Mejoramiento del Transporte

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Propuesta de mejoramiento del transporte público en el valle de Tumbaco

Propuesta de mejoramiento del transporte público en el valle de Tumbaco

El valle de Tumbaco ha experimentado en las últimas dos décadas un crecimiento poblacional sin precedentes, principalmente por el microclima de la región (Alvear, 2010). El crecimiento poblacional ha traído consigo el crecimiento del parque automotor, congestionando algunas de las vías de acceso al mencionado valle, especialmente su vía principal: la vía Interoceánica, la cual es de paso obligado hacia el nuevo aeropuerto de Quito, operativo desde febrero de 2013. El transporte público en esta zona requiere una mejora significativa en términos de agilidad, rentabilidad y atención al cliente. Se propone un sistema BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés), el cual permitirá transportar a los habitantes del valle de Tumbaco, desde y hacia su lugar de residencia. El estudio realizado en el presente trabajo está centrado en los siguientes elementos de investigación: estudio del funcionamiento del transporte público en el valle de Tumbaco (variables relacionadas con el servicio prestado actualmente por las operadoras que integran el consorcio Sotranor); propuesta de mejoramiento del transporte público en el valle de Tumbaco (empleo de observaciones, encuestas y registros fotográficos con el fin de levantar la propuesta de mejoramiento para el transporte público en esta zona); estudio técnico de la propuesta de mejoramiento (requerimientos técnicos de los vehículos a ser utilizados, nivel esperado de demanda, cálculo de la flota requerida en función de la demanda proyectada); capacitación a los conductores (mecanismos para que los conductores del consorcio Sotranor ejerzan su trabajo con seguridad y responsabilidad); estudio de la viabilidad del proyecto (ejecutabilidad y rédito esperado del proyecto propuesto). El mejoramiento del transporte público de una ciudad implica que este sea sustentable, es decir, ambientalmente responsable (reducir, o eventualmente, eliminar las emisiones de CO 2 ), económicamente competitivo (reducir los costos
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Estudio para el mejoramiento del Transporte de mercaderías en el MERCOSUR

Estudio para el mejoramiento del Transporte de mercaderías en el MERCOSUR

• Envases de leche (sachets): Evaluación, diseño de embalajes, ensayo de caídas, ensayo de compresión, pruebas de nuevos materiales. • Potes de Yoghurt: Ensayo sensorial, ensayo de re[r]

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Una propuesta de mejoramiento del transporte público colectivo en Santiago de Cali

Una propuesta de mejoramiento del transporte público colectivo en Santiago de Cali

El actual sistema de transporte público colectivo produce exclusión social y económica. Los buses no permiten la movilidad de personas con limitaciones físicas (silla de ruedas, ciegos, limitaciones para subir gradas etc). El precio del viaje no permite el uso de los buses para todos los que quieren movilizarse, en especial en familias de estratos bajos. Los buses no llegan a todos los sitios (culturales) de la ciudad, en Cali por ejemplo es difícil llegar al Museo La Tertulia. En barrios marginados y en la noche no hay servicio: los que regresan después del juego de fútbol o de un concierto tienen que pagar taxi o ir a pie.
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Propuesta de mejoramiento de rutas y frecuencias del transporte público urbano para la ciudad de Riobamba, provincia de Chimborazo

Propuesta de mejoramiento de rutas y frecuencias del transporte público urbano para la ciudad de Riobamba, provincia de Chimborazo

El presente trabajo de titulación denominado Propuesta de mejoramiento de rutas y frecuencias del transporte público urbano para la ciudad de Riobamba, provincia de Chimborazo, tiene como finalidad rediseñar las rutas y también las frecuencias del transporte público de Riobamba. Para el desarrollo de este trabajo se utilizó la información que tiene como base el Plan integral de mejoramiento del transporte público urbano para el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Riobamba. También se utilizó la metodología de la Agencia Nacional de Tránsito según resolución No. 108- DIR-2016-ANT la cual hace referencia a los lineamientos técnicos referenciales para la gestión de la competencia del transporte terrestre intracantonal. Una vez examinada la información específica del Plan integral y aplicada se evidenció que la línea 8 tiene una cobertura del 30% y la línea 12 una cobertura del 12%. Una vez analizada la situación actual y aplicada la metodología de la Agencia Nacional de Tránsito se concluyó que las líneas rediseñadas ahora cubren más del 50% de su cobertura y de acuerdo al dimensionamiento de flota necesitan aproximadamente el incremento de 5 unidades para cubrir su demanda insatisfecha. Se recomienda a los directivos de la Dirección de Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial del Cantón Riobamba realizar periódicamente una evaluación de las rutas y frecuencias del trasporte público urbano en cuanto tiene que ver a la cobertura debido al crecimiento poblacional.
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Aduanas Transporte Aéreo Transporte Marítimo Transporte Terrestre

Aduanas Transporte Aéreo Transporte Marítimo Transporte Terrestre

Para poder crecer y abarcar nuevos mercados, seguimos distintas estrategias: la principal es realizar acuerdos bilaterales (o subcontratar) con otras agencias de transporte, entrando en el proceso de globalización para que las empresas de paquetería internacional podamos ofrecer diferentes servicios dependiendo de los acuerdos con los países de destino, el nivel de especialización y el tipo de mercado al que se dirijan.

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Propuesta de mejoramiento de la cultura y clima organizacional en las PYMES del sector de servicio de transporte de carga pesada en la ciudad de Quito

Propuesta de mejoramiento de la cultura y clima organizacional en las PYMES del sector de servicio de transporte de carga pesada en la ciudad de Quito

Con toda la infraestructura, vehículos y equipos antes mencionados las compañías de transporte de carga operan de la siguiente manera: para realizar un envío tienen dos formas; la primera es que el cliente se dirija a las oficinas y deje su mercadería, la segunda y más común es que la empresa retire la carga del domicilio del cliente es decir servicio puerta a puerta. En cualquiera de los dos casos los facturadores en las oficinas toman los datos de identificación tanto del remitente como del destinatario, la cantidad de bultos, la descripción del producto y se fija el precio en base al peso/volumen de la carga y su destino.
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Propuesta de un modelo de mejoramiento de la calidad del servicio y satisfacción de los usuarios del transporte público y comercial del cantón Chambo, provincia de Chimborazo

Propuesta de un modelo de mejoramiento de la calidad del servicio y satisfacción de los usuarios del transporte público y comercial del cantón Chambo, provincia de Chimborazo

La “Propuesta de un modelo de mejoramiento de la calidad del servicio y satisfacción de los usuarios del transporte público y comercial del Cantón Chambo, Provincia de Chimborazo”, se desarrolló con el fin de evaluar la calidad en el servicio por parte de las 7 operadoras de transporte público y comercial. La investigación parte en identificar las dimensiones intervienen directamente en la calidad y prestación del servicio, posteriormente se diagnosticó la situación actual calculando el nivel de satisfacción de los usuarios respecto al servicio prestado. Para la recolección de datos, fue preciso la aplicación de entrevistas dirigidas a los representantes de las operadoras, a la vez se utilizó encuestas hacia los usuarios y por último fue necesario el uso de fichas técnicas de observación sobre el estado de: vías, paradas, vehículos y el terminal terrestre de pasajeros. Finalizada la investigación se pudo determinar que: la administración de las operadoras se maneja de forma empírica, además de no contar con procesos de gestión del Talento Humano adecuados; en cuanto al Índice Calidad del servicio ofertado por las operadoras es de (-44,20) lo cual determina una insatisfacción de los usuarios, ubicando las dimensiones en estratos como: Empatía (-55), Fiabilidad (-52), Aseguramiento (-48), Elementos Tangibles (-36), Capacidad de Respuesta (-30). En la parte técnica se notó el mal estado de vías, falta de información al usuario, señalética inadecuada e infraestructura insegura. La finalidad de la presente investigación fue el desarrollo de acciones de mejora desde la parte administrativa, dimensiones de calidad y aspectos técnicos que permita a los usuarios incrementar sus niveles de satisfacción hacia el servicio prestado. Por tal motivo se recomienda la implementación total del modelo con el objetivo de que las operadoras brinden un servicio de calidad acorde a las necesidades de los usuarios.
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La responsabilidad en el transporte y el seguro del transporte

La responsabilidad en el transporte y el seguro del transporte

Ahora, en una situación, que genere responsabilidad en el transportador, lo regular llega a ser que con quien debe discutir el seguro sobre la aceptación o rechazo del siniestro, o la cuantía de la indemnización en consideración a la magnitud del daño es con el transportador; en caso de que el seguro se pronuncie rechazando la cobertura del siniestro, tendrá entonces el transportador la posibilidad de recurrir a la vía arbitral para dirimir sus controversias con el asegurador y si se diera el caso previsto de la caducidad de la póliza que señala el artículo Nº 932 del Código de Comercio, en el caso de la acción directa, menos cabría la posibilidad de que un pasajero afectado o sus herederos puedan solicitar la indemnización contra el asegurador, por qué ya no hay seguro, por lo que se puede deducir que lógicamente los usuarios del transporte afectados accionaran contra el transportador para obtener el resarcimiento por los daños sufridos, pues este es el legítimo responsable y si este cuenta con una póliza de seguros pues podrá hacer su reclamo a objeto de obtener la cobertura del seguro que le permita responder por los daños y perjuicios que ocasionó.
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“Mejoramiento del sistema de transporte mediante el cambio de locomotoras por volquetes y ampliación del crucero XC-2006 en la mina Contonga"

“Mejoramiento del sistema de transporte mediante el cambio de locomotoras por volquetes y ampliación del crucero XC-2006 en la mina Contonga"

En los acápites anteriores se ha determinado las limitaciones del transporte con locomotoras y carros mineros y resultando más ventajoso el transporte con volquetes, además la ruta de volquetes en superficie será anulada por la ampliación de la cancha de relaves, lo que produciría cambio de ruta de mayor distancia con incremento de costos y baja eficiencia, lo cual se evitará en la propuesta de transporte a través del crucero XC-2006

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Sistema de capacitación jurídica para el mejoramiento de las cooperativas de transporte en taxi, caso: Cooperativa Unión profesional de La Libertad

Sistema de capacitación jurídica para el mejoramiento de las cooperativas de transporte en taxi, caso: Cooperativa Unión profesional de La Libertad

La Cooperativa de Transportes en Taxis “Unión Profesional”, ubicada en el Barrio 6 de Diciembre del cantón La Libertad de la provincia de Santa Elena, con 85 socios activos; cuenta con una sede construida hace más de 20 años (Ver anexo Nº 2). De acuerdo al Acta Constitutiva de la Cooperativa (13) , fue creada el 3 de enero de 1974, conformada por 12 socios Jacinto Matías Tomalá, Ezequiel Ojeda Ponluisa, Carlos Espín Guerrero, Luis Mejía Samaniego, Emilio Rodríguez Silvestre, Jorge Rodríguez Guacapiña, Carlos Hernández Bonilla, Carlos Zambrano Rojas, Hugo Antonio Mosquera Zúñiga, Víctor Hugo Villao Andrade, José Urdiales Villegas y Jacinto Matías Tomalá, quienes se encontraban ligados por una idea común, de formar una Pre Cooperativa de Transporte, que prestará servicios a la comunidad de la Península de Santa Elena ( en aquel tiempo no era provincia) y satisfacer las necesidades sociales de la institución y de sus asociados, resuelven adoptar el nombre “UNIÓN PROFESIONAL”, con una directiva elegida para que se encargue de la elaboración de los estatutos, con la asesoría de un profesional del Derecho, buscando las ventajas legales y reales del cooperativismo, además resuelven conllevar fines sociales, culturales y económicos, dirigidos a través de una Directiva Provisional, elegida y aprobada por unanimidad, conformada la siguiente manera:
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Mejoramiento del sistema de separación de aguas aceitosas provenientes de los drenajes de campo en el centro de proceso y transporte de gas Atasta

Mejoramiento del sistema de separación de aguas aceitosas provenientes de los drenajes de campo en el centro de proceso y transporte de gas Atasta

Hace aproximadamente 7000 años en Jericó. El agua almacenada en los pozos se utilizaba como fuente de recursos de agua, además se empezó a desarrollar los sistemas de transporte y distribución del agua. Este transporte se realizaba mediante canales sencillos, excavados en la arena o las rocas y más tarde se comenzarían a utilizar tubos huecos. Por ejemplo en Egipto se utilizan árboles huecos de palmera mientras en China y Japón utilizan troncos de bambú y más tarde, se comenzó a utilizar cerámico, madera y metal. En Persia la gente buscaba recursos subterráneos. El agua pasaba por los agujeros de las rocas a los pozos.
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Propuesta arquitectónico de un terminal terrestre para el mejoramiento de servicio de transporte en el distrito de Moyobamba, Región San Martín

Propuesta arquitectónico de un terminal terrestre para el mejoramiento de servicio de transporte en el distrito de Moyobamba, Región San Martín

Por el lado sur encontramos un ingreso y salida para vehículos particulares como también para taxis, además existe un ingreso peatonal remarcado por una cobertura liviana y un ancho libre de 9 metros lineales para la libre circulación de los peatones, por el lado oeste encontramos un ingreso y salida para buses y otro para vehículos de carga y servicio, cada ingreso y salida posee una caseta de control y vigilancia. El terminal terrestre posee estacionamientos diferenciados para el personal administrativo y de servicio, para el público en general (autos, moto taxis, motos lineales), vehículos para envío de encomiendas, vehículos de carga, vehículos de servicio y estacionamiento para buses de transporte interprovincial.
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MODELO DE GESTIÓN Y SU INCIDENCIA EN EL MEJORAMIENTO DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE MIXTO UNIDAD LIBRE S.A

MODELO DE GESTIÓN Y SU INCIDENCIA EN EL MEJORAMIENTO DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE MIXTO UNIDAD LIBRE S.A

Para la realización de esta investigación se realizó una entrevista a Gerente y Presidente de la Compañía, para dialogar acerca de la situación actual interna de dicha empresa y conocer las problemáticas que tienen, también manifestando que cuentan con 15 socios activos con sus respectivas unidades de transporte, por lo cual se trabajará con la población identificada sin establecer una muestra.

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Innovación administrativa   contable y su incidencia en el mejoramiento de la gestión económica y financiera de las empresas de transporte interprovincial de pasajeros de la ciudad de Trujillo

Innovación administrativa contable y su incidencia en el mejoramiento de la gestión económica y financiera de las empresas de transporte interprovincial de pasajeros de la ciudad de Trujillo

La gran mayoría de las empresas del sector transporte interprovincial de pasajeros, atraviesan un problema quizá similar que es la falta de organización y control para el buen funcionamiento de cada una de sus áreas, y este problema no es ajeno a las EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE TRUJILLO. Lo que además de la gran cantidad de oficinas que tienen fuera de la localidad de Trujillo que por cierto es muy complicado controlar a un 100 % es la falta de compromiso de los dueños; mayormente por ser empresas familiares, no existe un orden, interés y una escala para diferenciar quienes toman las decisiones; al final todos dan órdenes y poco se respeta las decisiones que se toman en gerencia, todo esto provoca o crea un ambiente inseguro para los proveedores, clientes, y los propios trabajadores.
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Análisis y diseño de un sistema de mejoramiento para el control en las unidades de la cooperativa de transporte Coopetrans Guayas, mediante el sistema 2TPI y GPS

Análisis y diseño de un sistema de mejoramiento para el control en las unidades de la cooperativa de transporte Coopetrans Guayas, mediante el sistema 2TPI y GPS

El objetivo general de este trabajo es proponer a la Cooperativa mejorar tanto la calidad en el manejo administrativo, el servicio que presta mediante la transportación de todos sus fieles pasajeros y que tengan tecnología moderna para su sistema de trabajo. Las actividades desarrolladas en la metodología aplicada para el desarrollo de este trabajo son las siguientes: recabar y recopilar información de la Cooperativa, analizar la situación actual de la empresa, e identificar oportunidades de mejoramiento, elaborar un diagnostico de los problemas mediante la utilización de herramientas de ingeniería, con el diagrama de Pareto y Causa-Efecto de Ishikawa, proponer alternativas de solución a los problemas encontrados. Del desarrollo de la tesis se pueden obtener las siguientes conclusiones: La Cooperativa muestra interés en mejorar continuamente e invertir en cambio a favor de sus clientes y consumidores. La empresa tiene como problema un mal desempeño de los trabajadores como tarjeteros ubicados en los puntos de marcaciones, es por eso que la empresa quiere eliminar a estos trabajadores. La inversión a realizar en la propuesta ayudara a disminuir las coimas y los disgustos entre socios y conductores. El mejoramiento genera un buen sistema para el recorrido y control para las unidades en un 95%. Los resultados de la razones económicas (TIR y VAN), muestran la conveniencia de realizar esta inversión sin afectar a la economía de la empresa, se considera la recuperación de la inversión en un plazo de 1 año 9 meses.
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El transporte público urbano colectivo en la ciudad de Fusagasugá desde una visión crítica que permite proponer alternativas para su mejoramiento (2011-2015)

El transporte público urbano colectivo en la ciudad de Fusagasugá desde una visión crítica que permite proponer alternativas para su mejoramiento (2011-2015)

En relación a la pregunta de hacer recorridos a pie en corta distancias contribuye a descongestionar las vías públicas del sector urbano, el 62% estuvo totalmente de acuerdo mientras que el 32% manifestaron estar de acuerdo. Las respuestas no desconocen que la movilidad es una necesidad humana indispensable para la supervivencia humana y la interacción social. De otro lado vemos que la movilidad es fundamental para el desarrollo económico y social, pues las ciudades y el comercio requieren del transporte de personas y productos. No se puede desconocer que el uso de automotores genera contaminación ambiental, el gobierno local debe estimular las caminatas, imponer el pico y placa en la ciudad y con ello un impuesto adicional para los vehículos que entren al centro de la ciudad.
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ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA MEJORAMIENTO DE PROCESOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CONTENEDORES EN LOS ACCESOS DE LOS PRINCIPALES TERMINALES PORTUARIOS DE LA CIUDAD GUAYAQUIL

ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA MEJORAMIENTO DE PROCESOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CONTENEDORES EN LOS ACCESOS DE LOS PRINCIPALES TERMINALES PORTUARIOS DE LA CIUDAD GUAYAQUIL

Inicialmente, se requiere conocer y justificar la reducción de la congestión o tráfico en los accesos de los terminales portuarios, siendo relevante entre tantas que, los clientes demandan mejor productividad requiriendo menor tiempo para realizar las maniobras que influyen en menores costos para el importador o exportador o cualquier usuario. El tiempo representa costos para cualquier actor de la cadena logística de transporte, productividad, eficiencia, representa su imagen, y a nivel macro por ser sectores estratégicos de un país mueven la economía (Daganzo, 1989) . La productividad portuaria se puede originar a causa de distintos factores, incluyendo las mejores medidas o políticas que adopte una autoridad de gobierno portuaria, aduanera o por parte del operador de una terminal portuaria en lo que respecta a la mano de obra, infraestructura, sistemas, equipos entre otros, o también por factores externos como son las necesidades de las compañias navieras en lo que respecta a nuevos itinerarios o por aspectos relacionados con el transporte, infraestructura y logística en la cadena de distribución asociada al puerto (Kozan, 1994) .
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Derechos de los usuarios del transporte, restricciones de movilidad y alternativas para el mejoramiento de la crisis vial en el distrito de Cartagena: análisis cualitativo y cuantitativo

Derechos de los usuarios del transporte, restricciones de movilidad y alternativas para el mejoramiento de la crisis vial en el distrito de Cartagena: análisis cualitativo y cuantitativo

tras año, en la actualidad el Decreto No. 1361 de 2018 6 regula todo lo concerniente al pico y placa para vehículos particulares, y el Decreto No 1483 de 2018 7 para vehículos públicos, aunque estas regulaciones van dirigidas a diferentes actores de la movilidad, ambas tienen algo en común, y es que poseen similar estructura, finalidad y objetivos, los cuales son, logar el mejor ordenamiento del tránsito vehicular, la seguridad de las personas en las vías públicas de la ciudad, y el mejoramiento de la contaminación ambiental; para llevar a cabo dichos objetivos la alcaldía mayor de Cartagena en concordancia con lo recomendado por el departamento administrativo de tránsito y transporte (DATT) decidió restringir la circulación de vehículos particulares de lunes a viernes, dependiendo del ultimo digito de la placa del automotor, en los horarios de 7am a 10 am y de 5 pm a 8 pm, ya que estos son considerados los horarios en donde hay mayor afluencia de automóviles en la ciudad, para los vehículos públicos la restricción es todo el día de lunes a viernes, dependiendo del ultimo digito de su placa, con la excepción de que estos circularían en su totalidad los viernes sin moto.
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Diagnóstico y mejoramiento del programa de mantenimiento preventivo aplicado en el departamento de mantenimiento de la empresa de servicio de transporte público Metrocar S A

Diagnóstico y mejoramiento del programa de mantenimiento preventivo aplicado en el departamento de mantenimiento de la empresa de servicio de transporte público Metrocar S A

Estos cambios han renovado el pensamiento administrativo dentro de todas las áreas que integran una organización, fortaleciendo el desarrollo de todas las actividades, permitiendo que la organización dirija todos sus esfuerzos para lograr altos niveles de competitividad. En materia de mantenimiento son muchos los conceptos que se aplican en la grandes y medianas empresas hoy en día, pero muy a pesar del gran desarrollo que ha experimentado este campo a nivel industrial, son muchas las empresas que carecen de conocimientos y técnicas relacionadas con el mejoramiento de los sistemas de gestión de mantenimiento, lo cual disminuye su nivel de competitividad con respecto aquellas que sí manejan y aplican todos los conocimientos relacionados con este tema. Es así como surgió la necesidad de contribuir con el desarrollo de una de esas empresas que requerían mejorar sus sistema de gestión de mantenimiento, debido al poco compromiso administrativo que existía en los inicios de METROCAR S.A.
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DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DE LAS AVENIDAS LIMA Y RAMÓN CASTILLA DEL DISTRITO DE BARRANCA-2018

DIAGNÓSTICO Y PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DE LAS AVENIDAS LIMA Y RAMÓN CASTILLA DEL DISTRITO DE BARRANCA-2018

Artículo 6°. - ESTABLECER EL HORARIO de carga y descarga de productos y/o mercaderías en la Av. Socabaya S/N (Mercado Nuevo Amanecer) – Barranca, a partir de las 22:00 horas a las 08:00 horas del día siguiente, de Lunes a Domingo, incluidos feriados. Caso contrario, de realizarse la carga y descarga de los productos y/o mercaderías fuera del horario del lugar permitido se deberá solicitar un permiso especial a la Gerencia de Transporte y Seguridad Vial, previa revisión de la guía de remisión, que tenga como destino la Provincia de Barranca, Permiso Especial que solo se otorgará en el horario de las 22:00 horas hasta las 08:00 horas del día siguiente, de Lunes a Domingo, incluidos feriados; previo cumplimiento de los requisitos establecido en el Texto Único de Procedimientos Administrativo – TUPA.
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