los países accionistas de la CAF son 18, habiéndose ampliado la membrecía hacia países de Iberoamérica. Entre los integrantes se encuentran: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, España, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, Portugal, República Dominicana, trinidad y tobago, Uruguay y Venezuela.
Mostrar más

24 Lee mas

Perspectivas energéticas en materia de hidrocarburos en América Latina para 2014

Perspectivas energéticas en materia de hidrocarburos en América Latina para 2014

Por supuesto que los diferentes países de América Latina han conformado muchas alianzas, en especial las de carácter energético, como la de Asistencia Reciproca Petrolera Estatal Latino Americana (ARPEL-los 4 del Pacifico son miembros); la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE-los 4 del Pacifico son miembros); La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA-en energía mayormente para el sector eléctrico) y otras no energéticas como la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI-Chile, Colombia y México son miembros); Comunidad Andina (CAN-Colombia es miembro); el Mercado Común del Sur (MERCOSUR- Chile, Colombia y Perú son miembros asociados y México es observador), el Mercado Común Centroamericano (MCCA); el Sistema Económico Latinoamericano (SELA); y el Instituto para la Integración de América Latina y el Caribe (INTAL) entre otros.
Mostrar más

18 Lee mas

La iniciativa de integración de la infraestructura regional suramericana: una crítica desde el contexto de los pueblos indígenas de la Cuenca Amazónica

La iniciativa de integración de la infraestructura regional suramericana: una crítica desde el contexto de los pueblos indígenas de la Cuenca Amazónica

Hoy en día, además de las vidas perdidas, producto de esta emboscada, 53 indígenas están siendo procesados judicialmente con penas desde 35 años de cárcel hasta cadena perpetua. Otro caso que resulta emblemático es la marcha en defensa del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) en Bolivia en el 2012. En esta ocasión, se imponía la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos -contemplada en la cartera de proyectos de la IIRSA- que atravesaría por los territorios indígenas de esta área. Alrededor de 800 indígenas del TIPNIS se movilizaron más de un mes en defensa de su territorio, como resultado de esto, el 25 de septiembre ingresó la fuerza pública para agredir con golpes y gas lacrimógeno, secuestrar, y torturar a los marchistas -los cuales incluían mujeres embarazadas y niños. Asimismo, quemaron los campamentos para dar fin a la marcha. Ahora 24 indígenas están siendo investigados por cargos de intento de homicidio.
Mostrar más

83 Lee mas

Los proyectos de infraestructura sudamericana frente a la crisis financiera internacional

Los proyectos de infraestructura sudamericana frente a la crisis financiera internacional

En esta reunión, se llega a un entendimiento en torno del concepto de “ejes regionales de desarrollo”. La citada noción favorece la implementación de proyectos de infraestructura diri- gidos hacia el desarrollo económico y social sustentable de las regiones involucradas, y busca promover una visión integrada en las áreas de energía, transportes y telecomunicaciones. En esta oportunidad, los Presidentes fueron informados sobre el Plan de Acción para la Integración de la Infraestructura Regional en Amé- rica del Sur, elaborado por el BID en coordinación con la CAF. De dicho Plan surge posteriormente la “Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana” (IIRSA), que es una iniciativa multinacional que involucra a los doce países de Amé- rica del Sur y multisectorial pues no sólo participa el sector transportes sino también el sector energético y fundamentalmen- te el sector de telecomunicaciones. Asimismo, es una iniciativa multidisciplinaria porque incluye aspectos económicos, jurídicos, políticos, sociales, culturales y ambientales, entre otros, a la vez que contempla mecanismos de coordinación entre los Gobiernos, las Instituciones Financieras Multilaterales que lo promueven y el Sector Privado, con el objetivo de armonizar planes y progra- mas de inversión con una vi- sión política y estratégica de la región.
Mostrar más

15 Lee mas

Sistema de interconexión eléctrica para la integración física de la infraestructura entre Centro y Suramérica dentro del marco IIRSA y el PPP

Sistema de interconexión eléctrica para la integración física de la infraestructura entre Centro y Suramérica dentro del marco IIRSA y el PPP

Ante el crecimiento de la demanda de electricidad se comenzó a pensar en la interconexión eléctrica bajo las empresas más grandes del país, como Empresas Públicas de Medellín, Empresa de Energía Eléctrica de Bogotá y la Corporación Autónoma Regional del Cauca, quienes ostentaban la producción eléctrica regional. “Esta iniciativa fue elaborada por Gibbs and Hill y Electricité de France presentado a finales de 1954 sobre la posibilidad y conveniencia de configurar un sistema eléctrico nacional” ( Manrique y Granada, 2004, p. 55). En 1966, gracias al presidente Carlos Lleras Restrepo, este proyecto recibió un gran impulso para la consolidación del sistema de la red eléctrica en Colombia. Los procesos de integración también hacían presencia en las agendas del gobierno para la comercialización de mercancías, pero debido a las incongruencias en materia de integración de la infraestructura, el estancamiento de los mercados se hizo evidente. La demanda de electricidad empezó a crecer proporcional con la población. En 1950, se pasó de una capacidad de generación eléctrica de 280 MV, seis veces más que en 1930, a una capacidad de 922 MV, con una población mayor de quince millones de habitantes para comienzos de 1960.
Mostrar más

76 Lee mas

La integración regional en la perspectiva del IIRSA y la pertinencia geopolítica de la energía entre el 2005 y 2009

La integración regional en la perspectiva del IIRSA y la pertinencia geopolítica de la energía entre el 2005 y 2009

No obstante, IIRSA es una iniciativa de Brasil a la medida de los mercados (Márquez, Carolina, 2017), y será esto último un camino de convergencia para representar geográficamente en la región un sistema integrado. En esta misma línea, si se sigue con atención el dinamismo de la economía, se produce lo que se desecha a un costo inmensamente superior sin tener posibilidad comparativa de asignarle un valor económico. El IIRSA, siendo la dirección obligada del sometimiento de la soberanía nacional, se construyó bajo imperativos hipotéticos, que no necesariamente se concebirán de acuerdo a la planificación de sus Ejes de Integración y Desarrrollo (EID) pero deja entrever un debate que solo la desidia del poder político paradojalmente podría posponer. Ir en contra la lógica de la acumulación del tiempo es un engaño desde el punto de vista de lo sustentable. Y esto no deja de ser una tragedia que involucra a millones de sudamericanos, pues detrás de una integración económica queda pendiente o pospone una integración política, que es lo que en última instancia deberían generar los procesos de integración como respuesta a un marco socio-ambiental sustentable en el devenir político de la región.
Mostrar más

16 Lee mas

La integración en infraestructura regional suramericana (IIRSA). Estudio del proceso de reconfiguración territorial del sub-continente a partir del desarrollo de los ejes de integración en infraestructura.

La integración en infraestructura regional suramericana (IIRSA). Estudio del proceso de reconfiguración territorial del sub-continente a partir del desarrollo de los ejes de integración en infraestructura.

“el extractivismo no contempla solamente actividades típicamente consideradas como tal (minería e hidrocarburos), sino también los agronegocios o la producción de biocombustibles, las cuales abonan una lógica extractivista a través de la consolidación de un modelo tendencialmente monoproductor, que desestructura y reorienta los territorios, destruye la biodiversidad y profundiza el proceso de acaparamiento de tierras. La inflexión extractivista comprende también aquellos proyectos de infraestructura previstos por el IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana), en materia de transporte (hidrovías, puertos, corredores biocéanicos, entre otros), energía (grandes represas hidroeléctricas) y comunicaciones, programa consensuado por varios gobiernos latinoamericanos en el año 2000, cuyo objetivo central es el de facilitar la extracción y exportación de dichos productos hacia sus puertos de destino. Así, la megaminería a cielo abierto, la expansión de la frontera petrolera y energética (que incluye también el gas no convencional o shale gas), la construcción de grandes represas hidroeléctricas, la expansión de la frontera pesquera y forestal, en fin, la generalización del modelo de agronegocios (soja y biocombustibles), constituyen las figuras emblemáticas del extractivismo en el marco del consenso de los commodities” (2012: 17-18).
Mostrar más

198 Lee mas

Políticas y planes de ordenamiento territorial y tensiones . Entre los proyectos globales, regionales y locales en la Hidrovía Paraná Paraguay

Políticas y planes de ordenamiento territorial y tensiones . Entre los proyectos globales, regionales y locales en la Hidrovía Paraná Paraguay

La IIRSA es un plan de ordenamiento territorial, que incluye proyectos de rutas multimodales en América del Sur que buscan adaptar a los territorios en función de las exigencias de un mercado mundial y conectar los grandes centros de producción y de consumo, con menos tiempos y costos de circulación mediante la diversificación de los medios (ferrocarriles, autopistas, ríos). Esta iniciativa contiene obras de transporte, energía y telecomunicaciones distribuidas en ejes denominados “ejes de integración y desarrollo” (EID), obras que buscan “…construir un nuevo paradigma para el desarrollo de la infraestructura regional, sustentado sobre los requerimientos de la demanda…” (FONPLATA, 2007), logrando posicionarse ágilmente en los mercados externos. Al estar la IIRSA pensada a partir de la demanda, los puertos se convierten en piezas clave de organización regional ya que funcionan como puertas de conexión con los mercados globales. La IIRSA ha definido diez ejes de integración y desarrollo, de los cuales la Hidrovía Paraná-Paraguay es uno de ellos.
Mostrar más

9 Lee mas

Brasil y la integración sudamericana: algunas claves de interpretación

Brasil y la integración sudamericana: algunas claves de interpretación

la construcción de un espacio sudamericano integrado como objetivo estraté- gico, se despliega en varios ámbitos: económico, de infraestructura, político e incluso militar. El trabajo está organizado en cuatro apartados: en el primero se exponen las principales líneas del desarrollo de la internacionalización de la economía brasileña como producto de la mutación de las relaciones de fuerzas internas y externas a la sociedad brasileña; en el segundo se presentan algunos casos paradigmáticos de expansión del capital brasileño a lo largo y ancho del espacio sudamericano como una de las manifestaciones más importantes de la internacionalización de su economía. En un tercer momento se refiere a las diversas iniciativas de integración impulsadas por las élites brasileñas hasta el comienzo de la presente década, como instrumentos para potenciar los proce- sos arriba descritos. El último acápite reflexiona sobre cómo bajo la adminis- tración encabezada por Lula se dio continuidad al proceso de integración, pero a una escala más amplia, que le permita al Brasil consolidarse como potencia regional y, al mismo tiempo, encabezar de forma hegemónica el proceso de constitución del espacio sudamericano. 1
Mostrar más

24 Lee mas

La infraestructura como factor de integración regional

La infraestructura como factor de integración regional

Poniendo el acento en el proceso de integración regional enca- bezado por el MERCOSUR y la región de la Cuenca del Plata, he escogido, entre los proyectos del IIRSA antes descriptos, el Eje de la Hidrovía Paraguay - Paraná, por considerar que el mismo pro- piciará un fortalecimiento en el crecimiento de los Estados involucrados, ello en virtud de que el programa en análisis con- tribuye y contribuirá a la reactivación de las subregiones que se encuentran afectadas, con un incremento en el comercio intra y extra bloque, a través de la disminución de los costes de transpor- te y la reducción de los tiempos de transferencias de las mercade- rías, otorgando la posibilidad de apertura de nuevos negocios con proyección regional e internacional.
Mostrar más

12 Lee mas

Interacción entre los factores regionales que limitaron el proyecto de integración sudamericana impulsado por Brasil durante la primera década del siglo XXI.

Interacción entre los factores regionales que limitaron el proyecto de integración sudamericana impulsado por Brasil durante la primera década del siglo XXI.

desarrollista como Geisel (Pacto Amazónico) y Lula Da Silva (Comunidad Sudamericana de Naciones y UNASUR). En segundo lugar, afirmamos que los motivos económicos brasileños son el gran interés en la integración energética y en la coordinación a escala regional de obras de infraestructura. Asimismo, encontramos que los motivos políticos son la búsqueda de la proyección de liderazgo regional brasileño y, a través de ella, la proyección internacional de Brasil como un global player. Por último, las dificultades al proyecto de integración brasileño se observan, primero, en la creciente influencia en la región sudamericana de otros actores como Estados Unidos, Venezuela, México y China y en segundo término, por los factores regionales que limitan la integración sudamericana promovida por Brasil, como son las tendencias a interpretar la expansión económica brasileña como imperialista, la renuencia brasileña para asumir los costos del liderazgo regional, la resistencia de Brasil a crear instituciones supranacionales amparándose en su soberanía nacionalista y las divergencias ideológico – políticas al interior de la región.
Mostrar más

83 Lee mas

La Copa Sudamericana de la Integración Regional

La Copa Sudamericana de la Integración Regional

Durante la década de los noventa, la modalidad deportiva en materia de integración regional estuvo caracterizada por el regionalismo abierto o nuevo regionalismo, que medía la eficacia del juego a partir de la evolución de indicadores económicos y comerciales –tales como la creación y el desvío de comercio, la llegada de capitales productivos intra y extra regionales, el ritmo de crecimiento de los flujos comerciales intra y extra MERCOSUR, entre los más destacados-. Mientras que en la primera década del 2000, la modalidad deportiva estuvo signada por el regionalismo posliberal o poshegemónico (Riggirozzi & Tussie, 2012; Da Motta Veiga & Ríos, 2007; Sanahuja, 2012; Sanahuja, 2014). Durante ese período, el énfasis se colocó en las dimensiones políticas, sociales, energética, de infraestructura e integración productiva. Nacieron bajo la luna del regionalismo posliberal la UNASUR, ALBA y se mixturaron y/o adaptaron los procesos de integración nacidos bajo la luna del regionalismo abierto: el MERCOSUR y la CAN. No obstante el clima de ideas predominante, nació la Alianza del Pacífico integrada por Chile, Perú, Colombia y México como un proyecto de integración inspirado en principios y valores alternativos a los del posliberalismo y más próximos a los del regionalismo de la década anterior.
Mostrar más

20 Lee mas

La integración energética como instrumento para el fortalecimiento del proceso de integración suramericano UNASUR

La integración energética como instrumento para el fortalecimiento del proceso de integración suramericano UNASUR

Es importante enunciar que este organismo de carácter regional se caracteriza por desarrollar la integración bajo múltiples escenarios desde la coordinación política y pragmática de los Estados que la conforman, teniendo como objetivos esenciales la creación de una zona de libre comercio, la reducción progresiva de las asimetrías o disparidades presentes en la región, la formulación y ejecución de políticas y mecanismos como instituciones supranacionales en aspectos comunes como medio ambiente, turismo infraestructura, energía, intercambio de ciencia y tecnología, del mismo modo busca afianzar en el futuro el concepto de ciudadanía suramericana, sin desconocer cada una de las identidades nacionales. Esta iniciativa también se caracteriza por estar direccionada desde unos principios comunes como lo son la democracia, la gobernabilidad, el fortalecimiento de los derechos humanos, el desarrollo sostenible y la solución pacífica de controversias, sin descuidar el respeto a la soberanía y autonomía de cada de los Estados miembros.
Mostrar más

55 Lee mas

Los corredores bioceánicos en el contexto sudamericano: las potencialidades del eje interoceánico central

Los corredores bioceánicos en el contexto sudamericano: las potencialidades del eje interoceánico central

El sector transporte está completando tramos nacionales de carreteras que forman parte inte- gral de los corredores de transporte regionales y se está planificando la rehabilitación de líneas ferroviarias, la construcción de puertos fluviales y la modernización de los puertos marítimos, todo ello dentro de un contexto regional multimodal de transporte. Este plan de acción puede representar la oportunidad de plasmar un neodesarrollismo a escala sudamericana para reducir la vulnerabilidad externa, con una interpretación más amplia del interés nacional: un estado con políticas activas para realizar los requisitos para el desarrollo, con sectores básicos estra- tégicos estatales, para mejorar la distribución de la riqueza y disminuir los niveles de pobreza en la región.
Mostrar más

9 Lee mas

Perfil socioeconómico del municipio de Molagavita, Santander

Perfil socioeconómico del municipio de Molagavita, Santander

La relación directa de la alta incidencia de problemas fitosanitarios también tiene relación directa de la baja disposición en el mercado local y regional de material genético de buena calidad pues solo la Corporación Colombiana de Investigación Agropecuaria “CORPOICA” con sede en el centro de investigación el Arsenal con ubicación en el municipio de Enciso produce semilla certificada de materiales que presentan una aceptable tolerancia a las enfermedades más representadas del cultivo de fríjol pero con la desventaja de que la semilla producida en este centro no alcanza a satisfacer en volumen la demanda de los agricultores de la región; Así mismo por el hecho de no estar informado el agricultor y desconociendo la razón de creación de dicha entidad, también vale la pena resaltar que dentro de la estructura del Servicio de Asistencia Técnica Municipal, el personal carece de un profesional del área agrícola (Ingeniero Agrónomo, que con eficiencia y efectividad se apropie de estas limitante y las neutralice para con ello lograr un mejor y mayor control de los problemas fitosanitarios que limita la producción, productividad y por supuesto el nivel de vida de todas aquellas personas dedicadas a este tipo de cultivo.
Mostrar más

193 Lee mas

EL IMPACTO DE LA PRODUCTIVIDAD SUDAMERICANA EN EL COMERCIO REGIONAL

EL IMPACTO DE LA PRODUCTIVIDAD SUDAMERICANA EN EL COMERCIO REGIONAL

58 A partir del resultado obtenido en el test de Hausman se realizó una regresión lineal robusta con efectos aleatorios para corregir posibles problemas de heterocedasticidad en la matriz, recogida en la Tabla 6 . El modelo resultante muestra desviaciones estándar ajustadas que no alteran la significancia ni de los coeficientes ni del modelo global. Los signos de los coeficientes muestran una relación directa entre el cambio en el comercio, la productividad y los productos libres de aranceles; mientras que para la variable de control se observa una relación inversa. Es decir, si a través del tiempo existe un incremento del 1% en la productividad, el comercio regional incrementa en 1,70 unidades, de igual manera, el comercio regional aumenta en 1,79 unidades al liberar un producto de aranceles. También se interpreta que un aumento de 1% en el riesgo país, disminuye el comercio en 0,28 unidades. Es importante recalcar que el coeficiente de determinación para los modelos de panel se divide en coeficientes within y between, que indican el grado de relación de las variables a través del tiempo y entre ellas, respectivamente. El coeficiente R cuadrado within es de 0,297 y el coeficiente between es de 0,0693, lo que brinda un ajuste promedio del modelo de 0,1626.
Mostrar más

12 Lee mas

Show all 10000 documents...