Indicadores de control de transporte público

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SISTEMA DE INDICADORES CLAVES DE DESEMPEÑO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO EN BOGOTÁ D.C EDITH JOHANA RODRIGUEZ SANCHEZ

SISTEMA DE INDICADORES CLAVES DE DESEMPEÑO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO EN BOGOTÁ D.C EDITH JOHANA RODRIGUEZ SANCHEZ

Uno de los objetivos básicos del control de contaminación en interiores de cualquier sistema de ventilación general, es el control de los olores corporales, y es posible lograrlo suministrando no menos de 0,45 metros cúbicos por minuto de aire fresco por ocupante. Si la capacidad del sistema sobrepasa la oferta, será preciso aumentar la ventilación, hasta superar los 0,9 m3 /min por persona. Con el fin de generar una circulación de aire efectiva. Este indicador debe hacer énfasis en el seguimiento de la contaminación al exterior del sistema y que en situaciones son generadas por el mismo vehículo, de acuerdo con la Resolución 0601 de 2006 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, en el capítulo 4, se determinan algunos de los contaminantes y los niveles máximos aceptados, que más afectan la salud como: monóxido de carbono, óxidos nitrosos, óxidos de azufre, ozono, hollín, material particulado; valoran la contaminación ambiental que producen los vehículos y que por infiltración del exterior afectan gravemente al pasajero al inhalar estos gases y partículas disueltas en el aire
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EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DEL ESTADO FÍSICO Y MECÁNICO DE LOS BUSES DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE SANTIAGO

EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DEL ESTADO FÍSICO Y MECÁNICO DE LOS BUSES DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE SANTIAGO

69 El sistema de control del estado físico y mecánico cumple con la función de revisar e inspeccionar el estado en que se encuentran los buses, pero detrás del estado de cada unidad está involucrado el mantenimiento. Los vehículos que están en uso siempre van a presentar cierto grado de deterioro y mediante el mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo es que se asegura el correcto funcionamiento de cada unidad. El mantenimiento de los buses está a cargo de cada operador y es su obligación el realizarlo de forma correcta a sus buses, para asegurar el buen funcionamiento y que esto se refleje en los indicadores de manera directa o indirectamente. El ICV es un indicador que podría indicar que tan bien se está realizando el mantenimiento a los buses, o sea al presentar malas cifras se deduce que la causa raíz de esto está en el mantenimiento realizado a los buses. Por otra parte, la RT también nos indica sobre la realización del mantenimiento y su efectividad, ya que al efectuar un correcto mantenimiento a los buses no se deberían obtener valores tan altos de reprobación. En consecuencia, es necesario buscar cómo mejorar dicha situación que se está generando con los buses del Transantiago.
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MODELO DE CONTROL INTERNO PARA LAS RECAUDACIONES DE UNA ADMINISTRADORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO

MODELO DE CONTROL INTERNO PARA LAS RECAUDACIONES DE UNA ADMINISTRADORA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO

Los anteriores controles se relacionan con otras actividades a aplicarse, tales como: restringir los recursos, activos y registros los cuales deberán estar autorizados según las responsabilidades, funciones y actividades que realice el personal de los distintos procesos; rotación del personal que realicen actividades o tareas claves; controlar el sistemas de información velando que estos cuenten con los mecanismos de seguridad tecnológica; controles físicos; indicadores de desempeño que ayuden a evaluar todas las áreas de la organización; la existencia de una unidad de auditoría interna que no forme parte de los procesos emitiendo una opinión independiente.
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Modernización del estado e indicadores de desempeño del sector público

Modernización del estado e indicadores de desempeño del sector público

4. Las reformas de los últimos años al modelo de Estado en los países desarrollados no han cambiado fundamentalmente la participación relativa del sector público en la economía 3 , aunque el rol y las funciones del Estado son actualmente bastante diferentes a las de 20 años atrás.. En muchos casos, los gobiernos han abandonado la propiedad y provisión directa de muchos servicios – especialmente en los casos de energía, telecomunicaciones, agua y transporte aéreo – por una actividad principalmente regulatoria y de promoción de la actividad privada y de la competencia. La acción regulatoria se ha extendido a nuevos campos de acción, como la protección del medio ambiente, la defensa del consumidor y de la competencia, el cumplimiento de estándares sanitarios en las industrias, los medicamentos y los alimentos, la regulación de la publicidad y de la información sobre los productos, la supervisión y control de las instituciones financieras, la transparencia financiera, el cumplimiento de normas de contabilidad en las empresas privadas y varias otras actividades que no existían hace algunos años. 5. Los cambios tecnológicos de la era digital y la globalización han implicado
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Valor público y transporte público: el caso de Bogotá Transmilenio y el SITP

Valor público y transporte público: el caso de Bogotá Transmilenio y el SITP

El naciente sistema de transporte buscaba que los buses pertenecientes a las empresas privadas funcionaran dentro de una red adaptable a la demanda, donde los usuarios pudieran hacer trasbordos sin pagos adicionales y cubrir todos los espacios de la ciudad. Sin embargo, al realizarse los estudios pertinentes a cargo de la Japan International Cooperation Agency (JICA) 8 , se decidió crear un sistema compuesto por buses articulados sobre una infraestructura exclusiva para estos, con estaciones, puentes y plazoletas de acceso peatonal especial, cuya planeación y dirección estaba a cargo de la recién constituida Empresa de Transporte del Tercer Milenio TRANSMILENIO S.A.
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TRANSPORTE INDICADORES SELECCIONADOS. Ener o - Diciembre 2014

TRANSPORTE INDICADORES SELECCIONADOS. Ener o - Diciembre 2014

Las fuentes de información utilizadas son los formularios 0009-02 “Indicadores Específicos de los Servicios” del Sistema de Información Estadística Nacional (SIEN) el que recoge los indicadores referidos a la actividad transportista y el formulario 0003-01 “Indicadores seleccionados de las cooperativas no agropecuarias de producción de bienes y servicios”, correspondientes al período Enero – Diciembre de 2014, así como información del Sistema de Información Complementaria del Ministerio del Transporte. Esta publicación ha sido elaborada por los especialistas del Centro de Gestión de la Información Económica, Medioambiental y Social, estando disponible en formato electrónico (PDF) conjuntamente con otras valiosas informaciones en el sitio de la ONEI: www.onei.cu
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Indicadores ambientales de espacio público en Bogotá

Indicadores ambientales de espacio público en Bogotá

Debido a esta nueva forma de organización social, es claro que en la actualidad las definiciones clásicas de espacio público en las que se habla de lo público como aquella figura colectiva asentada en teorías de la democracia liberal, vinculada a los ideales de libertad dentro de los parámetros de orden y progreso definidos por las sociedades del siglo XVII (Vicherat en Segovia & Dascal, 2000), se quedan pequeñas ante una era de relaciones público-privadas (Smithsimon, 1999). Por esta razón, distinguir entre espacio público y espacio privado es cada vez más difícil en esta sociedad contemporánea (Voyce, 2006). El espacio público supone, pues, dominio público, uso social colectivo y diversidad de actividades. En este sentido, la calidad de espacio público se podrá evaluar sobre todo por la intensidad y la calidad de las relaciones sociales que facilita, por su capacidad para acoger y mezclar distintos grupos y comportamientos, y por su capacidad de estimular la identificación simbólica, la expresión y la integración cultural (Segovia & Dascal, 2000).
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Observatorio de Transporte y Logística de Uruguay: Sistema de Indicadores

Observatorio de Transporte y Logística de Uruguay: Sistema de Indicadores

El Observatorio de Transporte y Logística del Uruguay surgió como una necesidad de facilitar el acceso a la información de indicadores relativos al Transporte y la Logística. Estas necesidades surgieron de los análisis realizados en talleres de trabajo convocados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y apoyados por el Banco Interamericano de Desarrollo.

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Indicadores sustentables del transporte en una industria de consumo masivo

Indicadores sustentables del transporte en una industria de consumo masivo

Ilustración 17 - Gráfico de distribución de emisiones GEI de impacto ambiental año 2017 – Fuente: Elaboración propia .... - 22 - Ilustración 19 - Gráfico de distribución de emisiones G[r]

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INDICADORES DEL TRANSPORTE UTILIZADOS EN ESTUDIOS REGIONALES EN CUBA

INDICADORES DEL TRANSPORTE UTILIZADOS EN ESTUDIOS REGIONALES EN CUBA

Otra forma de evaluar la accesibilidad de los asentamientos se utilizó Las Tunas y Ciego de Ávila, donde se calculo sólo para aquellos puntos priorizados por parte del gobierno de ambas provincias (Colectivo de autores, 1987, 1989). Para ello se emplearon indicadores viales: cantidad, tipo y estado de las vías, asignándose valores de 1 a 4 a partir de una ponderación; con los totales de cada uno se determinaron intervalos de alta, media, baja, y muy baja accesibilidad (Fig. 3).

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Modernización del estado e indicadores de desempeño del sector público

Modernización del estado e indicadores de desempeño del sector público

En general no existe una relación mecánica y directa entre el cumplimiento de los indicadores de desempeño y las asignaciones presupuestarias. Aunque una vez aprobada la Ley de Presupues- tos los indicadores y sus metas constituyen compromisos formales, el cumplimiento constituye información que se tiene en cuenta en la discusión de los presupuestos futuros, junto con otros antecedentes y con las prioridades estratégicas. Cuando los resultados son insatisfactorios es ne- cesario adoptar medidas para mejorar la gestión, lo que no necesariamente implica una reduc- ción de presupuesto para la institución. Un desafío importante que enfrenta el sistema desarro- llado en Chile es la socialización de los indicadores al interior de los organismos, para que sean un efectivo instrumento de mejoramiento de la gestión. En varios casos ellos son trabajados dentro de la institución por un reducido grupo de profesionales y no se ha maximizado su uso para el análisis y la toma de decisiones al interior de todos los servicios.
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Entre la ingeniería y la antropología: hacia un sistema de indicadores integrado sobre transporte público y movilidad

Entre la ingeniería y la antropología: hacia un sistema de indicadores integrado sobre transporte público y movilidad

en actividades que permitió observar las distintas matrices OD, los viajes multietápicos y sus encadenamientos, modos y propósitos. Mientras que en la primera parte de este estudio (la encuesta) se buscaba esclarecer las competencias y los niveles de apropiación de los individuos, el diario de viaje abordaba la dimensión del acceso, que terminaba de completar un panorama global junto con los clásicos estudios de panel OD que son llevados a cabo cada 5 años en toda Suiza donde se relevan unos 60.000 hogares (Swiss Administration, 2009). Otro ejemplo de una encuesta de motilidad se refiere a un estudio en seis países europeos para conocer la aptitud de movilidad residencial y cotidiana de familias, para fines de carreras profesionales (“Job Mobilities and Family Lives in Europe”, ver Widmer y Schneider, 2006). El interés central no estuvo puesto en la descripción de matrices origen- destino, sino que en el desarrollo de relaciones sociales (sobre todo familiares), integración social y bienestar subjetivo. Gente empleada era clasificada en varios grupos de motilidad, según su disposición de soportar largas distancias entre el lugar de residencia de las familias y el lugar de trabajo. Por supuesto, una encuesta de este tipo significa costos elevados, que fueron pagados –en el caso mencionado- por fondos de la Comisión Europea. En América Latina es poco sencillo identificar ejemplos de encuestas de motilidad centradas en aspectos sociales y personales y no en matrices OD. Uno de ellos –el único en conocimiento de los autores hasta el momento- es una encuesta de motilidad sobre las percepciones individuales y los impactos sociales del Transantiago, el nuevo sistema de transporte de Santiago de Chile (Witter, 2010), que constituye la segunda fase del estudio mencionado antes y que motiva este artículo
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Implementación de un modelo de datos para transporte público

Implementación de un modelo de datos para transporte público

Como se explica anteriormente los datos de la red fueron obtenidos desde OSM y los datos de los objetos en movimiento corresponden a los registros de los buses del transporte p´ ublico de Santiago. Los datos de OSM son registrados por los usuarios, por lo cual no tiene actualizaciones peri´ odicas ni tampoco se asegura que los datos ingresados son ver´ıdicos. En contra parte los datos aportados por Transantiago son obtenidos por dispositivos GPS localizados en los buses, a pesar de que son obtenidos con dispositivos electr´ onicos y automatizados, sufren de fallas como se muestra en la figura 6, donde se registra para una misma l´ınea (T4TS 00I) distintas trayectorias.
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Hiperheurística para o planejamento do transporte público

Hiperheurística para o planejamento do transporte público

Resumen—Este artículo presenta un algoritmo que establece paradas y rutas de autobuses para extender líneas de transporte existentes. El algoritmo desarrollado se basa en una híperheurística, cuya característica principal es su capacidad para seleccionar y aplicar las metaheurísticas más convenientes en las diferentes etapas del proceso de búsqueda. Además, se muestra cómo se reducen los tiempos computacionales mediante programación paralela y una estrategia para minimizar el número de evaluaciones. El caso de estudio analizado surge de una necesidad existente en la ciudad de Bahía Blanca (Argentina), donde los vecinos han solicitado que el servicio de transporte público sea más accesible.
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La oligopolización del transporte público en la ciudad de Bogotá

La oligopolización del transporte público en la ciudad de Bogotá

Igualmente, la administración contrató un nuevo estudio, denominado Sistema Integrado de Transporte Público, que actualmente se adelanta. El estudio pretende diseñar una reestructuración total del sistema: las nuevas rutas de transporte colectivo, para complementar adecuadamente los corredores de TM; esas rutas se agruparán (por paquetes, o por zonas) para ser licitadas o contratadas; a ello se agrega un sistema unificado de recaudo electrónico; igualmente se estipularán condiciones técnicas del parque, que permitan el retiro gradual de los buses sobrantes; y el manejo de toda esta operación quedará en cabeza de Transmilenio S.A.
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Consejo de Transporte Público Secretaría de Actas

Consejo de Transporte Público Secretaría de Actas

4. Indicarle a cada uno de los permisionarios que para la legalización y validez del respectivo permiso, deberán efectuar la respectiva formalización ante el Consejo de Transporte Público, debiendo presentar los documentos tales como, derecho de circulación, póliza de aseguramiento con coberturas A y C registrado para la unidad, suscripción mínima a seis meses, Revisión Técnica Vehicular, debe encontrarse al día en el pago de eventuales infracciones del Consejo de Seguridad Vial; los anteriores deben indicar la placa asignada por el Registro Nacional de Propiedad, encontrarse al día con el pago de las obligaciones de la Caja Costarricense de Seguro Social, Artículo 74 de la Ley N°17 y certificación del pago del Canon, Ley N° 7969, FODESAF y PÓLIZAS DE RIEGOS DE TRABAJO.
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Consejo de Transporte Público Secretaría de Actas

Consejo de Transporte Público Secretaría de Actas

representación asume con suma preocupación estas renuncias de concesionarios a su derecho de explotación de concesión de transporte público, modalidad taxi, lo cual evidencia, el desequilibrio financiero en la actividad, provocado por la competencia desleal que ejerce por la libre el “transporte” ilegal de personas, lo cual y por inercia de la misma Administración provoca la quiebra de los concesionarios, lo cual constituye un incumplimiento contractual, incentiva la piratería y el transporte de personas ilegal, pues la renuncia masiva de concesiones induce a una demanda insatisfecha que es aprovechada por estos piratas del transporte, lo cual devine (sic) en un grave perjuicio para el usuario de esta modalidad de transporte (taxi), pues ha de utilizar servicio ilegal, sin ningún amparo legal ni protección civil, en caso de algún tipo de siniestro (accidente y/o robo) y de cualquier otro abuso en el servicio.
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Fijación de precios en transporte urbano: transporte público y privado

Fijación de precios en transporte urbano: transporte público y privado

La fijación de precios óptimos en el sector del transporte corresponde a un caso especial de un bien no almacenable con demanda que oscila con el ciclo del día y con efectos de estacionalidad a lo largo de un año típico. Su estructura de costos es especial y se caracteriza por la presencia de costos operativos asociados a los volúmenes de tráfico, costos de capacidad relacionados con el volumen de producción en periodos determinados (horas punta y horas valle en un día normal) y la presencia de costos fijos que varían mucho en función del medio de transporte (tren, carretera, aéreo, etc.).
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Sistemas de cobro automático para transporte público

Sistemas de cobro automático para transporte público

Existe una tesis sobre "Sistemas de Cobro Electrónico de Pasajes en el Transporte Público" que remarca que en América Latina "una implantación exitosa no se debe solamente a la tecnologí[r]

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¿A dónde se fueron los pasajeros del transporte público colectivo

¿A dónde se fueron los pasajeros del transporte público colectivo

Dados los índices de pobreza que enfrentó la ciudad, la gente se vio obligada a reducir él número de viajes en transporte público, debido al cos to del m ism o. De es ta manera la gente tuvo que buscar otras alternativas de trans porte, tal com o lo dem uestra la encuesta de STT con el aumento de viajes a pie, bicicleta y moto, o en su defecto bus car que sus des tinos cotidianos se ubicaran lo m ás cerca pos ible a su lugar de vivienda y as í ahorrar el costo que generaba por el des plazamiento. Vale la pena mencionar que las pers onas con es trato s ocial m edio han s us tituido sus hábitos de trans porte, posiblemente en busca de un m ejor nivel de s ervicio y menos tiem pos de espera y de viaje, generando el aum ento del us o del taxi y carro particular.
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