Proyectos de transporte urbano

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TEMAS HABITAT III 19 - TRANSPORTE Y MOVILIDAD

TEMAS HABITAT III 19 - TRANSPORTE Y MOVILIDAD

Comunicación moderna y la tecnología de ticketing tiene el potencial de facilitar en gran medida la integración de los diferentes modos de transporte. Datos de modelos de previsión de la demanda y confiables deben ser la base de cualquier intervención transporte. Buenos ejemplos basados en la difusión de las TIC están surgiendo en este ámbito. Por ejemplo, la ausencia de datos de origen-destino en las ciudades del este de África hace difícil planificar las operaciones de BRT. Pero mediante el uso de la información sobre las rutas de tránsito informales capturados en los teléfonos inteligentes, fue posible mapear los patrones de movilidad de las personas que utilizan el transporte público informal. Dado que se espera que los servicios de BRT para reflejar los patrones actuales de tránsito informales, estos datos se utilizaron para los planes operacionales para los sistemas BRT. Tal uso innovador de las tecnologías y los instrumentos se puede fortalecer y facilitó para mejorar la accesibilidad y reducir los accidentes, la contaminación y las emisiones de GEI. Aplicación de las TIC y Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) también juegan un papel clave para aumentar la eficiencia operativa de transporte urbano y mejorar los servicios en beneficio de los usuarios del transporte sostenible (por ejemplo, la aceleración del transporte público, centros de control de tráfico y la gestión del tráfico adaptativo, E- venta de entradas, información integrada en tiempo-real de datos, aplicaciones de movilidad multimodal y la navegación) - un enorme potencial para la innovación. El conocimiento de las soluciones de movilidad urbana implementado con éxito puede ser compartida entre los gobiernos locales y nacionales para impulsar la adopción de estas estrategias. El conocimiento también debe ampliarse en cómo el nuevo paradigma se puede implementar en la práctica. Esto requiere de la participación de las ciudades, la sociedad civil, la industria y las instituciones financieras en sociedades de colaboración y operativos en forma de proyectos y al mismo tiempo la creación de capacidad en los aspectos de operación y mantenimiento. Políticas Nacionales Urbanas, junto con políticas nacionales de transporte urbano articulado con el nuevo paradigma de la accesibilidad pueden servir de guía a través de la legislación de la muestra, por ejemplo, en la planificación de la ciudad compacta y los incentivos para el transporte limpio.

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Carpooling bogotano y el transporte urbano

Carpooling bogotano y el transporte urbano

Hay diferentes proyectos que se tienen pensados en Bogotá y que al parecer sí podrían llegar a ayudar de alguna forma a mejorar nuestros problemas de movilidad. Hay varios proyectos en agrandar vías para que haya más espacio para que los carros puedan movilizarse dentro de la ciudad como también para agrandar las vías del Transmilenio que es uno de los transportes públicos que hay en la ciudad y para poner más ciclo rutas donde los ciclistas puedan andar. Es una buena iniciativa no solo para que haya menos tráfico y se disminuya el tiempo que pasan los bogotanos en los trancones sino también para concientizar a las personas a que usen otros medios de transporte. Si se expanden las vías por dónde se mueve el Transmilenio, puede que haya más personas que lo usen, ya que posiblemente algunas no lo usan por que las rutas no le convienen o no los deja tan cerca de su casa, entonces esta iniciativa puede llegar a hacer que las personas se animen de alguna manera a hacer más uso del transporte público. Por otro lado, se puede impulsar a las personas a que piensen que otra opción de medio de transporte además de vehículos con motor puede ser la bicicleta, que además de ser más sano para la salud, puede llegar a ser un medio por el cual las personas se relajen y despejen de todo lo que pasa en su día a día y logren llegar mucho más tranquilos a sus destinos. Si juntamos todo esto y las personas empiezan a darse cuenta de todos estos factores, uniendo estos tres puntos podría decirse que esta iniciativa puede llegar a ayudar a que los problemas de movilidad que tiene la ciudad de Bogotá puede llegar a mejorar en cierta forma y así demostrar a todos los ciudadanos que en realidad existen otras maneras de transportarse dentro de la ciudad que no solo es su propio vehículo.

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Modelo de financiación con participación privada de nuevos sistemas ferroviarios en ciudades medias

Modelo de financiación con participación privada de nuevos sistemas ferroviarios en ciudades medias

Hasta principios de los años 80 los proyectos construidos o en construcción de transporte urbano en Francia fueron financiados de forma clásica por la Administración. A partir de esta fecha, las reducciones en las subvenciones llevaron a algunas ciudades a buscar otras soluciones de financiación, como la participación privada, tales como Toulouse, Estrasburgo y Rouen, que son las ciudades cuyo proyecto de transporte ha sido desarrollado en el estudio de casos. Sin embargo, también se ha incluido el proyecto de Rennes, por el pequeño tamaño de la ciudad, apenas 200.000 habitantes y la particularidad de construir un metro subterráneo. El caso de Inglaterra es totalmente distinto, son numerosos los proyectos en estudio, pero pocos los que se han realizado. Si exceptuamos Londres, que sigue teniendo una potente red de transporte público, las restantes ciudades inglesas han sufrido un importante deterioro en el servicio de transporte público con la supresión de las Autoridades Regionales de las grandes metrópolis y la ley de desregularización del transporte. Sin embargo, hay dos proyectos importantes que se han realizado y que han sido incluidos en el estudio de casos: Manchester y Sheffield.

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Propuesta de política para el transporte público urbano de pasajeros por vía automotor

Propuesta de política para el transporte público urbano de pasajeros por vía automotor

Un estudio realizado en el 2007 por John Pucher y colectivo de autores 10 sobre las políticas para el transporte urbano en los dos países más poblados del mundo (China y la India), demuestra que este tema está estrechamente relacionado con aspectos como uso y geografía del territorio, crecimiento urbano, distribución poblacional, uso y disponibilidad de diferentes medios de transportes privados incluyendo los no motorizados, inversiones gubernamentales en transporte, crecimiento del número de vehículos motorizados, disponibilidad de combustible y uso de la energía, proyectos de infraestructura de calles y carreteras así como la situación medioambiental.

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Análisis de los determinantes en las preferencias de elección del sistema de transporte urbano de los estudiantes de la Universidad Nacional de Piura, 2017

Análisis de los determinantes en las preferencias de elección del sistema de transporte urbano de los estudiantes de la Universidad Nacional de Piura, 2017

En el Gráfico N°2 se observa que la evolución dinámica de Piura y del Perú ha tenido un comportamiento volátil en donde las tasas promedio más bajas se registran en el año 2009 con un 2,17% para la economía piurana y un -0.03% para la economía nacional como consecuencia de la crisis del año 2008, otra de las más bajas caídas en este periodo para Piura fue en el año 2015 explicado principalmente por la disminución del sector pesca con una caída de y el sector hidrocarburos disminuyó 13,2 por ciento. La baja del precio internacional del petróleo está llevando a las empresas a recortar sus planes de inversión, sobre todo en la perforación de nuevos pozos; asimismo, vienen aplicando estrategias de reducción de costos en el caso peruano creció en el 2015 debido a que entraron en producción dos proyectos mineros Toromocho y Constancia (BCRP, 2015).

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Estrategias de marketing social para mejorar la calidad del servicio de la Cooperativa de Transportes Puruhá, de la ciudad de Riobamba

Estrategias de marketing social para mejorar la calidad del servicio de la Cooperativa de Transportes Puruhá, de la ciudad de Riobamba

El presente proyecto de investigación tiene como objetivo el diseño de estrategias de Marketing Social para mejorar la calidad del servicio de los usuarios de la Cooperativa de Transporte Puruhá, de la ciudad de Riobamba. Se realizó una investigación de campo empleando 382 encuestas que fueron aplicadas a los usuarios que hacen uso de este medio de transporte en las 16 rutas establecidas que cumplen un recorrido en las 5 parroquias urbanas de la ciudad y la medición de resultados se dio a través de la escala de Likert, así como una entrevista realizada al presidente de la organización. Los datos relevantes de la encuesta registran que la cooperativa se encuentra posicionada pero el servicio recibido por los choferes y controladores durante sus horarios de trabajo no es satisfactorio, es decir que los clientes acceden a este medio de transporte es por necesidad y no por el servicio que prestan como entidad. L a falta de conocimientos de los procesos administrativos ha dado como resultado que los socios no tengan claro cuál es la misión y visión de la cooperativa, limitando al desarrolló y mejoramiento del servicio en el transporte urbano. De acuerdo a los resultados se plantea estrategias que tengan por finalidad mejorar el servicio de transporté urbano para ello se propone estrategias de producto social, plaza, promoción, personal, presentación y procesos. Se sugiere llevar a cabo la aplicación de las estrategias desarrolladas a largo plazo ya que de esta manera se ofrecerá un servicio de calidad y lograr un cambio favorable a la sociedad.

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Modelo de evaluación de estratégias de control de contaminación del aire por emisiones del transporte y su aplicación al area metropolitana de Monterrey Edición Única

Modelo de evaluación de estratégias de control de contaminación del aire por emisiones del transporte y su aplicación al area metropolitana de Monterrey Edición Única

La traza urbana original del AMM es diversa y obedece a un juego de calles en líneas geométricas y a pendientes pronunciadas. Esto se define principalmente por la prolongación de las carreteras que son parte de las calles y avenidas principales, las cuales convergen hacia el centro del AMM [INE, 1997]. Algunas vías primarias y secundarias tienen un ancho sin continuidad lo que produce reducción o aumentos de carriles en diversos tramos. Además, por la falta de estacionamientos en la zona centro, se tienen problemas viales que se acrecientan en las horas pico de acceso a las escuelas. La composición del parque vehicular indica que los vehículos particulares tipo sedán representan el 52%, los vehículos pick-up ocupan el segundo lugar con 40%, el 3% corresponde a los camiones y cerca del 3% a los taxis. El transporte público contribuye con el 1% del parque vehicular.

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Evaluación Económica de Proyectos de Transporte

Evaluación Económica de Proyectos de Transporte

Las desviaciones sistemáticas elevan la rentabilidad ex ante de los proyectos, lo que lógicamente favorece la construcción de obras que no son socialmente rentables. La infraestructura innecesaria o inadecuada suele ser desproporcionada con relación a la necesidad que pretende resolver, es muy costosa y generalmente irreversi- ble. Evitar este tipo de obra no es demasiado sencillo a menos que se modifiquen los incentivos actuales. Mientras decisión y financiación estén separadas y no exista responsabilidad real sobre la mala asignación de los fondos públicos, es difícil evitar que se acometan proyectos que benefician a sus promotores a un coste excesivo para el conjunto de la economía. Reforzar el papel de la evaluación por agencias independientes y reclamar responsabilidad financiera a la institución que toma la decisión de inversión podría ayudar a evitar los errores más obvios y costosos.

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Movilidad en bus como sistema de transporte urbano

Movilidad en bus como sistema de transporte urbano

Teniendo claro que el transporte público es una de las opciones sostenibles a implementar en una ciudad, sólo puede funcionar efectivamente, sin convertirse en un instrumento de dominación y mantenimiento del statu quo (Hidalgo, 2009). Por tanto, es importante que pueda combinarse con políticas públicas de transporte público, posibilitando el desplazamiento de los ciudadanos. Adicionalmente, el transporte público es significativo debido a que a través del mismo se logra adecuar a una buena calidad de vida en la ciudad, asegurando además una movilidad acorde, bien sea con poder ir a pie, usar la bicicleta y con un buen sistema de transporte público colectivo (Robles, Ñañez y Quijano, 2009).

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Diagnosticar las necesidades para mejorar el sistema de transporte público urbano; conforme lo dispone la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, para el Cantón Riobamba, Provincia de Chimborazo, en el período Octubre 2015 Octubre 2016

Diagnosticar las necesidades para mejorar el sistema de transporte público urbano; conforme lo dispone la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, para el Cantón Riobamba, Provincia de Chimborazo, en el período Octubre 2015 Octubre 2016

Dentro de lo que se tiene en el nivel educativo existen temas parecidos y sobretodo citados en lo que compete a la informalidad ya sea de taxis, en bus, motocicletas, mototaxis, transporte interprovincial entre otros. Las universidades que han hecho remembranza en estos temas son las siguientes; UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL (facultad de ciencias económicas), ( PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA GESTIÓN ADMINISTRATIVA – FINANCIERA DE LA “COOPERATIVA DE TRANSPORTES OCCIDENTALES” EN LA CIUDAD DE QUITO”),( “PROYECTO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE EN LA UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL”); UNIVERSIDAD DE CUENCA (facultad de ciencias económicas y administrativas), (ANALISIS DE LA UNION DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE EN TAXIS DEL AZUAY UCTTA); UNIVERSIDAD ESTATAL PENÍNSULA DE SANTA ELENA (facultad de ciencias sociales y de la salud), (DISEÑO ORGANIZACIONAL PARA LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE EN TAXIS “FRANCISCO PIZARRO” DEL CANTÓN SANTA ELENA, PROVINCIA DE SANTA ELENA, AÑO 2013), (“LA INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y COMERCIAL (TAXIS) EN EL CANTÓN LA LIBERTAD, CONFORME LO DISPONE LA ACTUAL LEY DE TRÁNSITO, TRANSPORTE TERRESTRE Y SEGURIDAD VIAL”).

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Tarificación del transporte urbano y sus consecuencias en el mercado laboral

Tarificación del transporte urbano y sus consecuencias en el mercado laboral

En un escenario de segundo mejor, en donde existan necesidades ex´ ogenas de financiamiento y de que se imponga la restricci´ on de que no es posible implementar impuestos de suma fija, el costo monetario de ir a trabajar en ambos modos de transporte se ver´ a alterado. En particular, si es que los impuestos y subsidios de primer mejor son lo suficientemente bajos para que se encuentren al costado izquierdo de la cura de Laffer; la necesidad ex´ ogena de financiamiento de gobierno ser´ a cubierta con un alza al costo monetario de ambos modos, pudiendo ello significar que el costo monetario del transporte p´ ublico se revierta y se comiencen a cobrar impuestos en dicho modo. Sin embargo, cabe resaltar, que en el escenario de segundo mejor se sigue manteniendo la posibilidad de tener que fijar tan s´ olo dos de los tres instrumentos antes mencionados. Luego, al igual que en el escenario de primer mejor, la restricci´ on de que se auto-financie el sistema de transporte es inocua desde un punto de vista de bienestar.

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Servicios del transporte urbano y los derechos de los usuarios

Servicios del transporte urbano y los derechos de los usuarios

Para los pasajeros de los buses urbanos que utilizan a diario este medio de transporte tienen que aguantarse la felicidad de los choferes traducida en un alto volumen de los radios, es una situación desagradable y en algunos momentos agobiante, cuando se dirigen del lugar donde trabajan, hacia su casa el dolor de cabeza se les alborota y el sueño se les espanta, los conductores no respetan. La música a alto volumen no es ruido, pero sí entra a formar parte de la contaminación sonora, tema que actualmente tiene en la mira a buses, emisoras, estaderos, discotecas, ventas ambulantes, entre otros lugares. Los buses de servicio público en ocasiones se sobrepasan los niveles de sonido permitidos. Los niveles de ruido en los autobuses también sobrepasan los límites de tolerancia, sin embargo no hay quien controle la problemática. El tráfico también contribuye a que se propicie un ambiente de estrés y tensión, lo que puede conllevar a reacciones psicosomáticas en el individuo (usuario).

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Análisis del aumento delincuencial en las estaciones de la metrovía de la ciudad de Guayaquil con la propuesta de creación de una volante informativa de prevención y colaboración comunitaria en los controles de la policía nacional

Análisis del aumento delincuencial en las estaciones de la metrovía de la ciudad de Guayaquil con la propuesta de creación de una volante informativa de prevención y colaboración comunitaria en los controles de la policía nacional

La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil, es una persona jurídica de derecho privado y sin fines de lucro con el objeto de impulsar permanentemente, así como administrar y regular en forma coordinada el Sistema Integrado de Transporte Urbano Masivo de Guayaquil - “Sistema METROVIA”, conformado por las rutas, terminales, paradas, infraestructura y equipos incorporados al referido Sistema. Fue constituida con la denominación de “Fundación Transporte Masivo Urbano de Guayaquil” mediante el Acuerdo Ministerial No. 0220, de fecha 25 de marzo de 2004, emitida por el Ministro de Gobierno, Cultos, Policía y Municipalidades, cambiando a su denominación actual, mediante el Acuerdo Ministerial No. 0093, de fecha 17 de mayo de 2005,

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Derecho ambiental, sustentabilidad e infraestructura para el transporte

Derecho ambiental, sustentabilidad e infraestructura para el transporte

En el presente trabajo se ha estudiado la infraestructura para el transporte diseñada para Améri- ca del Sur, en el marco de la sustentabilidad ambiental. Para ello se ha realizado una búsqueda, recopilación y posterior análisis de fuentes primarias y secundarias y de diversos documentos internacionales, con el in de indagar cual ha sido la distribución de los proyectos prioritarios seleccionados por los Estados en función de los modos de transporte. Se ha considerado como punto de partida que: en el marco de la infraestructura para el transporte diseñada para América del Sur, la sustentabilidad ambiental, explícitamente receptada en las discursividades oiciales, se encuentra relativizada en la praxis. La predominancia de proyectos de infraestructura para el transporte carretero sobre los otros modos como el ferroviario o el luvio-marítimo, indica tal relatividad.

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Diseño de un patinete eléctrico para transporte urbano

Diseño de un patinete eléctrico para transporte urbano

Así pues, el presente proyecto mejora los defectos de los productos similares de la competencia, por ser un producto todavía no muy desarrollado (modo de uso, autonomía, velocidad, etc). Por tanto, el objeto del presente proyecto constará del diseño y desarrollo de un patinete eléctrico. Se ha profundizado en este medio de transporte urbano puesto que se ha observado que, a pesar de ser un medio apto para trayectos cortos, fácil de transportar, etc. en ocasiones su uso es poco intuitivo y su estética es pesada e incluso ordinaria. Además, cada vez son más las personas que necesitan de un transporte cómodo y fácil para realizar un tipo de trayecto corto y dinámico.

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Percepción de las compañías de transporte urbano en Colombia transporte urbano

Percepción de las compañías de transporte urbano en Colombia transporte urbano

Por tanto se debe abordar un concepto clave, la comodidad, donde “la percepción de comodidad de los usuarios esta fuertemente influenciada por la cantidad de asientos disponibles y la cantidad de personas al interior del sistema de transporte, de igual forma que por el ingreso de cantantes o venteros y la música a alto volumen. Si bien la posibilidad de encontrar asientos disponibles en el vehículo es uno de los aspectos que los usuarios encuentran más cómodos (51% de los usuarios opinan que es cómodo), no es claro si a éstos les resulta cómodo o no el ingreso de cantantes o venteros y la música a alto volumen, ya que para ambos en un 25% los usuarios afirman sentirse incómodos y en un 25% les resulta indiferente. En los que respecta a buses o sistemas de transporte masivo los usuarios afirman estar cómodos con factores como la frecuencia de llegada de los buses, la velocidad a la que transita el bus, el costo del pasaje, el recorrido de la ruta, la posibilidad de encontrar asientos disponibles y la cantidad de personas al interior del bus, resaltando que los dos aspectos que mayor cantidad de usuarios consideran cómodos son la frecuencia de los buses y la posibilidad de encontrar asientos disponibles.”. (Julieth Katherine Heredia. Modelo de satisfacción de los usuarios de transporte público. Medellín, 2015 ).

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Sistema dinámico de comparación de autos

Sistema dinámico de comparación de autos

Pero este proyecto consiste en una propuesta innovadora para intentar satisfacer estas necesidades. Se buscará incentivar con dinero al usuario del auto particular. Este dinero provendrá de quienes estén dispuestos a pagar por él para viajar en un auto particular compartido. El proyecto se basa en la creación de un marketplace virtual (plataforma desarrollada en internet para conectar usuarios con necesidades) que conecte a los usuarios con necesidades y con recursos disponibles. Las conexiones podrán ser realizadas por un sitio web en internet, por una aplicación de celular o por un mensaje de texto, debiendo estar el usuario registrado en el sistema para poder usarlo. Por otro lado, la plataforma hará de intermediaria para el pago y cobranza del dinero: por un lado se cobrará a los usuarios que usen autos ajenos compartidos y por el otro se pagará a quienes compartan su auto particular. En este pasaje de información y dinero, la empresa percibirá un porcentaje menor al 5 % en concepto de comisión. En definitiva, la propuesta se basa en un sistema de transporte descentralizado para atender las necesidades de transporte detectadas en la actualidad del Área Metropolitana de Buenos Aires.

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Análisis comparativo entre la tecnología utilizada para venta de pasajes en el transporte urbano de Boston y el transporte urbano de Bogotá

Análisis comparativo entre la tecnología utilizada para venta de pasajes en el transporte urbano de Boston y el transporte urbano de Bogotá

Visto el problema de movilidad desde otra perspectiva, las tecnologías son grandes aliadas a la hora de implementar soluciones a los problemas de movilidad en las grandes urbes del mundo, para la compañía SITT y Cía. SAS, empresa dedicada a la solución de problemas de movilidad, como elemento principal del desarrollo de las regiones, los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) son la aplicación de tecnologías en el manejo de los sistemas de transporte de toda superficie terrestre con objeto de incrementar su eficiencia y seguridad, mientras se les da a los usuarios de las vías opciones de movilidad basadas en información de tiempo real. Con inversiones relativamente menores en (ITS) pueden producir ahorros significantes en los costos totales de un sistema 10 .

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Programa de mantenimiento de neumáticos para ómnibuses de transporte urbano

Programa de mantenimiento de neumáticos para ómnibuses de transporte urbano

Los vehículos de transporte urbano, son ómnibuses que se desplazan por las zonas urbanas, con el objetivo de transportar a personas de un lugar a otro, a través de una ruta determinada dentro de una provincia determinada, la diferencia con los demás Vehículos de transporte Urbanos es en el numero de pasajeros, el numero de asientos disponibles.

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