Problemas de movilidad en centros comerciales

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Variables explicativas de la movilidad en los centros comerciales

Variables explicativas de la movilidad en los centros comerciales

La economía y la sociedad globalizada del siglo XXI están demandando un mayor dinamismo en el movimiento tanto de personas como de mercancías necesarias para su actividad. Lo que hasta el momento se había valorado como un beneficio para el desarrollo urbano y para obtener un cierto grado de calidad de vida en las ciudades, se está convirtiendo en una de sus principales amenazas. La mayor parte de las ciudades sufren problemas medioambientales tales como la mala calidad del aire, niveles altos de congestión y de contaminación acústica provocados por el tráfico, crecimiento urbano descontrolado, generación de residuos, etc. El problema del tráfico viene dado por una modificación en las pautas de la movilidad que se centra en una mayor utilización del vehículo privado. Este es un motivo de gran preocupación porque la movilidad asociada a este nuevo patrón es de difícil sostenibilidad, provocando un mayor consumo energético y de recursos.

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Caracterización de la logística urbana en centros comerciales de tecnología ubicados en la localidad de chapinero

Caracterización de la logística urbana en centros comerciales de tecnología ubicados en la localidad de chapinero

En la siguiente pregunta, es evidente que la muestra ha visualizado problemas relacionados con el descargue de mercancías ya que sólo el 3% de las personas consultadas aseguraron que nunca han visto este tipo de problemáticas en las vías del sector. Las personas que opinaron diferente, informaron a los autores que estas labores han sido realizadas casi que en cualquier espacio, lo cual afecta directamente el flujo de movilidad de los vehículos públicos y particulares. Las personas que ocasionalmente han visto éstos problemas ocuparon la mayor parte de la proporción (45%), las personas que casi siempre han evidenciado este aspecto corresponden a una proporción del 30%. El 22% restante correspondió a las personas que aseguraron que siempre vieron problemas de movilidad cuando se trata de la descarga de mercancías realizada en los centros comerciales.

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Análisis de la estructura del comportamiento del comercio informal en la ciudad de Quito

Análisis de la estructura del comportamiento del comercio informal en la ciudad de Quito

18 6.801 locales. Estos, presentan alternativas limitadas para un pequeño número de informales en relación al total de vendedores*. El discurso de los vendedores, hace énfasis en el hecho de que “una cosa es vender en la calle y otra es hacerlo en el local” (las personas de clase alta y media no asisten a los centros comerciales populares, ya sea por factores de índole cultural o por la ubicación de los centros) , las ventas en los centros comerciales populares son menores a las que se intenciona en las calles de la ciudad, y el razonamiento informal toma en cuenta el tema de la movilidad peatonal, la inseguridad que se aproxima a los Centros Comerciales Populares, los problemas de parqueadero, incremento de precios en los productos ya que al tener “puestos fijos” se debe facturar IVA, etc.

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Reseña Bibliográfica: Inmigrantes internacionales: Emprendimientos en barrios comerciales de Iquique, Gran Valparaíso y Santiago de Chile (2014) Camilo Arriagada L. (ed.) Ceibo Ediciones, Santiago de Chile. – Revista El Topo - Sociología Cultural y Urbana

Reseña Bibliográfica: Inmigrantes internacionales: Emprendimientos en barrios comerciales de Iquique, Gran Valparaíso y Santiago de Chile (2014) Camilo Arriagada L. (ed.) Ceibo Ediciones, Santiago de Chile. – Revista El Topo - Sociología Cultural y Urbana ISSN: 0719-3335

El libro es el resultado de la investigación elaborada bajo el proyecto FONDECYT Regu- lar 1120914, donde se aborda el fenómeno de la inmigración internacional en Chile. La ciudad global, ya sea desde la exportación, centros financieros o de servicios se transforma en un sector atractivo para nuevos habitantes urbanos en los que se integra el inmigrante. Las estrategias de movilidad de los inmigrantes internacionales urbanos permiten introducirnos a los diversos problemas de la integración social y económica de los migrantes internacionales en grandes ciudades chilenas. El objetivo de este libro es a partir de un análisis estadístico, cartográfico y de entrevistas conocer el fenómeno de la inmigración internacional en ciudades metropolitanas de chile, aportando nuevas miradas desde el enfoque urbano de la segregación y gentrificación, así como el de la vulnerabilidad social, la exclusión y el paradigma de sociedad intercultural.

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Caracterización de los centros comerciales de la ciudad de  Villavicencio

Caracterización de los centros comerciales de la ciudad de Villavicencio

En el centro de la ciudad de Villavicencio los pequeños comerciantes del sector se declaran en crisis ya que sus ventas se han reducido en un gran porcentaje lo cual afecta su estabilidad laborar, económica y personal, muchos de ellos se vieron en la obligación de cerrar establecimientos por esta razón, exponen además ideas que han concluido de dicho problema como que el principal factor influyente es la apertura de centros comerciales en la ciudad entre otros factores que los dejan en desventaja con las grandes superficies como por ejemplo, la inseguridad del centro de la ciudad, el comercio informal, el pico y placa entre otros.

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Análisis situacional de los establecimientos de comercio especializado ubicados dentro de los centros comerciales en la ciudad de Cartagena

Análisis situacional de los establecimientos de comercio especializado ubicados dentro de los centros comerciales en la ciudad de Cartagena

Pasado cinco años, en el año 1983, se da apertura al Centro Comercial Santa Lucía ubicada en el barrio Santa Lucia teniendo como establecimiento ancla Súper-almacén Magali Paris que posteriormente se convirtió en el actual Supermercado Carulla. Los centros comerciales construidos a mediados de la década de los 90, fueron creados con características que hicieron evolucionar el concepto de un centro comercial, los centros comerciales construidos antes del 90, solo ofrecían almacenes de comercio o locales para oficinas y pocas zonas de comida, contrario a los nuevos centros comerciales que ofrecen características como marcas reconocidas, áreas de comidas, zonas de ocio, áreas de parqueo, vigilancia y cine, con el fin de cumplir con las necesidades de los consumidores, brindándole exactamente lo que ellos necesitan por medio de estas distinciones que hacían más novedosos y atractivos al consumidor, lo cual era evidente la acogida de estos centros de comercio, ya que, fue notorio que la ciudadanía concurría a realizar sus compras tanto de productos del hogar como

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Determinación de tasas de capitalización de rentas en locales de centros comerciales y corredores en el sector del poblado en Medellín

Determinación de tasas de capitalización de rentas en locales de centros comerciales y corredores en el sector del poblado en Medellín

Las actividades inmobiliarias constituyen una de las ramas más influyentes del Producto Interno Bruto (PIB) colombiano, aportando con el crecimiento de este en un 5,8% en 2016; este se explica por el aumento de edificaciones en vivienda y en el desarrollo de proyectos de tipo comercial y empresarial. Dentro de las construcciones generadas encontramos los locales comerciales, los cuales se han convertido en una de las opciones más viables a la hora de invertir, ya que desde 2014 a la fecha el espacio rentable de locales creció un 28% y actualmente existen en el país 10.8 m 2 de centro

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Los centros comerciales como expresión del espacio hiperreal

Los centros comerciales como expresión del espacio hiperreal

A su vez estas grandes unidades arquitectónicas tienen un im- pacto en la reestructuración de la ciudad, sustituyendo espacios de interacción social, esparcimiento, servicios y consumo. Al adquirir funciones aledañas al consumo de mercancías, los centros comer- ciales se han convertido en subcentros urbanos. Sin embargo, en su interior no se dan todas las funciones de un subcentro urbano, y se excluye por ejemplo el elemento político.

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Identificación de problemas de movilidad en la ciudad de Bogotá

Identificación de problemas de movilidad en la ciudad de Bogotá

Durante la realización de este diagrama, fue posible identificar de manera más organizada cuales son las problemáticas, sus causas y efectos que tienen mayor trascendencia en la movilidad de la ciudad de Bogotá. Mediante este análisis es posible evidenciar que en cuanto a temas de logística urbana y movilidad se ven afectadas ya que existen varios factores que influyen en retraso de la misma, como lo es la falta de inversión por parte de entidades del gobierno en lo que tiene que ver con infraestructura y malla vial, en cuanto al crecimiento automotor, este es uno de los factores que más afecta la movilidad debido al crecimiento constante que han tenido, esto es debido a que los ciudadanos no están conformes con el transporte masivo y prefieren movilizarse en carro particular. Acorde a esta serie de problemáticas, Bogotá necesita la implementación de nuevos modos de transporte, mejorando el estilo de vida de la población; buscar una Movilidad Urbana Sostenible hará de Bogotá una ciudad más amigable con el medio ambiente y competitiva frente a otras ciudades.

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La responsabilidad ambiental de los constructores de centros comerciales en Villavicencio

La responsabilidad ambiental de los constructores de centros comerciales en Villavicencio

Hoy en día las empresas han estado implementando la responsabilidad ambiental como parte de su quehacer cotidiano, pero el aplicar la responsabilidad ambiental no es un tema de llamar la atención, si no de demostrar con hechos de qué forma positiva está contribuyendo en los ámbitos sociales y ambientales, puesto que se ha evidenciado en las diferentes estructuras de los mismos como a través del tiempo los constructores de centros comerciales le han apostado al ámbito ambiental a fin de no solo beneficiar a unos pocos, sino a toda una comunidad sin importar sus condiciones de vida.

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Ingenier°a del Conocimiento.pdf

Ingenier°a del Conocimiento.pdf

 Analizar problemáticas planteadas sobre la generación excesiva de información en los diferentes medios como la Web, centros comerciales, hospitales entre otros y elaborar un cuadro de resultados que incluya las necesidades o áreas de oportunidad para aplicar técnicas de extracción o descubrimiento del conocimiento a partir de las bases de datos generadas.

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Plan de mejoramiento de marketing para la incursión en el mercado de la empresa Centro Lúdico Caritas Felices en la ciudad de Cartagena D T  y C

Plan de mejoramiento de marketing para la incursión en el mercado de la empresa Centro Lúdico Caritas Felices en la ciudad de Cartagena D T y C

No obstante el Centro Lúdico Caritas Felices, no es apenas un local, es un lugar donde prima el cuidado de los niños y su recreación con un sano esparcimiento, ya que se crea con el objetivo de satisfacer las necesidades de las familias cartageneras al momento de realizar actividades o compras en los centros comerciales de la ciudad y contara con el personal profesional y capacitado para ejercer las diferentes funciones que se requieran para el desarrollo normal de las actividades recreativas y lúdicas.

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Metodología para Estimación de Demanda de Grandes Centros Comerciales

Metodología para Estimación de Demanda de Grandes Centros Comerciales

La energía total registrada mensualmente para servicios generales en cada centro comercial varía entre los 70.000 kWh y los 230.000 kWh, esta energía incluye la iluminación y servicios de transporte al público. El análisis para servicios generales no se puede realizar de la misma manera que en los locales comerciales, ya que la demanda en lo que respecta a escaleras eléctricas, bombas de agua y ascensores no dependen del área sino más bien del número de equipos que se instalaran en el Centro Comercial, y de las características propias de los mismos. Por esta razón es necesario dividir en dos categorías en lo que respecta a servicios generales.

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Comercio y periferia: el caso de la Región de Madrid

Comercio y periferia: el caso de la Región de Madrid

mayor parte son Centros Comerciales de tamaño pequeño o medio (23 en total) y los otros seis son hipermercados ligados en prácticamente todos los casos a importantes Centros Comerciales. Cabe reseñar en particular el C.C. San José de Valderas (HIPERCOR/tiendas CORTY) inaugurado en 1989 con 28.300 m 2 (12 mil ocupados por el Hiper). Así como PARQUESUR cerca de la intersección de la N-401 y las M-40/M-45. Con sus 110.000 m 2 (incluye un Alcampo de 11 mil m2 y un Gran Almacén de 10.800 m 2 ) supone la mayor implantación comercial concentrada de toda la región urbana. Su área de influencia alcanza los distritos meridionales del municipio de Madrid y todo el Norte de la provincia de Toledo 3 .

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Plan de Movilidad para el Centro Histórico de Pamplona, Norte de Santander

Plan de Movilidad para el Centro Histórico de Pamplona, Norte de Santander

Por su lado, la movilidad es una condición inherente al desarrollo urbano de las ciudades, se gesta históricamente desde que se establece el trazado para determinar la morfología urbana a través de cuarteles o cuadras en la época de la fundación y su evolución y desarrollo están en relación directa con la dinámica urbana. El agente primario de la movilidad es el ser humano, primero como gestor y luego como actor, bien sea como peatón o mediante la utilización de medios de locomoción y transporte que van desde el caballar hasta el vehicular de cuatro o más ejes. Los lugares donde se ejerce con mayor énfasis la movilidad son las vías que se sirven de los puentes, como conectores que son, para el cruce de los ríos. Los ríos, los cerros y las intersecciones de caminos Inter-regionales son elementos estructurantes de ciudad. Así también, Gutiérrez (s.f) cita:

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Plan de Movilidad para el Centro Histórico de Pamplona, Norte de Santander

Plan de Movilidad para el Centro Histórico de Pamplona, Norte de Santander

En el municipio de Pamplona, se encuentran matriculados diez mil vehículos los que en casi su totalidad circulan por el centro histórico de la ciudad, además de los catorce mil estudiantes que se encuentran matriculados en la Universidad de pamplona (población flotante), los cincuenta y seis mil novecientos ochenta y tres habitantes , las dos mil ciento catorce motos, además de ser el centro administrativo de la ciudad, la ubicación del centro de abastos, la dinámica comercial de la calle real, sus perfiles viales, el cambio de usos del suelo (de residenciales a mixtos y comerciales) y las instituciones educativas en un sector que abarca treinta y ocho manzanas hacen que el tramo sea altamente congestionado por la interacción de estos elementos en un espacio tan reducido.

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Análisis económico-financiero de cinco empresas claves del sector de la distribución alimentaria

Análisis económico-financiero de cinco empresas claves del sector de la distribución alimentaria

De los análisis se desprende que aunque se trata de empresas dedicadas a la distribución comercial cuyo mayor peso debería estar en sus Activos Circulantes (existencias), todas ellas lo tienen en los Activos Fijos. Esto puede deberse a la necesidad tanto de almacenes y plantas logísticas como de puntos de venta. No obstante, en sus Activos Circulantes son las existencias las que predominan frente a otras magnitudes en la mayoría de ellas, seguidas de sus deudores comerciales. Así mismo, todas le dan más importancia a los Recursos Ajenos antes que a los Propios, especialmente a sus Pasivos Circulantes como los acreedores comerciales. Esto es algo lógico puesto que cuentan con numerosos proveedores que son los encargados de suministrarles los productos que necesitan.

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Los centros comerciales como espacios atractores de movilidad urbana. El caso de la Comunidad de Madrid

Los centros comerciales como espacios atractores de movilidad urbana. El caso de la Comunidad de Madrid

La «frecuencia de visita» es muy variada, pero se podría distinguir entre los centros comerciales que están dentro del centro urbano y/o son de pequeño ta- maño, con un alto índice de visitas, que pueden ser de varias veces por semana e incluso diarias, y los de mayor tamaño o grado de especialización, con una fre- cuencia menor, situándose la moda en menos de una vez al mes en la mayor parte de ellos (tabla 7). Precisamente es en los primeros en los que el «tiempo de permanencia» es menor, mientras que en los de mayor tamaño ese tiempo es bas- tante mayor, posiblemente porque existe la oportunidad de visitar más estableci- mientos o porque la compra se combina con alguna actividad de ocio (tabla 8).

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IMPLEMENTACIÓN DE ESTÁNDARES DE ACCESIBILIDAD DE CENTROS COMERCIALES EN LOS CANTONES DE GUAYAQUIL Y SAMBORONDÓN PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD FÍSICA

IMPLEMENTACIÓN DE ESTÁNDARES DE ACCESIBILIDAD DE CENTROS COMERCIALES EN LOS CANTONES DE GUAYAQUIL Y SAMBORONDÓN PARA MEJORAR LA MOVILIDAD DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD FÍSICA

En el Ecuador, a pesar de las normativas constitucionales y legales vigentes (Convención sobre los derechos de personas con discapacidad, Ley Orgánica de Discapacidad y su reglamento y la Norma Ecuatoriana de la Construcción), según el Consejo Nacional de Igualdad de Discapacidades (CONADIS) no se ha dado la atención debida a la temática de las personas con discapacidad física, en particular a la que tienen dificultad de movilización; las edificaciones de concurrencia masiva tales como centros comerciales, clínicas, universidades, parques, teatros, son referencia para evaluar el cumplimiento de normas de accesibilidad y seguridad. De esta manera, resulta necesario un análisis sobre la existencia y el estado de: rampas de acceso, servicios higiénicos, parqueo de vehículos entre otros (MSP, 2014). Ya que uno de los principios generales de la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad en su artículo 3 es la “accesibilidad” (2008).

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El diseño de centros comerciales en América

El diseño de centros comerciales en América

Los inversores americanos, arquitectos y especialistas en iluminación jugaron un papel muy importante en el desarrollo de los centros comerciales en toda América Latina. La Nelson Rockefeller's International Basic Economy Corporation fue una de las primeras empresas en inver- tir en la construcción de centros comerciales regionales en San Juan, Puerto Rico (Plaza Carolina) y Caracas, Venezuela (Centro Comercial Ciudad Tamanaco). Éste último se erigió como el mall más grande de latinoamérica durante los años 70. Según el informe anual del IBEC de 1969, “la combinación de ingresos más altos de que disfrutó una emergente clase media junto a una nueva movilidad provocada por una amplia adquisición de vehículos ha hecho que el centro comercial [en latinoamérica] sea práctico”. Una empresa de arquitectura como RTKL (emplazada en Baltimore, Maryland) y un especialista en iluminación, Theo Kondos (Nueva York) respondieron a la necesidad de algunos inversores latinoamericanos de crear edificios atractivos y malls innovadores en países como Brasil, República Dominicana, Puerto Rico y México. Estas compañías se adaptaron a las preferencias culturales de los dife- rentes mercados de consumo en toda la región. Esto suponía construir edificios que fueran cli- matizados y refrigerados naturalmente, en oposición a los centros norteamericanos donde se utilizaban sistemas de climatización artificiales para proteger al consumidor de las inclemencias del tiempo. Estos especialistas en centros comerciales también se esforzaron en adaptarse a la

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