MOTOR A GASOLINA

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Análisis de un motor a gasolina 4 cilindros de 1.4 lt de un Chevrolet Sail 2012

Análisis de un motor a gasolina 4 cilindros de 1.4 lt de un Chevrolet Sail 2012

térmicos, cinemáticos y mecánicos de un motor a gasolina de un Chevrolet Sail 1.4 lt, para tener una idea clara de cómo es el funcionamiento del motor estudiado. Los objetivos específicos son el análisis de las presiones y temperaturas que varían según el ciclo de admisión, compresión, expansión y escape. Además se realizará el análisis de las distintas fuerzas que ejerce el pistón en el cilindro conforme va variando el ángulo de giro del cigüeñal, para realizar las respectivas gráficas y así entender cómo varían a lo largo del ciclo del trabajo del motor seleccionado.

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Estudio del desempeño de un motor a gasolina operando con el combustible premezclado gasolina   hidrógeno

Estudio del desempeño de un motor a gasolina operando con el combustible premezclado gasolina hidrógeno

La operación en mezclas pobres, en combinación con las rápidas velocidades de liberación de energía de combustión alrededor del PMS asociados con la muy rápida combustión de mezclas de hidrógeno-aire resulta en valores de eficiencia de alto rendimiento. Por supuesto, tal operación con mezcla pobre conduce simultáneamente a una menor potencia de salida para cualquier tamaño de motor. Una de las características más importantes de la operación del motor con hidrógeno está asociada con menores emisiones de escape indeseables que funcionando con otros combustibles. En cuanto a la contribución del combustible de hidrógeno a las emisiones, no hay hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, dióxido de carbono, y óxidos de azufre, humo o partículas. La contribución del aceite lubricante a dichas emisiones en los motores en buen estado tiende a ser más bien insignificante. Solamente los óxidos de nitrógeno y vapor de agua son los principales productos de la combustión emitidos. También, con el funcionamiento con mezcla pobre el nivel de NO x tiende a ser

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Comportamiento de un motor a gasolina utilizando alcohol anhidro como combustible de aporte

Comportamiento de un motor a gasolina utilizando alcohol anhidro como combustible de aporte

etc. En mezclas con gasolina, aumenta el número de octanos, mejorando la combustión y además reduce las emisiones contaminantes como el monóxido de carbono e hidrocarburos. Las dos mezclas más comunes son E10 y E85 que contienen etanol al 10% y al 85% respectivamente. Si esta sustancia procede de plantas, entonces al ser quemada devuelve a la atmósfera el dióxido de carbono que la planta tomó del aire tiempo atrás. Por tanto, desde el punto de vista ecológico es un sistema que respeta el medio ambiente, ya que hay un aumento neto de gases de efecto invernadero, pero hay que considerar la energía utilizada para su producción y solo así tener un balance final.

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Implementación del sistema de combustibles gnc (gas natural comprimido) en el vehículo chevrolet corsa 1.6 mpfi a gasolina de propiedad de la Universidad Tecnológica Equinoccial

Implementación del sistema de combustibles gnc (gas natural comprimido) en el vehículo chevrolet corsa 1.6 mpfi a gasolina de propiedad de la Universidad Tecnológica Equinoccial

Se realiza un proceso de instalación de acuerdo a las normas que rigen estos sistemas para conseguir un correcto ensamblaje de las partes del sistema y de su debida calibración, estableciendo procedimiento y ajustes para poner a punto en el motor a gasolina que se va a instalar estos equipos. Se propone un método de suministro de Gas Natural Comprimido en el motor de gasolina del vehículo Chevrolet Corsa 1.6 Multipunto a inyección, para efectuar la comparación de potencia, torque y de la toxicidad realizando pruebas de emisiones de gases en diferentes regímenes de trabajo del motor.

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Estudio Estático del desgaste de un motor en tiempos definidos

Estudio Estático del desgaste de un motor en tiempos definidos

actualmente en nuestro país ciertos vehículos utilizan este sistema. 5 1.1.3. Principio de funcionamiento del motor a gasolina En este tipo de motor la energía se obtiene por la dilatación brusca de una mezcla de aire y gasolina en la cámara de combustión. Para obtener esta dilatación se provoca la explosión, es decir la combustión prácticamente instantánea de esta mezcla gaseosa, por lo que es preciso preparar la mezcla de aire y gasolina convenientemente dosificada, lo cual se realiza con la inyección. Después de introducida la mescla aire-gasolina en el cilindro, es necesario provocar la explosión en la cámara por medio de una chispa de alta tensión, que proporciona el sistema de encendido. La relación existente entre el volumen total del cilindro y el de la cámara de combustión (relación de compresión), está comprendida entre 7:1 y 10:1 generalmente, ya que a partir de este valor, hay riesgo de explosión instantánea de la mezcla de aire y gasolina, debida a la misma compresión, lo cual, es perjudicial para el buen funcionamiento del motor. 1.2. Ciclos operativos Se denomina ciclo operativo a la sucesión de operaciones que se realizan en el interior del cilindro y se repiten con ley periódica. La duración de este ciclo se mide por el número de carreras del pistón necesarias para realizarlo. Así se dice que los motores alternativos son de cuatro tiempos, cuando el ciclo completo se realiza en cuatro carreras del pistón. Las fases o tiempos del ciclo operativo de los motores de cuatro tiempos encendidos por chispa son los siguientes: 6 Primer Tiempo: Admisión La primera fase se produce cuando se abre la válvula de admisión y el émbolo desciende del punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI), produciéndose así una depresión en el cilindro, debido al aumento del espacio que va dejando el émbolo, esto hace que la mezcla aire-combustible pase a llenar ese espacio, cerrándose la válvula de admisión al finalizar la carrera de descenso del émbolo. Hasta este momento el cigüeñal a girado media vuelta.

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Análisis tribológico en un motor de gasolina con dos marcas de lubricantes y la misma especificación

Análisis tribológico en un motor de gasolina con dos marcas de lubricantes y la misma especificación

Resumen: En la actualidad el lubricante de un motor para automóvil no es tomado con la importancia del caso, haciendo que los consumidores le den mayor importancia al precio del mismo antes que a su calidad, y componentes. La investigación realizó un análisis de aceites a través de una prueba tribológica en un motor de gasolina, con el objetivo de conocer el desgaste de los componentes internos del motor, basándose en los límites condenatorios y sus rangos establecidos. Se utilizó dos marcas de lubricantes tipo SAE 20W50, API SN, para realizar un cuadro comparativo entre ellos y bajo las mismas condiciones de trabajo. Entre los resultados se observó que el aceite A generaba mayor porcentaje de hollín: 0,02% superior al B, por razones de viscosidad inferior a alta temperatura. Se encontró una sustancial diferencia, en cantidad de oxidación por un valor superior al 27% en el aceite B, lo que afecta específicamente a la vida útil del lubricante y pone en riesgo la protección de los componentes del motor. Las cantidades de Cu, Si y Al se encontraban dentro de los límites condenatorios tanto en el lubricante A como en el lubricante B la diferencia no fue sustancial es estos productos. En cambio los valores de Na estuvieron fuera del rango (23 y 24 ppm) por fugas de líquido refrigerante. Se da a conocer entonces que a pesar de tener una misma especificación entre diferentes marcas, se pueden generar diferentes degastes debido a los componentes internos y características tipo de cada aceite. Palabras Clave: tribología; desgaste de motores; aceites; lubricantes

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Relación existente entre la temperatura del aceite del motor, régimen de giro y aceleraciones efectivas RMS, al utilizar gasolina y una mezcla entre gasolina-etanol

Relación existente entre la temperatura del aceite del motor, régimen de giro y aceleraciones efectivas RMS, al utilizar gasolina y una mezcla entre gasolina-etanol

Estudios han demostrado que, de manera general, al tener un aumento en la temperatura del lubricante, su viscosidad tiende a disminuir, ocasionando menor fricción entre componentes móviles pertenecientes a la máquina térmica (Harigaya, Suzuki, & Takiguchi, 2003; Severa, Havlíček, & Kumbár, 2014) . La fricción interna del motor puede llegar a representar el 50% del total de las pérdidas mecánicas (Macián, Tormos, Ruiz, & Miró, 2016). A su vez, un cambio de temperatura de tan sólo 100 °C, puede causar una variación de hasta 1000 veces en la viscosidad del aceite (Rasid, Mohamad, Ghazali, & Mahmood, 2012). El régimen del motor es un factor clave que influirá en los cambios de temperatura del lubricante. Se conoce que el régimen de giro es directamente proporcional a la rapidez con la que la temperatura del aceite tienda a variar (Cipollone, Di Battista, & Mauriello, 2015). A valores mayores de temperatura del lubricante, se consigue incrementos en los valores de torque y potencia del motor; y una reducción en el

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Caracterización del vehículo eléctrico construido en la universidad Santo Tomás

Caracterización del vehículo eléctrico construido en la universidad Santo Tomás

El modelado matemático desarrollado en el proyecto y la simulación de los sistemas integrados se hizo tomando en cuenta las ecuaciones que gobiernan los distintos fenómenos físicos. De acuerdo con ese trabajo, el punto de vista técnico, un auto propulsado por pilas de combustible y baterías es totalmente viable para la ciudad de Córdoba, logrando alcanzar autonomías similares a la gasolina; el comportamiento demostró una óptima capacidad de superar los desniveles propios de la ciudad y los requerimientos de velocidad en las principales vías; los autores señalan que “uno de los inconvenientes encontrados, al igual que en todo proceso innovador, es que se requiere una gran inversión inicial; en este caso para producir y abastecer a los usuarios con el hidrógeno necesario” 15 .

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Evaluar el comportamiento del combustible ECOPAÍS a una altura mayor de 2500MSNM y su comportamiento en el combustible extra y E10

Evaluar el comportamiento del combustible ECOPAÍS a una altura mayor de 2500MSNM y su comportamiento en el combustible extra y E10

En Ecuador no existe un marco regulador para la mezcla de etanol con gasolina; sin embargo, dentro del plan de trabajo del Comité Técnico del Consejo Consultivo de Biocombustibles se ha establecido, como actividad, la realización de un estudio que ayude a establecer dicha normativa. Actualmente se dispone de algunas recomendaciones técnicas emitidas por el Ministerio de Energía y Minas que han servido de base para establecer la propuesta para la ejecución del “Plan piloto de formulación y uso de gasolina con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil”, que está diseñado para facilitar la preparación de 5 000 galones diarios de “gasolina extra” con etanol (mezcla 95% gasolinas + 5% etanol anhidro) y su comercialización en el área urbana de la ciudad de Guayaquil.

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Análisis de las vibraciones de un motor ciclo OTTO con una mezcla combustible a base de gasolina y de etanol

Análisis de las vibraciones de un motor ciclo OTTO con una mezcla combustible a base de gasolina y de etanol

La presente investigación analiza las vibraciones de un motor ciclo Otto, al combustionar las gasolinas tipo extra y ecopaís, las mismas que son comercializadas en el Ecuador. El motor de prueba se puso en funcionamiento en condiciones estáticas y dinámicas, esta última, por medio de un dinamómetro de rodillos; mientras que las vibraciones fueron registradas por medio de sensores de aceleración de un dispositivo de comunicación móvil, a diferentes velocidades de giro de motor. Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de que los combustibles pueden ser utilizados como sustitutos uno del otro, la gasolina del tipo ecopaís constituida por 5% de etanol y 95% de gasolina tipo extra, registra un menor nivel de vibración en comparación con la gasolina tipo extra al 100%. La presente investigación muestra una técnica para el análisis de la estabilidad del motor comparando diferentes tipos de combustibles.

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Diseño y construcción de un banco de pruebas de un motor de 150cc incorporado por un sistema de combustible alternativo flex fuel gasolina y alcohol

Diseño y construcción de un banco de pruebas de un motor de 150cc incorporado por un sistema de combustible alternativo flex fuel gasolina y alcohol

Con el paso del tiempo y las normas medioambientales, se promulgó una ley que prohibía el uso de plomo en las gasolinas, lo que produjo una evolución de este aditivo, que con el tiempo paso de MTBE al llamado ETBE (Metil-Tri- Butil-Eter) que contiene un 47% de etanol y un 53% de isobuteno9. La ventaja del ETBE permanece, en que al ser un producto orgánico, proveniente del etanol, ya no posee efectos cancerígenos producidos por el plomo; además tiene una gran solubilidad en la gasolina y una gran cantidad de oxígeno, lo que mejora notablemente la calidad del aire y así mejorar la condición de vida de los seres humanos. El etanol se encuentra en diferentes proporciones en las gasolinas, sean estas desde un 10% hasta un 85% de disolución para su utilización (Arévalo, 2010).

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Análisis de un motor TCE a gasolina de 3 cilindros 900 cc. de un 1 automóvil Renault Clio

Análisis de un motor TCE a gasolina de 3 cilindros 900 cc. de un 1 automóvil Renault Clio

El problema a resolver en un programa de evaluación de un motor TCE 900cc de un Renault Clío es de gran importancia entender las curvas de los diferentes parámetros como son velocidad, desplazamiento, aceleración y diferentes fuerzas que actúan en el pistón las cuales no se encuentran presentes en la información estándar que viene con el auto, y así poder analizar el proceso termodinámico, cinemático y mecánico del mismo.

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Determinación de la influencia en emisiones contaminantes, torque, potencia y consumo de combustible de un vehículo con motor ciclo Otto, de inyección electrónica de gasolina, mediante la variación de 6 tipos de bujías

Determinación de la influencia en emisiones contaminantes, torque, potencia y consumo de combustible de un vehículo con motor ciclo Otto, de inyección electrónica de gasolina, mediante la variación de 6 tipos de bujías

Ø En las pruebas realizadas se determina que el comportamiento de las bujías difiere en cada parámetro de análisis, tal es el caso de la bujía BOSCH FR8DPX que en las pruebas estáticas expide menor concentración de gases contaminantes, en base a dos parámetros de revolución del motor; en contraste la prueba dinámica muestra que la concentración de gases es mayor, debido a que el régimen de giro del motor es variable y los valores se censan en distintas revoluciones. Además la bujía ACDELCO MFR3LS nos brinda la mayor potencia del motor al sacrificar rendimiento de combustible y emanar mayor concentración de gases contaminantes.

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El transporte de combustibles líquidos por los poliductos de Ecopetrol y su optimización en el manejo de baches

El transporte de combustibles líquidos por los poliductos de Ecopetrol y su optimización en el manejo de baches

El propósito de este estudio cualitativo a partir de cierta información suministrada por ECOPETROL y el Instituto Colombiano del Petróleo (ICP) es mostrar los avances que se han hecho en esta investigación y sugerir el momento de separación de la Gasolina Motor, Virgin Oil, Diesel cuando son transportados por el poliducto ya que la Gasolina Motor y el Diesel son los combustibles más afectados en el proceso de transporte. Para que cuando sean entregados a los distribuidores Mayoristas se encuentren dentro de las especificaciones exigidas por la Reglamentación Colombiana y de esta manera evitar perdidas por baja calidad y altos costos de producción de los productos que se produzcan fuera de especificaciones de ECOPETROL.

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Implementación de un Sistema Dual Fuel, Hidrógeno / Gasolina en un Vehículo de Motor de Combustión Interna

Implementación de un Sistema Dual Fuel, Hidrógeno / Gasolina en un Vehículo de Motor de Combustión Interna

Esto ha motivado la realización del presente proyecto de tesis, con el fin de investigar sobre una nueva energía alternativa para los vehículos, con ello se espera obtener beneficios a corto y largo plazo, mediante la instalación de un generador de gas HIDROXI, intentando obtener un mayor recorrido del vehículo con menor cantidad de gasolina, representando un ahorro en la economía de nuestra familia o empresa, además de disminuir el alto grado de contaminación que producen los vehículos, con el fin de aminorar el índice de enfermedades causadas por la polución.

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Adaptación de un sistema dual de combustible en un motor de cuatro tiempos 125cc a carburador en un banco de pruebas, pata análisis de funcionamiento de gasolina y etanol.

Adaptación de un sistema dual de combustible en un motor de cuatro tiempos 125cc a carburador en un banco de pruebas, pata análisis de funcionamiento de gasolina y etanol.

Hablando del diesel como combustible, también existen mezclas de etanol con diesel, el cual se lo ha denominado el E-Diesel por su mezcla etanol-diesel. Se encuentra en proporciones de alrededor de un 15%, esta mezcla se la está utilizando recientemente y como ventaja tenemos al usarla se mejora los arranques en climas de bajas temperaturas, así como también mismo existe una disminución notable de gases contaminantes y partículas que se encuentran en la combustión de un motor diesel. Este diesel con etanol, se encuentra en fases de prueba y mejoramiento ya que existen algunos problemas al realizar estas mezclas al momento de poner en funcionamiento el vehículo; el etanol al ser un alcohol volátil, tiende a evaporarse al contrario del diesel, de igual forma como sabemos, el diesel se enciende por compresión y el etanol requiere una chispa, esto quiere decir que en el tiempo de compresión al inicio de la carrera del pistón, el etanol ya se habrá consumido, todas estas barreras de carácter técnico e inclusive otras de carácter legal como patentes y permisos hacen del etanol con diesel una alternativa al momento lejanamente viable.

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Estudio de  Compresión de un Motor  Diésel y Gasolina  en Función del Amperaje

Estudio de Compresión de un Motor Diésel y Gasolina en Función del Amperaje

Para verificar el estado y funcionamiento de un motor térmico o alternativo, se realizan varias pruebas mecánicas de diagnóstico como son: medición de compresión, pruebas de vacío, pruebas de fuga, las cuales actúan directamente sobre el cilindro del motor, siendo estas pruebas vulnerables a ser alteradas por varios tipos de aditivos que mejoran temporalmente el estado del motor y evitando que la medición sea veraz y eficiente, se realiza la prueba de medición por medio del amperaje y de esta manera poder determinar el estado del motor. El presente estudio tiene como finalidad el determinar el estado de un motor de combustión interna de un vehículo de tipo comercial utilitario y de buena aceptación en el medio local, de esta manera se conseguirá analizar de forma especializada y sistemática las características de funcionamiento y prestación. Esto se realizará con equipos de abastecimiento de la Facultad de Ingeniería Automotriz como es el equipo Bosch FSA 740 el cual nos permitirá realizar medición de su compresión de acuerdo a la variación de amperaje existente en el motor el cual se detallará en el presente estudio y se realizará una comparativa entre las pruebas realizadas, así como su tabulación dependiendo de las pruebas y medidas.

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Análisis de lubricantes usados (Motor Diésel gas gasolina e industriales)

Análisis de lubricantes usados (Motor Diésel gas gasolina e industriales)

de aceite usado, esta técnica define los estados de degaste que un lubricante motor o industrial presenta luego de las horas prolongadas de uso, se hace pasar la muestra por el cristal de cuarzo del equipo y bajo un sistema de referencias del lubricante presente, el sistema realiza la lectura correspondiente muestra por muestra. Viscosidad a 100 o 40 ºC, mide la resistencia de fluir de los lubricantes en dos baños de silicona dispuesto de cuatro tubos cada uno a temperaturas a 40ºC si es para aceite industriales y a 100ºC si es aceite motores. Número total de bases y ácidos, para determinar la corrosión y el degaste del equipo. Y un ensayo interlaboratorio para la inflamabilidad y presencia de agua. Una vez obtenidos estos resultados con su respectiva corroboración son procesados en una plataforma, propia del sistema que finalmente se refleja bajo el lente de un diagnosticador profesional quien le da el visto bueno y emite un informe a los clientes sobre el estado del aceite y las recomendaciones que deben tomar para tener un buen funcionamiento de la maquina o equipo de donde se extrajo el lubricante.

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Comparative theoretical study of thermodynamics characteristics of performance of a combustion engine operating with gasoline and with natural gas

Comparative theoretical study of thermodynamics characteristics of performance of a combustion engine operating with gasoline and with natural gas

mezcla de los reactantes. La figura 7 presenta el calor de combustión como una función del coeficiente de exceso de aire. Nótese que el calor de combustión del GNV es menor que el calor de combustión para la gasolina, lo que influye en la energía disponible para la generación de potencia y, por consiguiente en esta última. Así mismo, se grafica la variación de la reducción del calor de combustión cuando se opera con gasolina y luego con gas natural, en función del coeficiente de exceso de aire. Nótese cómo la variación en el calor de combustión, para el rango de coeficientes de exceso de aire establecido, está entre 8% para mezclas pobres y 11% para mezclas ricas.

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Estudio de emisiones contaminantes producidas por un motor otto con el uso de gasolina y un combustible a base de 95% de gasolina y 5% de etanol

Estudio de emisiones contaminantes producidas por un motor otto con el uso de gasolina y un combustible a base de 95% de gasolina y 5% de etanol

Resumen: El presente estudio compara las emisiones contaminantes producidas por un motor de combustión interna de 4 tiempos con el uso de dos combustibles, el primero es la gasolina común, el segundo es un combustible a base de 95% de gasolina común y 5% de etanol, denominado E5, las pruebas de dichos combustibles se los realizo en un vehículo Ford F150 con sistema de alimentación Flex-Fuel, las mediciones de emisiones contaminantes se las realizo a diferentes regímenes del motor, se observa una clara reducción de las emisiones contaminantes producidas por la combustión y que son expulsadas por el motor a través del tubo de escape al medio ambiente con el combustible E5, mediante un análisis de varianza se determinó que los dos tipos de combustibles pueden ser sustitutos y que no se necesitan modificaciones al motor para el uso del combustible E5.

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