SISTEMA DE GESTIÓN VEHICULAR

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Diseño e implementación del Sistema de Gestión Vehicular para el Gobierno Provincial de Loja

Diseño e implementación del Sistema de Gestión Vehicular para el Gobierno Provincial de Loja

Capítulo 3: Describe el desarrollo e implementación del Sistema de Gestión Vehicular que cumple con las fases de la metodogía RUP que son: inicio, elaboración, construcción y transición con los artefactos usados para la documentación del sistema y los frameworks como son: Codeigniter para la codificación del software que permite incluir y diseñar el patrón arquitectónico MVC(Modelo – Vista – Controlador) y Bootstrap para el diseño de la interfaz gráfica del sistema y el acoplamiento a la arquitectura de tres capas donde la capa de negocio incluye el código HTML, PHP y JavaScript en un servidor, la capa de datos incluye las bases de datos de PostgreSQL y MySQL en otro servidor y la capa de presentación incluye a los clientes que acceden al sistema.

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Implementación de un sistema de gestión vehicular utilizando herramientas “OPEN SOURCE”, para la Escuela De Conducción De La Universidad Nacional De Chimborazo

Implementación de un sistema de gestión vehicular utilizando herramientas “OPEN SOURCE”, para la Escuela De Conducción De La Universidad Nacional De Chimborazo

El presente proyecto está enmarcado dentro de la investigación cuantitativa, su objetivo principal es el estudio de propiedades y fenómenos cuantitativos y las relaciones existentes en el mismo. Este tipo de investigación nos permitió analizar los inconvenientes iniciales del tema propuesto en este proyecto, mediante el empleo de encuestas, entrevistas y observaciones directas, que nos proporcionaron un porcentaje de eficiencia y aceptabilidad de los procesos de gestión vehicular por parte del personal que maneja estos datos. Al conocer estos porcentajes la investigación cuantitativa nos permitió medir y contrastar el grado de eficiencia inicial y final, una vez implementado el sistema propuesto.

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Sistema de información gerencial para la gestión vehicular del ministerio de agricultura, ganaderia, acuacultura y pesca de la zona 3 del ecuador utilizando arquitectura MVC

Sistema de información gerencial para la gestión vehicular del ministerio de agricultura, ganaderia, acuacultura y pesca de la zona 3 del ecuador utilizando arquitectura MVC

Durante los últimos años los Sistemas de Información constituyen uno de los principales ámbitos de estudio en el área de organización de empresas. La creciente globalización, el proceso de internacionalización de la empresa, el incremento de la competencia en los mercados de bienes y servicios, la rapidez en el desarrollo de las tecnologías de información, el aumento de la incertidumbre en el entorno y la reducción de los ciclos de vida de los productos originan que la información se convierta en un elemento clave para la gestión, así como para la supervivencia y crecimiento de la organización empresarial. Con la implementación del patrón Modelo-Vista-Controlador (MVC) y con el framework de desarrollo prinface ayuda a agilitar el desarrollo del sistema para la gestión vehicular permitiendo trabajar a la par con la metodología UWE. El desarrollo en tres capas Modelo- Vista-Controlador y el uso del framework priface permitió desarrollar en lenguaje PHP, con entorno a java proporcionando la seguridad solicitada por parte del departamento de movilización.

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Implementación de un sistema de gestión vehicular con Java Server Face para el Departamento de Mantenimiento Vehicular de la ESPOCH

Implementación de un sistema de gestión vehicular con Java Server Face para el Departamento de Mantenimiento Vehicular de la ESPOCH

Actualmente, en el taller de mecánica de la ESPOCH se gestiona la información de manera manual con el apoyo de software ofimático, lo cual ha conllevado varios problemas, tales como: duplicación de datos, errores en la digitación e ineficiencia en el procesamiento de datos. Considerando además que la administración central de la institución solicita a este departamento la frecuente entrega de informes de gestión, sus empleados han manifestado la necesidad de automatizar o informatizar sus procesos. Ante este requerimiento, el presente trabajo de titulación describe el desarrollo del Sistema de Control Vehicular (SISCOVE).

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Sistema web de gestión de mantenimiento vehicular al parque automotor del GAD municipal del cantón Bolívar

Sistema web de gestión de mantenimiento vehicular al parque automotor del GAD municipal del cantón Bolívar

El presente trabajo de titulación tuvo como objetivo principal desarrollar un sistema web de gestión de mantenimiento vehicular al parque automotor del GAD Municipal del cantón Bolívar para el control permanente de sus unidades; para la realización de este objetivo se seleccionó la metodología SCRUM, esta metodología consta de diferentes fases que ayudaron a dar solución a las actividades establecidas, y concluir de manera exitosa con los objetivos específicos planteados. La metodología SCRUM, como parte importante para el desarrollo de este trabajo, consta con tres fases para su desarrollo como: la planificación de la iteración que consistió en realizar una entrevista con el personal encargado de la unidad de administración de maquinaria y combustible y de la unidad de tecnología y contratación pública; fase dos, la ejecución de la iteración, que involucra el desarrollo, el mismo fue estructurado y desarrollado en SQL Management Studio 2012 y Visual Studio 2013 y fase tres: Inspección y adaptación, en esta fase el sistema fue sometido a constantes revisiones por el SCRUM Master para hacer los respectivos cambios. Una vez puesto a prueba el sistema web de gestión de mantenimiento vehicular y haciendo uso de la herramienta de pruebas de caja negra, se concluyó, que el uso del sistema web de gestión vehicular facilitó el manejo y acceso a la información requerida, de esta manera se dio por finalizado el trabajo de titulación de manera satisfactoria y puntualizando todos y cada uno de los requerimientos establecidos por el GAD Municipal del cantón Bolívar.

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Sistema de posicionamiento vehicular respaldado por sensores inerciales

Sistema de posicionamiento vehicular respaldado por sensores inerciales

por la distancia que se calcula sobre el eje coordenado N. Para calcular la longitud geográfica, primero se calcula la línea del paralelo sobre el cual se encuentra el vehículo, para este cálculo se emplea el coseno de la latitud geográfica multiplicado por la circunferencia del ecuador, equivalente a 40’007.501,6m aproximadamente, tal como se observa en la Figura 9 y dividido entre 360°. Éste número se multiplica por la distancia que se calcula sobre el eje coordenado E, éste cálculo se realiza ya que la línea de los paralelos de la tierra disminuyen su longitud a medida que se acercan a los polos. En la siguiente figura se analiza la transformación del vector posición a coordenadas geográficas en una medición hecha por el odómetro en el sistema de coordenadas NED.

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Gestión de subproductos e impacto ambiental de la chatarrización vehicular del Sector Transporte Público en Bogotá

Gestión de subproductos e impacto ambiental de la chatarrización vehicular del Sector Transporte Público en Bogotá

La descontaminación y el desmontaje de los vehículos reducen el peso de los componentes del vehículo entre un 10% y un 40% del peso original. Tras la fragmentación del casco vehicular, los materiales triturados se separan por aire, lo cual resulta en una fracción del residuo ligero de fragmentadora, que oscila entre un 10% y un 24 %, el cual, unido al residuo pesado de fragmentadora (entre el 12% y el 32%), se dispone en un vertedero controlado. El resto del producto de fragmentación pasa a un tambor magnético, de lo cual se obtiene la fracción de metal ferroso, que es un producto de aprovechamiento, al igual que el metal no ferroso. No obstante, para cumplir con la directiva europea, un porcentaje correspondiente al 12 – 32% del peso del vehículo significa una pérdida formidable, para lo cual se han implementado diversas alternativas enfocadas en manejar el residuo de fragmentación. Dichas estrategias se exponen en la Tabla 1.

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Análisis y propuesta estratégica de un nuevo modelo de gestión del servicio de matriculación vehicular orientado al mejoramiento de la atención a los usuarios dentro del Distrito Metropolitano de Quito”

Análisis y propuesta estratégica de un nuevo modelo de gestión del servicio de matriculación vehicular orientado al mejoramiento de la atención a los usuarios dentro del Distrito Metropolitano de Quito”

 A lo largo de la presente investigación logró demostrarse que el proceso de matriculación vehicular dentro del Distrito Metropolitano de Quito necesita una intervención por parte de las autoridades. se observó que los subprocesos para obtener los trámites no han sido cambiados por décadas, y se ha venido heredando entre instituciones los procedimientos de matriculación. Mientras los demás servicios públicos han venido introduciendo la tecnología dentro de sus procesos, la matriculación vehicular ha venido sirviendo a la comunidad de la misma manera considerándose como algo tedioso y que lleva mucho tiempo para obtener el documento habilitante de tránsito.

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Influencia de la tipología de flota vehicular en la gestión de los pavimentos

Influencia de la tipología de flota vehicular en la gestión de los pavimentos

Escenario 1. Carretera Freeway en condición de pavimento buena – Alternativa 1. Como se puede apreciar en la Figura 25, entre los años 2020 y 2026 ambas flotas analizadas generan un similar deterioro del IRI, con valores menores a 2 m/km, sin embargo, en los siguientes años de análisis la Flota Vehicular Calibrada influye en el pavimento generando valores de IRI menores que la Flota Vehicular por Defecto del HDM-4, es así que la primera presenta valores de hasta 3.65 m/km para el año 2034. Mientras que la segunda supera desde el año 2028 el umbral de 4 m/km, llegando hasta 16 m/km desde el año 2030 hasta el 2034, lo que sería un deterioro de pavimento superficial no aceptable. Por lo tanto, en una Carretera Freeway en Condición de Pavimento Buena en la que se considera un mantenimiento rutinario la flota vehicular calibrada produce un menor deterioro en cuanto a la regularidad superficial. Esto significa, que cuando se planifica un mantenimiento es importante tener en cuenta la tipología de flota, mientras ésta se asemeje a la realidad se podrá planificar de manera conveniente cada actuación de mantenimiento.

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Análisis de un sistema máquina a máquina para el control y gestión del recurso vehicular en las cooperativas de taxis de la ciudad de Guayaquil

Análisis de un sistema máquina a máquina para el control y gestión del recurso vehicular en las cooperativas de taxis de la ciudad de Guayaquil

En el GRÁFICO Nº 39 se aprecia la interfaz principal del software en el cual se puede observar que en lado izquierdo se encuentran los vehículos que se registran, en el lado derecho se encuentra la interfaz de gestión en el cual está dada por pestañas como la de reportes, centro de control, configuración de los dispositivos Tramigo, informe de combustible y viaje, por último en la parte superior se encuentra la barra de menú en el que ofrece diferentes configuraciones para el software

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Sistema de Medición y Relevamiento para Dispositivos de Iluminación Vehicular

Sistema de Medición y Relevamiento para Dispositivos de Iluminación Vehicular

Una empresa de la localidad de Paraná diseña y desarrolla motocicletas eléctricas de alto rendimiento, producto que pretende comercializar tanto en territorio nacional como en el exterior, y uno de los aspectos físicos del rodado que debe ser desarrollado bajo normas internacionales de calidad son los dispositivos de iluminación vehicular. Según la normativa vigente, para cada faro se debe realizar una serie de mediciones de intensidad luminosa en múltiples puntos del espacio alrededor del mismo con la intención de asegurar una correcta distribución del flujo luminoso. Esto asegura iluminación suficiente para el conductor y una adecuada señalización del vehículo sin afectar negativamente a otros conductores.

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Sistema para la administración y el control de la flota vehicular en la empresa Servicios Generales Viviana EIRL

Sistema para la administración y el control de la flota vehicular en la empresa Servicios Generales Viviana EIRL

Se destaca el uso de un lenguaje de programación orientado a objetos como lo es JAVA en su edición Empresarial utilizando un modelo de capas que separa la lógica de negocio con la del sistema haciendo uso de un motor de base de datos (SQL Server Edición Express) con licencia gratuita, en cambio (Rodriguez, 2007) desarrolló en su tesis un sistema web para la administración de horarios y rutas en empresas de transporte público apostando por la plataforma .NET con el lenguaje C# con el mismo gestor de base datos de la presente tesis a diferencia de una licencia de pago; existe gran similitud en los procesos que abarcan ambos sistemas ya que consideran que son fundamentales para la administración y control de la flota vehicular para las empresas en las que se ha realizado dicho sistema.

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Mapa vehicular de rutas de emergencia y vías alternas como medida de respuesta en caso de sismos para los Distritos de Mariano Melgar y Paucarpata de la Provincia de Arequipa

Mapa vehicular de rutas de emergencia y vías alternas como medida de respuesta en caso de sismos para los Distritos de Mariano Melgar y Paucarpata de la Provincia de Arequipa

2. Las vías en ambos distritos poseen un predominio de pavimento flexible de asfalto en frio, la mayoría se encuentra en buen estado y en cuanto a las edificaciones colindantes a estas vías de máximo tres pisos no presentan fisuras, se encuentran en buen estado, por tanto no hay riesgo que comprometa la seguridad de circulación en el sistema vial. Sin embargo, existen puntos en donde las estructuras no se diseñaron para el uso actual. Respecto al tipo de tránsito en las vías, es muy variable, nombrando al tránsito vehicular pesado y al transporte público como principales factores de la merma del flujo normal de la vía.

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Implementación de un sistema web para gestión del departamento vehicular de la empresa Cnel e.p. unidad de negocio Santa Elena.

Implementación de un sistema web para gestión del departamento vehicular de la empresa Cnel e.p. unidad de negocio Santa Elena.

Análisis: Los resultados determinan que el tiempo en obtener un salvo conducto es un 51% el de más de dos horas, 43% entre media hora y dos, y un pequeño porcentaje es de 6 % menos de 30 minutos, tomando en cuenta que el sistema proyectado debe reducir estos tiempos, acentuando que la petición de salvoconducto se debe realizar desde el día anterior, este tiempo solo es para imprimir y registrar dicha información. Los salvoconductos es el documento que permite salir de la empresa a los vehículos, teniendo en cuenta el tipo de información que se debe registrar en el sistema.

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IMPORTANCIA DE LAS TECNOLOGIAS DE PROGRAMACION EN EL SISTEMA GESTION DE PROCESOS DE DEPOSITO VEHICULAR

IMPORTANCIA DE LAS TECNOLOGIAS DE PROGRAMACION EN EL SISTEMA GESTION DE PROCESOS DE DEPOSITO VEHICULAR

De acuerdo (Arias, 2015) el software de escritorio es el nombre que damos al software que se ejecuta directamente en la computadora del usuario. Por otro lado, la empresa Microsoft (2018) dice que el desarrollo de escritorio es un término que hace referencia al proceso de escribir software que se ejecutará en equipos estándar, como los equipos de escritorio, portátiles o de uso general. El software en desarrollo puede tratarse de software de sistema para el apoyo del sistema operativo o de software de aplicación. El software de aplicación está diseñado para realizar una tarea única o un conjunto relacionado de tareas e incluye, entre otros, los juegos, los procesadores de texto y las aplicaciones personalizadas para empresas.

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Monitoreo y alarma para sistema eléctrico vehicular (prototipo)  Aplicación al parque automotor: maquina pesada tipo cargador

Monitoreo y alarma para sistema eléctrico vehicular (prototipo) Aplicación al parque automotor: maquina pesada tipo cargador

Como segunda forma de llamar la atención del operario, se consideró, una alarma sonora que lo alertara, en caso de que éste, tuviera la mirada, por fuera del ángulo de visión, de la alarma visual. Pero observando los lugares de operación de estas máquinas, se destaca que los niveles de ruido son muy elevados y todo el personal, deber usas protectores auditivos. Lo que resultaría en usar, un dispositivo auditivo por encimas de los 120 decibeles (dB), rango por el cual, el oído humano se encuentra en el umbral de dolor. Entonces para este caso, una alarma sonora no es recomendada para atraer la atención del operario. Más sin embargo, se detalló, que en el ángulo de visión del operario, se encuentra casi siempre, personal con quien labora en conjunto y con quien tiene comunicación permanente, usando un lenguaje de señas, así, se aprovecha esta circunstancia, de hacer que la alarma visual, no solo fuera para llamar la atención del operario de la máquina, sino también, de todo aquel personal que se encuentra próximo a ella, lo que sería, en usar el propio sistema de luces intermitentes de emergencia de la máquina, para que el personal externo de esta, se alerte de que algo ocurre en la máquina y pueda por medio de señas, comunicar al operario de esta, que algo está sucediendo y que debe detener el proceso, en ese momento.

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"DESARROLLO DE UN SISTEMA AUTOMATIZADO PARA EL CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE A VEHÍCULOS INSTITUCIONALES DEL INSTITUTO MEXICANO DEL SEGURO SOCIAL"

"DESARROLLO DE UN SISTEMA AUTOMATIZADO PARA EL CONTROL DE CARGA DE COMBUSTIBLE A VEHÍCULOS INSTITUCIONALES DEL INSTITUTO MEXICANO DEL SEGURO SOCIAL"

66 la carga realizada por la unidad, con esto permite el acceso al equipo de 24 horas de despacho de combustible sin atención de despachadores o supervisores para la comprobación de carga. El sistema puede retener mensajes específicos activados para conductores o vehículos seleccionados. La Unidad Controladora de Isla, es instalada a la intemperie, por lo que está fabricada para uso rudo y tiene características especiales para soportar temperaturas y climas extremos, además que su cierre y apertura permiten que dicho equipo pueda estar en cualquier parte (aunque se recomienda su instalación a un costado de los dispensarios en las mismas islas). El equipo tiene también la opción de trabajar de manera inalámbrica. A continuación en la siguiente figura 4.18 se muestra la unidad controladora que está ubicada en el exterior de la isla de la estación de servicio.

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Implementación de un plan de gestión de mantenimiento mediante un software adecuado para el control de horómetros y odómetros en la flota vehicular del Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Cañar

Implementación de un plan de gestión de mantenimiento mediante un software adecuado para el control de horómetros y odómetros en la flota vehicular del Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Cañar

En primeras instancias se tuvo una entrevista con el jefe del taller en el cual proporcionó información general de lo que acontece con el taller automotriz, en ello revelo la gestión del taller, también se tuvo la oportunidad de visitar cada uno de las áreas de las que está constituido el taller, en el cual pudo apreciar que es un lugar amplio y disponible para el trabajo que se lo realiza, también se conoció la oportunidad de conocer cómo se desarrolla el mantenimiento de la flota vehicular, y por último se pudo conocer acerca de un aspecto importante como es la higiene con lo cual se desarrolló una serie de preguntas que están detalladas en la siguiente encuesta.

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DESARROLLO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE RASTREO VEHICULAR QUE OPTIMICE LOS PROCESOS DE SOLICITAR VEHÍCULOS Y ASIGNACIÓN DE CARRERAS PARA LA COOPERATIVA DE TAXIS "TERMINAL MARÍTIMO"

DESARROLLO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE RASTREO VEHICULAR QUE OPTIMICE LOS PROCESOS DE SOLICITAR VEHÍCULOS Y ASIGNACIÓN DE CARRERAS PARA LA COOPERATIVA DE TAXIS "TERMINAL MARÍTIMO"

Los datos del sistema fueron proporcionados por la misma empresa, los cuales han sido almacenados en la nube para su posterior consumo. Las coordenadas de ubicación son presentadas de manera gráfica en una serie de mapas que nos proporciona el servicio de Google Map, lo cual es más entendible para el usuario. Con todo lo anteriormente mencionado con la implementación de dicho Sistema dará un gran aporte seguro, productivo y en un entorno amigable para su uso. 4

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Sistema telemático para la integración de información vehicular

Sistema telemático para la integración de información vehicular

abarcan prácticamente todas las aplicaciones comerciales y técnicas de los ordenadores. Los requisitos de dichas aplicaciones incluyen un alto nivel de fiabilidad, seguridad contra interferencias externas y privacidad de la información que el sistema mantiene. Se deben proveer accesos concurrentes a bases de datos por parte de muchos usuarios, garantizar tiempos de respuesta, proveer puntos de acceso al servicio que están distribuidos geográficamente, potencial para el crecimiento del sistema para acomodar la expansión del negocio y un marco para la integración de sistema usados por diferentes compañías y organizaciones de usuarios.

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