SISTEMA DE ENCENDIDO

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Diseño y construcción de un simulador de un sistema de encendido y bloqueo por tarjeta magnética NFC

Diseño y construcción de un simulador de un sistema de encendido y bloqueo por tarjeta magnética NFC

En cumplimiento del objetivo principal del presente proyecto de titulación, consiste en diseñar y construir un simulador de un sistema de encendido y bloqueo por tarjeta magnética NFC. Para cumplir con mencionado objetivo, es importante establecer el tipo seguridad a obtener, en función de distinta contribución investigativa; que permite una participación sustancial en el diseño y construcción previo al desarrollo práctico del sistema de simulación. Prolongando la inmediata selección de la tarjeta magnética del código de información, el mismo que es integrado al sistema de ejecución con la tecnología magnética NFC, aplicado en una placa electrónica de Arduino Uno; con un nivel de programación validada en función de procesos reales de encendido, bloqueo, y apagado del vehículo.
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Estudio de la variación del torque y potencia de un vehículo n1 con sistema de encendido convencional y electrónico

Estudio de la variación del torque y potencia de un vehículo n1 con sistema de encendido convencional y electrónico

El encendido electrónico DIS o Direct Ignition System, es la evolución al sistema de encendido convencional, ya que se retira el distribuidor. Este fue un gran paso, ya que se eliminaron las partes mecánicas que sufren desgaste. Tiene las mismas partes que un sistema de encendido convencional a excepción del distribuidor, condensador, y platino; las partes que se aumentan son un módulo de control, sensores de posición del cigüeñal, sensor lambda, una rueda fónica y un sensor de temperatura. Las ventajas que existen en este sistema en comparación al sistema de encendido convencional es que existe un mejor control de la chispa que en el distribuidor convencional, porque ya no tiene partes mecánicas que retrasen la generación de alto voltaje; se reducen las interferencias eléctricas por lo que la posición puede ser mas cerca de las bujías; el módulo de control puede controlar de una manera más precisa el avance de encendido.
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Estudio y análisis del sistema de encendido y arranque del toyota prius

Estudio y análisis del sistema de encendido y arranque del toyota prius

El sistema de encendido del Prius utiliza el sistema de encendido DIS por lo que se puede decir que funciona de una manera similar, en lo que respecta al motor de combustión interna, pues utiliza bobinas, cables ,bujías que no son elementos desconocidos y que se encargan de incrementar el voltaje para generar una chispa en cada cilindro en el momento que el módulo de control lo requiera debido a que el sistema de encendido es directo (DIS) no obstante cuenta con un nombre particular que es sistema de entrada y arranque pues el vehículo se encuentra listo para arrancar de su posición con la aproximación de este elemento a la manija de entrada de la puerta del conductor del carro y luego de presionar el botón “power” en el tablero sin necesidad que se encuentre encendido el motor de combustión interna.
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Caracterización de degradación de la dujía del Sistema de encendido a efectos del combustible y la evolución de las emisiones de los motores de Encendido provocado

Caracterización de degradación de la dujía del Sistema de encendido a efectos del combustible y la evolución de las emisiones de los motores de Encendido provocado

Recopilación de la información. – para la realizar este estudio se realizó la recopilación de información en determinadas fases; la primera consta de revisión de temas relacionados con la producción, comercialización e información sobre combustibles Ecopaís y Extra. La siguiente fase trata sobre estudios realizados con combustibles convencionales y etanol, en referencia a emisiones contaminantes y consumo de combustibles. En la última fase se evidencian estudios relacionados al sistema de encendido, claramente identificados al estado y repercusión de la combustión en las bujías de encendido. Como parte inicial de esta investigación se basa en normativa vigente sobre emisiones dentro del país, así como normas internacionales como las EURO que califican la calidad de aire en relación a los residuos de combustión.
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Diseño e implementación de un dispositivo que permita el encendido de los automóviles de sistema convencional, utilizando una placa electrónica que controla el sistema de encendido comandado por voz programada

Diseño e implementación de un dispositivo que permita el encendido de los automóviles de sistema convencional, utilizando una placa electrónica que controla el sistema de encendido comandado por voz programada

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición cumple la función principal que es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor; consiste en algunos elementos tales como: bobina de encendido, cables de bujías(dependiendo el sistema de encendido será la el tipo de bobina y si es necesario tener cables de bujías), bujías, distribuidor, sensores de posición del cigüeñal (sistemas de inyección electrónica), rotores, módulos de encendido, etc.; esto genera un impulso que está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
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Análisis, diseño e implementación de un sistema de control de mando para el sistema de encendido mediante una pantalla táctil en un vehículo marca fiat modelo uno año 1990

Análisis, diseño e implementación de un sistema de control de mando para el sistema de encendido mediante una pantalla táctil en un vehículo marca fiat modelo uno año 1990

El microcontrolador ejecuta el programa cargado en la memoria Flash. Esto se denomina el código ejecutable y está compuesto por una serie de ceros y unos, aparentemente sin significado. Dependiendo de la arquitectura del microcontrolador, el código binario está compuesto por palabras de 12, 14 o 16 bits de anchura. Cada palabra es interpretada por la CPU como una instrucción a ser ejecutada durante el funcionamiento del microcontrolador. Como es más fácil trabajar con el sistema de numeración hexadecimal, el código ejecutable se representa con frecuencia como una serie de los números hexadecimales denominada código Hex. A todas las instrucciones que el microcontrolador puede reconocer y ejecutar se le denominan colectivamente Juego de instrucciones. En los microcontroladores PIC con las palabras de programa de 14 bits de anchura, el conjunto de instrucciones tiene 35 instrucciones diferentes.
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Diseño e implementación de sistema de encendido para automóvil mediante bloqueo por alcocheck con dispositivos de peso y posición del conductor

Diseño e implementación de sistema de encendido para automóvil mediante bloqueo por alcocheck con dispositivos de peso y posición del conductor

En la actualidad los microcontroladores poseen en su interior un sistema completo y complejo, estructurado por elementos más sencillos como el procesador el cual como su nombre lo indica es el encargado de procesar las instrucciones. El procesador puede ser diseñado por medio de la arquitectura de von Neumann la cual se puede encontrar en microcontroladores tradicionales, pero debido a la necesidad de fiabilidad en los resultados se opta por la utilización de procesadores con arquitectura Harvard la cual principalmente consta de una memoria destinada a las instrucciones y otra memoria de datos. Los procesadores sofisticados cuentan con la arquitectura RISC (Computadores de juego de instrucciones reducido), el cual se caracteriza por tener una gama de instrucciones maquina pequeño y muy sencillo, de esta manera las instrucciones serán realizadas en un ciclo de instrucción. (Reyes, 2006)
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SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN AUTOMOVIL CON ALCOHOLIMETRO Y COMUNICACION GSM

SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN AUTOMOVIL CON ALCOHOLIMETRO Y COMUNICACION GSM

29 En la figura 3.5 puede verse otra tipo de encendido con ayuda electrónica. El transistor T1 tiene un circuito emisor-base gobernado por los contactos del ruptor, que estando cerrados le hacen conducir y de esta forma se establece el circuito base-emisor del transistor T2, lo cual permite que circule la corriente por el arrollamiento primario de la bobina a través del colector-emisor del T2. Cuando los contactos de ruptor se abren queda interrumpido el circuito emisor-base de T1, bloqueándose este transistor, lo que impide al mismo tiempo la conducción de T2 cuyo circuito base-emisor esta ahora interrumpido. El conjunto electrónico formado dispone de otros componentes (resistencias, diodos y condensadores), algunos de los cuales no se han representado en la figura, cuya misión es la de proteger a los transistores contra sobrecargas. Como a los transistores empleados para la conmutación en los sistemas de encendido, se les exige una alta potencia y gran resistencia a tensiones eléctricas.
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Diseño y construcción de equipo para el diagnóstico de dispositivos electrónicos usados en el encendido de motores de combustión interna

Diseño y construcción de equipo para el diagnóstico de dispositivos electrónicos usados en el encendido de motores de combustión interna

Uno de los sistemas con mayores avances tecnológicos y controles electrónicos es el sistema de encendido [1]. Dichos controles y avances radican en que este sistema es el encargado de generar una alta tensión en la generación de una chispa fuerte y eficiente (kilo voltios) para hacer combustionar o quemar la relación de aire y gasolina (mezcla estequiométrica) independientemente del estado ambiental en que se encuentre. Resultado de este control es una alta eficiencia del motor de combustión interna, mejor economía y optimización del combustible y, sobre todo, la baja contaminación de gases producidos por la combustión aire-combustible.
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DISENO DEL SISTEMA DE CONTROL PARA UN GENERADOR DE VAPOR MARCA BABCOCK&WILCOX CON INSTRUMENTOS Y COMPONENTES MODERNOS

DISENO DEL SISTEMA DE CONTROL PARA UN GENERADOR DE VAPOR MARCA BABCOCK&WILCOX CON INSTRUMENTOS Y COMPONENTES MODERNOS

2) Sistema de control mecánico: Para el sistema de control de combustión utiliza un actuador rotatorio eléctrico ó neumático, conectado a un eje al que están unidos simul táneamente a los eslabonamientos de los “brazos” mecánicos que mueven para abrir o cerrar el mecanismo de las válvulas de control de flujo del combustible; al igual que los mecanismos que mueven las compuertas instaladas en la succión del ventilador de tiro forzado para controlar el flujo de aire de combustión al interior del generador de vapor. El sistema de encendido utiliza un dispositivo electromecánico de levas; el cual, es movido por un motor sincrono que gira hasta 360° según se vayan cumpliendo condiciones y tiempos desde hacer la purga, el encendido del piloto, el encendido del quemador y hasta la post-purga.
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Diseño e implementación de una fuente variable regulada de voltaje DC de 60W con corrección activa del factor de potencia basada en convertidores tipo Buck Síncronos

Diseño e implementación de una fuente variable regulada de voltaje DC de 60W con corrección activa del factor de potencia basada en convertidores tipo Buck Síncronos

Una vez que se ha seleccionado los elementos de los convertidores se puede obtener la respuesta del sistema en lazo abierto. Se obtiene el diagrama de bode del modelo matemático y del modelo promediado del convertidor, utilizando los softwares de simulación MATLAB® y PSIM® respectivamente, para cada etapa del sistema. De esta manera se valida el modelo matemático para posteriormente realizar el diseño de los controladores. El controlador se añade con el objetivo de mejorar las características de funcionamiento del sistema, a partir del modelo matemático de la planta. De esta manera se pueden aplicar diversas técnicas de diseño y determinar los parámetros del controlador que cumpla las especificaciones para mejorar las características de régimen transitorio y del estado estacionario del sistema en lazo cerrado. [4]
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Diseño y construcción de una máquina mezcladora de ingredientes para la elaboración de dulce de membrillo

Diseño y construcción de una máquina mezcladora de ingredientes para la elaboración de dulce de membrillo

En la figura 23 se diagrama las conexiones electrónicas, en la cual se observa un mega 2560 con sus diferentes pines conectados al módulo táctil TFT ILI9341 el cual sirve para la interfaz HMI, el módulo MAX6675 que nos ayuda a realiza la compensación y linealización de la respuesta de la termocupla PT- 100 con un ADC y comunicación SPI, Un módulo relé de 4 canales (RL3) que funciona con tensión de 5V (VCC1 – GND1) y puede accionar cargas de hasta 250VAC y 30VDC, soportando una corriente máxima de 10A cada canal posee aislamiento eléctrico por medio de un optoacoplador y un led indicador de estado, el optoacoplador permitirá proteger el arduino. El canal 2 se usa para activar el motor puenteando la entrada X1 del variador con COM del variador de frecuencia (CV20), el canal 1 para accionar el módulo NSR que actúa independiente de la programación cargada en el arduino y cuenta con su propia fuente de alimentación R+ polo positivo y N- polo negativo, este módulo se encargara de controlar los electrodos para el encendido de la hornilla y la válvula solenoide para la dosificación del gas. El módulo NSR con la ayuda de los electrodos detecta la llama, si después de 3 intentos no detecto o no encendió la hornilla cierra la válvula solenoide y se debe encender el módulo manualmente. Por medio del canal 3 del módulo de relé se conecta el pin D9 (PWM) a la entrada A1 del variador de frecuencia (CV20) y GND del Arduino al COM del variador (CV20).
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UNIVERSIDAD SANTO TOMAS DE BOGOTÁ FACULTAD DE INGENIERIAS PROGRAMA INGENIERIA ELECTRONICA BOGOTÁ 2012

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS DE BOGOTÁ FACULTAD DE INGENIERIAS PROGRAMA INGENIERIA ELECTRONICA BOGOTÁ 2012

6 – Finalización de maniobra de re conexión a red externa: Una vez devuelta la carga a Red Externa, se esperará el tiempo programado de apagado del motor (tiempo variable de 0 a 255 segundos), útil por ejemplo para permitir una baja de temperatura del motor por encontrarse sin carga antes de apagarlo. Luego de este tiempo se quitará el contacto al grupo finalizando así el ciclo de transferencia por falla en el suministro de la Red Externa. Una vez apagado el grupo normalmente, el sistema permanecerá en alerta para una nueva llamada de transferencia.

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Diseño y construcción de dos tableros eléctricos de control para el funcionamiento automático y manual de cuatro bombas eléctricas, para el abastecimiento de agua en la comunidad Alamor

Diseño y construcción de dos tableros eléctricos de control para el funcionamiento automático y manual de cuatro bombas eléctricas, para el abastecimiento de agua en la comunidad Alamor

Todos los receptores (Carga eléctrica) pueden sufrir averías de Origen eléctrico como son las de sobre voltaje que es un aumento considerable en el voltaje que hace funcionar la máquina, por lo general son problemas producidos en por las centrales generadoras de energía en nuestro caso la EEQ, la caída de voltaje son las que se produce por una distancia demasiada larga de la instalación de la maquina hacia el tablero, desequilibrio o ausencia de fases se produce por un cortocircuito o aumento de la carga en una sola línea, estos aumentan la corriente en la línea de sobrecarga, y si el sistema trifásico se encuentra protegido por breakers independientes se desactivara solo esta fase haciendo que queden dos
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Diseño e Implementación de un Sistema Scada en el Proceso de Deshidratación de la Pulpa del Tamarindo.

Diseño e Implementación de un Sistema Scada en el Proceso de Deshidratación de la Pulpa del Tamarindo.

Los indicadores led para la representación del encendido y apagado de bombas, válvulas, etc para el proceso de mezclado, responden entre un rango de 5 a 10 ms cuando el sistema se encuentra operando de forma automática. Por ejemplo para la activación del led de la bomba para el vaciado del tanque de agua debe ocurrir una vez la variable LLENADO D1 haya obtenido su límite predeterminado (70 cm) y desactivarse cuando la misma variable posea su límite máximo (191 cm), esto representa la confiabilidad de los estados ON/OFF en los equipos del sistema. En base a las pruebas realizadas en el desarrollo del sistema SCADA a través del servidor se logró controlar y regular el proceso de mezclado (PRUEBA 1) mediante la asignación de una frecuencia máxima (25 Hz) al variador de frecuencia a través del registro interno del dispositivo, obteniendo como respuesta la escritura y lectura del valor asignado en el display del dispositivo con la ayuda del controlador lógico programable.
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Diseño de una herramienta para la optimización de batería en teléfonos inteligentes

Diseño de una herramienta para la optimización de batería en teléfonos inteligentes

La capa Framework de Android proporciona un conjunto de API (Application Programming Interface, Interfaz de Programación de Aplicaciones) para que los desarrolladores reutilicen componentes entre todos los recursos disponibles en el sistema. Estos componentes son reusables, intercambiables y fácilmente reemplazables. Android provee APIs en varias áreas como conexiones de red, interfaz de usuario o acceso a memoria [3]. Estas librerías están escritas en Java y se ejecutan sobre la máquina virtual Dalvik [4].

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Implementación de un sistema de rastreo y encendido automático vehicular, mediante reconocimiento facial

Implementación de un sistema de rastreo y encendido automático vehicular, mediante reconocimiento facial

Puesto que, el poseer un vehículo de última generación no garantiza que sus seguridades impidan el robo parcial o total del mismo, se ha evidenciado el desarrollo de nuevas tecnologías que impidan o dificulten acciones delictivas. La evolución de los sistemas de encendido para autos, ha pasado del simple hecho de tirar un hilo con una polea para encender motores, hasta el mismo hecho de encender un motor desde la comodidad de un escritorio a través de internet. Todos los métodos de encendido existentes, actualmente son vulnerables. Cabe también resaltar que el último informe anual del Ministerio del Interior, presenta cifras alarmantes sobre el robo a vehículos particulares en todo el país. Se establece que en el año 2017 se presentaron 3715 robos de autos en el Ecuador. [3] Donde se pone en evidencia que ya no solo se trata de un problema social aislado; sino más bien, se trata de un problema social generalizado; dado que, en la actualidad, poseer un vehículo pasa de ser un lujo a conformar una herramienta esencial de trabajo.
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Implementación de un sistema de inyección programable con distribución variable y encendido semi secuencial en el Motor Fiat evo fire 1400 cc del laboratorio de inyección electrónica de la carrera de Ingeniería Automotriz

Implementación de un sistema de inyección programable con distribución variable y encendido semi secuencial en el Motor Fiat evo fire 1400 cc del laboratorio de inyección electrónica de la carrera de Ingeniería Automotriz

En la actualidad existe una gran variedad de vehículos que cuentan con un sistema de inyección programable, por lo cual es de mucha importancia hacer un estudio del rendimiento de los sistemas de inyección que más tenemos en nuestro medio. La compañía HALTECH tiene un gran reconocimiento a nivel mundial por la tecnología que esta brinda y por esta razón se encuentra inmersa en el mercado ecuatoriano en los últimos años.

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Estudio y adaptación del motor para un vehículo de rally

Estudio y adaptación del motor para un vehículo de rally

rectificó y se adaptó camisas de motor diésel que permitieron la instalación de los nuevos pistones; así mismo, se concluyó que el cabezote no requirió ser rectificado ya que produciría un aumento de temperatura excesivo afectando al rendimiento del motor con lo que el sistema de refrigeración que se adaptó no sería suficiente para mantener estable dicha temperatura. Los parámetros técnicos específicos del motor se calcularon en su etapa estándar y final, teniendo en cuenta la dimensión del diámetro de los pistones y se estableció que la cilindrada total inicial fue de 966.82 cc y la relación de compresión alcanzada fue de 8.59:1; en la etapa final los cálculos demostraron que la cilindrada total final del motor alcanzó 1061.76 cc y la relación de compresión aumentó hasta 9.33:1. El reemplazo de árbol de levas estándar por uno de competencia, logró que el régimen de desplazamiento de las válvulas, que también se reemplazaron por aquellas del motor G16 del vehículo Suzuki Vitara 1.6, aumente de 4.5 mm hasta 6.8 mm, lo cual permitió calcular también las dimensiones del Header que se adaptó al sistema de escape del motor para mejorar la distribución y la velocidad de salida de los gases. Finalmente, el cálculo de la potencia inicial y final que entregó el motor en todo el proceso de modificación y preparación, demostró que esta aumentó de 49,59 HP hasta 52,17 HP en un régimen de 6150 RPM, valores que se comprobaron con las curvas obtenidas en la prueba que se ejecutó en el dinamómetro.
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Monitoreo de procesos industriales a través del servidor web del controlador LOGO V8.

Monitoreo de procesos industriales a través del servidor web del controlador LOGO V8.

 Una de las dificultades superadas son las de las notificaciones de errores que se producen dentro del sistema de producción , ya que si existe un problema o inconveniente pues si no está conectado a una red de internet o la red simplemente falla no podrá lograr observar algún daño, pero al tener incorporado la opción GSM, logrará que los daños se los pueda ver a través de un mensaje de texto y a sí resolver los inconvenientes qu e se produzcan.  Una de las limitantes que tenía Logo es que tiene muy pocas entradas y
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