Plan maestro de intervención urbana

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Plan maestro de intervención urbano-arquitectónica del borde del acantilado del río Chira en la ciudad de Sullana

Plan maestro de intervención urbano-arquitectónica del borde del acantilado del río Chira en la ciudad de Sullana

La periferia de todas las grandes ciudades andaluzas va a empezar a verse salpicada por un grupo de conjuntos residenciales, en su mayoría simplemente apoyados en ejes viarios y desvinculados del resto de la trama urbana. Esta etapa entre 1940-1950, supuso un crecimiento basado en bloques de cierta altura que se dispone en manzanas cerradas tradicionales donde los accesos a la vivienda se relacionan directamente con la calle reservándose el interior para las áreas de servicio. El conjunto de los bloques de cierta altura formalizan barrios de manzanas con calles definidas por las alineaciones de fachadas, con cierta semejanza a la ciudad tradicional. Sin embargo, en el periodo entre 1950-1960, requerirán una disposición más libre de los bloques de vivienda, será preferible mantener la orientación óptima o la regularidad de la planta a mantener las alineaciones viales continuas. Es decir, la edificación comienza a seguir únicamente sus reglas compositivas sin que el acceso a las viviendas, zonas de aparcamiento etc. tenga porque condicionarlas. Esta nueva forma de construir ciudad de los nuevos barrios residenciales de iniciativa pública se caracteriza por la sustitución del concepto calle-edificio por espacio libre-edificación. Este modelo de crecimiento, planteado desde la Administración y denominado “polígono”, tuvo carácter unitario y cierta dimensión, estando concebidos como áreas monofuncionales destinadas a cubrir las demandas de vivienda.

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Plan maestro de intervención urbano-arquitectónico para integrar La Esmeralda, San Lucas de Colán y Nuevo Paraíso

Plan maestro de intervención urbano-arquitectónico para integrar La Esmeralda, San Lucas de Colán y Nuevo Paraíso

Posteriormente se recopilará información del objeto de estudio y su contexto, para poder realizar un diagnóstico en el que se tome en cuenta los antecedentes investigando en todas las fuentes de recopilación de datos. Se realizará el trabajo de campo determinado por el levantamiento del estado actual del medio ambiente, equipamiento, infraestructura urbana, etc. del área de estudio a través de observación, levantamientos fotográficos y de mapeo, etc. Así mismo se analizará a grandes rasgos el aspecto social (situación demográfica, socioeconómica, uso del suelo). Para que de éste salgan las situaciones que serán prioritarios atender en la propuesta. Con toda esta información se diseñará la propuesta del Plan Maestro urbano - arquitectónica que satisfaga las necesidades inmediatas de vialidad vehicular y peatonal, de paisajismo y de equipamiento urbano acompañante del eje integrador.

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Plan maestro de intervención paisajística en las principales vías urbanas de Cayhuayna para mejorar la imagen urbana del distrito de Pillco Marca 2017 – 2022

Plan maestro de intervención paisajística en las principales vías urbanas de Cayhuayna para mejorar la imagen urbana del distrito de Pillco Marca 2017 – 2022

Los peatones se ven constantemente afectados en su movilidad, desde el diseño de la infraestructura que les priva de sus espacios, y que promueve el aumento del tráfico automotriz, hasta la negación de las actividades relacionadas con la vía pública y espacios libres que le otorgan valor social a la calle, valor que se traduce en tener un espacio de convivencia, intercambio y recreación en calles y parques. Son estas las motivaciones que nos impulsaron a diseñar este Plan de Maestro Urbana Paisajística, para encaminar un proceso sostenido de transformación de paradigmas culturales, paisajística y urbanos, que apunte al cambio de modos de desplazamientos, costumbres de uso del espacio público y percepción del mismo.

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Plan maestro de intervención urbano arquitectónico del Parque Malecón Ecoturístico en el río Las Lomas

Plan maestro de intervención urbano arquitectónico del Parque Malecón Ecoturístico en el río Las Lomas

- Rescate de la memoria: La memoria en los cascos está presente en su tejido y vida urbana, en cada uno de los elementos (construidos e intangibles) que han representado momentos y hechos importantes en su evolución, en la atmósfera que los caracteriza, en cualquier hecho o elemento que implique sentido de pertenencia y permanencia, “la memoria pertenece al modo de comprender la arquitectura y la ciudad (…) esa sucesión de recuerdos acumulados en un sitio, y de la tradición del lugar concretada en esos elementos que han ido configurándolo hasta su forma actual, tal y como lo percibimos” (De Las Rivas, 1992, p. 100) En los cascos tradicionales adquiere importancia el tejido y los elementos que lo conforman: las calles, plazas y manzanas; principalmente el patrimonio modesto, sus expresiones culturales, y todo lo que represente un valor para los grupos sociales que habitan el lugar. Estos cascos son reconocidos por sus habitantes como zonas especiales dentro de la ciudad, lugares con identidad, historia y memoria, por sus bienes construidos y por el valor del paisaje natural, los habitantes con sus hábitos y costumbres, creencias y rituales (Gutman & Hardoy, 1992) Su indagación histórica, mediante el estudio o reconstrucción de los planos que indican su evolución, permite entender la importancia de este conocimiento para establecer las relaciones entre el sentido de su forma urbana histórica y el proyecto a realizarse (De Las Rivas, 1992), en síntesis, el rescate de estos cascos debe ser visto en virtud de mantener y reafirmar la atmósfera que los ha caracterizado, para devolver y conservar la memoria, identidad y sentido de pertenencia y permanencia.

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Plan maestro de intervención urbano-arquitectónica para el ordenamiento del transporte interprovincial en la ciudad de Chulucanas, 2016

Plan maestro de intervención urbano-arquitectónica para el ordenamiento del transporte interprovincial en la ciudad de Chulucanas, 2016

La presente investigación es realizada en la ciudad de Chulucanas, Distrito de Morropón, durante el año en curso. Donde se ha afrontado el escenario urbano central y periferias de la misma con el propósito de la elaboración de un Plan Maestro de intervención Urbano-Arquitectónica para el ordenamiento del transporte interprovincial de la ciudad antes mencionada, enfocado en el desarrollo y crecimiento de la ciudad, implementándola de proyecciones futuras de equipamiento para el transporte; mejorando la calidad de vida urbana de los habitantes y permitiendo que desarrollen sus actividades de transporte y desplazamiento de manera correcta. Para ello es necesario el diagnóstico del tipo de intervención idónea que mitigue las problemáticas, la caracterización del programa que facilite las interacciones externas e internas, el diseño de una propuesta arquitectónica con atributos y cualidades correspondientes a las circunstancias, la elaboración del proyecto a nivel detallado y presentación de gráficos para su visualización. El estudio se justifica en la importancia de revertir la situación de caos y desorden generado por las empresas de transporte ubicadas en la zona céntrica de la ciudad. Metodológicamente la investigación tiene una perspectiva aplicada, de tipo descriptivo- explicativa, donde la formulación de la problemática nace in-situ y con ella los objetivos para luego efectuar un análisis en base a técnicas, avalado de un marco teórico, permitiendo diagnosticar los alcances para la elaboración de la propuesta. El procesamiento de la información posibilitará la determinación de una propuesta urbana- arquitectónica que permita revertir la situación actual del transporte interprovincial en la ciudad de Chulucanas, que se adapte y sea atractiva al contexto urbano relacionando usos, funciones, actividades e impulse con un nuevo perfil a la ciudad de Chulucanas en vías de desarrollo. La investigación concluirá con la propuesta que posibilite relacionar lo urbano con lo arquitectónico a partir de la observación in-situ de la problemática, implementando de equipamiento urbano de transporte interprovincial para el ordenamiento del mismo. Permitiendo a los usuarios desarrollar de manera correcta las actividades correspondientes.

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Plan maestro de intervención urbano-arquitectónico del malecón de Paita y espacios públicos aledaños

Plan maestro de intervención urbano-arquitectónico del malecón de Paita y espacios públicos aledaños

Proceso que al actuar sobre las causas generales y los factores específicos que dan origen al deterioro, constituyen al desarrollo de las funciones, así como al mejoramiento de las condiciones del medio ambiente. La generación urbana es pues, un concepto integral, vital y dinámico. Es generar de nuevo y señala por tanto un fin no inmediato que se alcanza con la acción propuesta, sino la puesta en marcha de un proceso. No es una acción aislada que erradica, transpone y oculta un problema que sufre un área urbana, sino un programa integral que debe orientarse a atacar en muchos frentes el fenómeno del deterioro urbano y las causas y factores que lo originan. Una estrategia de regeneración urbana, como proceso dinámico, puede implicar reacciones de rehabilitación, remodelación, renovación, mejoramiento, etc., pero no se limita a ninguna de ellas. Las encuadra en programas que abarcan no sólo lo físico ambiental, sino muy especialmente lo económico y lo social. 7

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Plan maestro  de intervención urbano arquitectónico de consolidación del área política, administrativa y cultural de La Arena

Plan maestro de intervención urbano arquitectónico de consolidación del área política, administrativa y cultural de La Arena

La Regeneración Urbana se puede definir también como “Proceso que al actuar sobre las causas generales y los factores específicos que dan origen al deterioro, constituyen al desarrollo de las funciones, así como al mejoramiento de las condiciones del medio ambiente. La Regeneración Urbana es pues, un concepto integral, vital y dinámico; regenerar, es generar de nuevo y señala por tanto un fin no inmediato que se alcanza con la acción propuesta, sino la puesta en marcha de un proceso. No es una acción aislada que erradica, transpone y/o soluciona un problema que sufre un área urbana, sino un programa integral que debe orientarse a atacar en muchos frentes el fenómeno del deterioro urbano y las causas y factores que lo originan. Una estrategia de regeneración urbana, como proceso dinámico, puede implicar reacciones de rehabilitación, remodelación, renovación, mejoramiento, etc., pero no se limita a ninguna de ellas. Las encuadra en programas que abarcan no sólo lo físico ambiental, sino muy especialmente lo económico y lo social. 14

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Plan maestro de intervención urbano - arquitectónica a la barrera del cementerio, estadio y depósito municipal del distrito de Surquillo, Lima

Plan maestro de intervención urbano - arquitectónica a la barrera del cementerio, estadio y depósito municipal del distrito de Surquillo, Lima

Así también, tiene una dimensión socio – cultural: es un lugar de relación y de identificación, de contacto entre gente, animación urbana, y expresión comunitaria. La dinámica propia de la ciudad y los comportamientos de sus sociedades pueden crear espacios públicos que jurídicamente no lo son, o que no estaban previstos como tales. Entonces, lo que define la naturaleza del espacio público es el uso y no el estatuto jurídico, 46 lo cual lo convierte en el escenario urbano de la interacción social cotidiana, ya que cumple funciones materiales y tangibles, como soporte físico de actividades cuyo fin es satisfacer las necesidades urbanas colectivas que trascienden los límites individuales, como lo menciona Vega Centeno (2004, p.62): El espacio público es, por definición, el espacio relacional urbano por excelencia, aquel que permite las afirmaciones de identidad de una colectividad urbana y en el que existe libertad de acceso, de permanencia y de acción. 47

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Plan maestro de regeneración urbana y propuesta de un Centro Cultural en el barrio La Mangacheria en Piura

Plan maestro de regeneración urbana y propuesta de un Centro Cultural en el barrio La Mangacheria en Piura

El objetivo principal es dar solución a los problemas urbanos del barrio y proponer estrategias que permita mejorar la calidad de vida de sus habitantes, es por ello que El resultado de este estudio permite dar a conocer su valor histórico patrimonial del barrio , para su conservación y preservación, además de ello las propuestas de acciones de intervención urbanas y arquitectónicas para los órganos de Gobierno Regional, permite la mejora la calidad de vida de sus habitantes y de sus espacios; como el pintados de fachadas, el reencarpetamiento de las calles, mejora en la iluminación, el aumento adecuado de áreas verdes, el equipamiento de mobiliario urbano adecuado, la señalización de las calles y de las casas con sus letreros adecuados, la conservación de edificaciones de valor patrimonial, colocación de paraderos urbanos, pintado de murales en fachadas inactivas, etc. Todo ello permite el desarrollo del barrio la Mangachería y la vez se logra la integración con su contexto en este caso la ciudad de Piura. Con respecto a las intervenciones arquitectónicas se recomienda reubicar el Cuartel “ISAAC RODRÍGUEZ” a una zona retirada del casco Urbano, para que esa área ubicada estratégicamente sea tomada como propuesta de un Centro Cultural, con la finalidad de integrar, mejorar la calidad de vida y fomentar la cultural del Barrio la Mangachería.

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Alternativa de intervención urbana para el barrio san Rafael en Bucaramanga (Santander)

Alternativa de intervención urbana para el barrio san Rafael en Bucaramanga (Santander)

En este mismo contexto, de acuerdo a los anteriores conceptos, los tratamientos urbanísticos orientan las intervenciones que se pueden realizar en el territorio, atendiendo las características físicas de cada zona y su función dentro del modelo territorial (Camacol, s.f.). Así como lo establece el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Bucaramanga. A su vez, en el libro “Urbanismo y planes especiales” lo define como el conjunto de normas o disposiciones diferenciadas que regirán el manejo, gestión y ocupación del suelo en los espacios que conforman los distintos ámbitos urbanos (Salas, 1999 ). En el modelo territorial de la ciudad de Bucaramanga, se establecen los siguientes tratamientos urbanísticos: Desarrollo, Consolidación, Renovación Urbana, Mejoramiento Integral y Conservación.

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PLAN DEL AREA de ciencias naturales.docx

PLAN DEL AREA de ciencias naturales.docx

Es así como el área de Ciencias Naturales y Educación Ambiental del colegio Oficial Alfredo García presenta un plan de acuerdo a la necesidad planteada de iniciar un proceso desde pre-escolar hasta grado undécimo para que haya una integración total y se pueda obtener resultados en todo momento. Este plan se diseña basado en los siguientes principios: AMOR, SENSIBILIDAD, CONOCIMIENTOS, ACTITUD Y APLICACIÓN, sin que sean excluyentes de los niveles, para acercarnos más al seguimiento, evaluación y acompañamiento de los docentes del Área a dicho proceso.

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Plan General de Ordenación Urbana  Condiciones Urbanísticas 1985

Plan General de Ordenación Urbana Condiciones Urbanísticas 1985

Art. 67. Normas ambientales.—En el SNUC las peticiones de autorización para rea- lizar edificaciones al amparo del Art. 85.1 de la Ley del Suelo, deberán contener un análi- sis del impacto ambiental, la propuesta de las consiguientes medidas de corrección o previsión. Art. 68. Normas de protección del Suelo No urbanizable.—68.1. Definición: se trata de una serie de medidas cautelares que se ha considerado conveniente incluir entre las especificaciones de carácter obligatorio de este Plan General para asegurar y garantizar el correcto uso y destino de las distintas zonas en que se ha subdividido el suelo no urbaniza- ble, y muy especialmente la conservación de las características que son propias a cada zona. Estas condiciones de protección tienen el rango de normas de obligado cumplimiento al margen de cualesquiera otras provenientes de otras disposiciones, normativas, etc. que afectaren al suelo rústico. Cualquier acto sujeto a licencia deberá tener las en cuenta y en la solicitud se deberá dejar constancia expresa de su cumplimiento.

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Movilidad urbana sostenible en el municipio de Valladolid

Movilidad urbana sostenible en el municipio de Valladolid

Según el informe anual del Observatorio de Movilidad Metropolitana en 2011 –en el que no está incluido Valladolid-, en las ciudades pequeñas y medias, los desplazamientos por motivo de trabajo, se elige el vehículo en el 60% de los casos y en segundo lugar, se prefiere a pie, a diferencia de las grandes ciudades que es el transporte público, debido a que las distancias son más cortas. Los desplazamientos por motivos de ocio se prefieren a pie porque disponen de mayor tiempo libre y por motivos de salud, reduciendo el vehículo a un 25%. Al igual que sucede en la movilidad interna urbana, pero sólo en España, los modos a pie y a bicicleta se imponen en un 48% de media por la cercanía de las infraestructuras, dejando en segundo lugar a la calidad del transporte público –en un 34%-. No obstante, el uso del coche domina cuando los viajes se realizan a la orla metropolitana o alfoz, a diferencia de las ciudades grandes en las que el transporte público, sobre todo, el ferroviario –metro, tranvía y cercanías- tiene una mayor importancia pues están orientadas a la conexión radial de la ciudad principal. En las ciudades grandes posee gran relevancia el transporte ferroviario, un 64% sobre el total, lo que les otorga una mayor complejidad modal y un número mayor de datos medios por habitante y año, que ascienden a 120.

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Plan maestro de renovación urbana del sector de la bajada San Martín, en la Costa Verde de San Isidro, en Lima

Plan maestro de renovación urbana del sector de la bajada San Martín, en la Costa Verde de San Isidro, en Lima

Estas disposiciones provenientes del gobierno metropolitano y gobierno central movilizan a los vecinos a través de las juntas vecinales que participan activamente en el proceso de reajuste de la zonificación y que darán lugar a la Ordenanza Nº 950- MML que modifica la zonificación aprobada por la Ordenanza Nº 312 MML. De éste modo se trunca el Plan aprobado por la Ordenanza Nº 312, no se concretan las Zonas reglamentadas como, los ejes Dos de Mayo, Salaverry, Guardia Civil, Gálvez Barrenechea, o de Reglamentación Especial previstas como la zona del Country Club, Javier Prado, el entorno de los parques condominiales del sector II. Se acelera nuevas Reglamentaciones Especiales en zonas no previstas debido a la presión y boom inmobiliario, proceso que se expresará en la Zonificación aprobado mediante Ordenanza Nº 950 del 17 de Junio de 2006, que aprueba el Reajuste Integral de Zonificación de Usos de Suelos de San Isidro y Magdalena del Mar, aprobación que no refleja la voluntad vecinal; el mismo que se encuentra vigente a la fecha.

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Intervención urbana y recuperación del borde ecoloógico como una estrategía para la reestructuración urbana y recualificación de la ciudad de Puerto Francisco de Orellana - Ecuador

Intervención urbana y recuperación del borde ecoloógico como una estrategía para la reestructuración urbana y recualificación de la ciudad de Puerto Francisco de Orellana - Ecuador

The City of Francisco de Orellana, its rapid growth in the amount of migrants following the discovery of oil in the Ecuadorian Amazon , gender is a before and after in its urban structure through the construction of the city's airport , where a previously industry prevailed and took the edge of the river Coca its proximity to the entrance to the amazon and after where the families of the workers begin to buy plots to the point that the city is densified to invade the river edge Payamino accentuated even flood risk areas . My project is adapted to the conditions set by the Urban Management Plan , where the airport and industry that is found in the Coca River , will be transferred to the periphery more specifically on the road that connects to the interior , where currently developing this application , leaving about urban spaces that allow me to take it not only space but also visual barrier to generate a renewal project , proposing new uses , organizing and supplying some existing facilities to minimize the current quantitative deficit , to generate permeable model prevails city where the public space, pedestrian, and can adapt to the geographical conditions to get the landscape qualities of edge that the city in order to fully explore and joy for its inhabitants. In this regard experimentation with more permeable forms and spaces , in which the nature between the city plans . This raises the possibility of raising urban growth strategies commensurate to the specific site conditions. Given that the city is already designed , what matters now is to identify and define the major roads leading to potentiate the edges between these nodes with architectural projects , fostering integrative interventions that contribute to the regeneration of the landscape.

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Torre plataforma comercial y residencial Sabana

Torre plataforma comercial y residencial Sabana

Cities—understood as urban, open and complex ecosystems based on interactions between people, groups and institutions—require development and continuity, as well as material, energy and information sources for their balance. Such interactions occur around other elements that constitute a city: structure, urban landscape, buildings, mobility and other components determining its essence. The aim of this document is to show how, through the systemic analysis of a city’s damaged territory, it is possible to determine the source of the problems that affected such territory; and how, through architecture and urbanism, the aforementioned interactions can be restored to achieve finally the revitalization of the territory. Using data collected by public entities and official plans of urban renewal, the project Torre-Plataforma Comercial y Residencial Sabana (Sabana Commercial and Residential Base and Tower) provides a new meaning to the former Bronx area in Bogotá, strengthening its main purpose, as well as its social, environmental, urban and economic potentials. Accordingly, this responds to the Plan de Revitalización del Centro (Downtown’s Revitalization Plan) with the ‘base and tower’ concept as the articulating element of urban dynamics required to that end.

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Plan General de Ordenación Urbana  1999

Plan General de Ordenación Urbana 1999

3. Calificación de plan parcial o plan especial: El índice de edificabilidad máximo será la resultante de dividir la superficie máxima edificable adjudicada por el planeamiento de desarrollo por la superficie de la parcela neta calificada como soporte. En ningún caso dicho índice podrá superar el máximo determinado por el Plan General, esto es, 1,25 m 2 ch/m 2 s sobre

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MARGARITA DEL ROSARIO LOPERA CARDONA 2008-2011

MARGARITA DEL ROSARIO LOPERA CARDONA 2008-2011

En cuanto a los logros en la disminución de riesgos ambientales y mejoría en cobertura de los servicios sanitarios básicos, se ha logrado mejoría principalmente en la zona urbana, sin embargo la calidad del agua y la disposición final de excretas y basuras sigue siendo deficiente, por lo cual se debe garantizar el mejoramiento y adecuación de dicho servicio. El 100% del territorio presenta condiciones ecológicas que son favorables para la proliferación de vectores transmisores de enfermedades. Es de destacar entonces la labor realizada por parte de Saneamiento Ambiental con campañas y programas que permiten ejercer controles, sin embargo se presenta un incremento en casos de dengue con respecto al año anterior por lo cual se debe seguir insistiendo en el proyecto de vectores.

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Plataforma de integración social eco barrio: barrio Los Olivos

Plataforma de integración social eco barrio: barrio Los Olivos

El área de intervención, ubicada en el barrio Los Olivos, hace parte de la Unidad de Planeación Zonal (UPZ) de Pardo Rubio, lo cual, nos da una guía a partir de los estudios realizado por las diferentes entidades estatales que se han realizado parael establecimiento de la normatividad que comprende este terreno. “La característica más importante de la UPZ Pardo Rubio consiste en su ubicación sobre la estribación occidental de los cerros orientales, que marcan un borde entrela ciudad y el área rural, lo cual le ofrece grandes potenciales ambientales, pero a la vez, le ocasionan algunos conflictos por la presencia de barrios de origen informal.”. 1

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Plan General de Ordenación Urbana  1999

Plan General de Ordenación Urbana 1999

La parcela mínima edificable será de 175 m2s tanto si la calificación proviene del Plan General como si lo hace de Plan Parcial o Especial específico, salvo que pueda reducirse hasta los 150 m2s al disponer los restantes 25 m2s/viv. en forma mancomunada para un determinado grupo de parcelas en una manzana.

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