Sistema de recarga

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Diseño y construcción de un modelo de sistema de recarga inductiva para autos eléctricos

Diseño y construcción de un modelo de sistema de recarga inductiva para autos eléctricos

Cada módulo que conforma el sistema de recarga inductiva realiza un proceso determinado, estos procesos requieren ser controlados para garantizar la estabilidad del sistema, y su correcto funcionamiento. El control y monitoreo de los procesos se realiza por medio del uso de un microcontrolador, mediante la construcción un circuito de control electrónico para el sistema de recarga inductiva, en función de los requerimientos del sistema, para este caso por sus prestaciones y potencialidades, se consideró al microcontrolador Arduino mega (2015), los cuales conciben una alternativa adecuada para desarrollo del sistema, el cual posee 54 pines digitales de entrada y salida, además 16 entradas analógicas, un cristal oscilador (CLK) de 16 MHz, con un voltaje de operación, el cual está definido en el intervalo de 7 a 12 voltios como máximo. Este sistema electrónico se encargará del control y monitorio del flujo energético hacia las baterías, mostrando mediante una interface gráfica, los datos generados en el sistema como también el nivel de carga de las en las mismas. En el siguiente diagrama de bloques desglosa de manera detallada los subsistemas que intervienen garantizando el control electrónico adecuado del sistema (Mojica, Cuellar y Medina, 2015).

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Diseño y construcción de un modelo de un sistema de recarga inductiva para autos eléctricos

Diseño y construcción de un modelo de un sistema de recarga inductiva para autos eléctricos

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo el diseño y construcción de un modelo de un sistema de recarga inductiva para autos eléctricos con esta alternativa ya no se necesitaran cables para recargar las baterías de los autos eléctricos el proceso de recarga comenzara de manera automática al posicionar el auto sobre la plataforma de recarga inductiva sin necesidad que exista contacto entre el auto y la plataforma para que las baterías comiencen a recargar, esto facilitará para la gestión investigativa y académica en la Escuela de Ingeniería Automotriz de la ESPOCH.

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Conversión de un Automóvil de Gasolina a Eléctrico con Sistema de Recarga Adicional a Base de Energía Solar

Conversión de un Automóvil de Gasolina a Eléctrico con Sistema de Recarga Adicional a Base de Energía Solar

Los modelos antiguos son bastante favorables para la conversión dado que poseen un sistema simple y adecuado para la conversión en la cual se aria un remplazo solo del motor de propulsión, el diseño de acople y el banco de baterías, además dichos vehículos al tener por lo general cajas mecánicas no representaran problema al momento de realizar la conversión, además como son carros antiguos es posible que sus motores estén con bastante desgaste y su costo de reparación ara atractivo el costo de conversión dado que reparara un motor antiguo puede estar alrededor de S/ 5000 a S/ 6000 soles. También está el factor de la antigüedad o como los llaman clásicos, muchos propietarios desean manejar carros clásicos debido a que su diseño peculiar o motivos sentimentales los impulsan. Estos son un mercado potencial porque muchos propietarios tienen carros con carrocería en excelente condición, pero cuyo sistema de combustión ya se encuentra deficiente o incluso inoperativo.

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Diseño de una marquesina solar fotovoltaica en la Plaza Campus Universitario y sistema de recarga de coches eléctricos en el aparcamiento subterráneo

Diseño de una marquesina solar fotovoltaica en la Plaza Campus Universitario y sistema de recarga de coches eléctricos en el aparcamiento subterráneo

Los inversores irán colocados en una sala del sótano de la F.E. adyacente a la pared norte del aparcamiento. Los cables de conexión de los paneles se harán circular al techo del aparcamiento subterráneo a través de los pilares de la estructura base. En el aparcamiento se situarán las Cajas de Conexión (CCx). De esta manera todas las cadenas irán directamente a su Caja de Conexión perteneciente y se unirán en paralelo de dos en dos, llegando únicamente 5 circuitos por CCx hasta los inversores. Estos cables serán transportados en bandejas perforadas de PVC colgadas del techo del aparcamiento subterráneo suficientemente grandes para abarcar los 5 circuitos (positivo y negativo) y espacio suficiente para los cables de conexión de la estación de recarga de vehículos eléctricos (de la que hablaremos posteriormente) además de asegurar su seguridad y aislamiento. Estarán circulando por el techo hasta la pared norte del aparcamiento, la cual se hará una conexión en la pared para permitir llegar los cables hasta las tomas de los inversores.

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Diseño e implementación de una estación de recarga autónoma para un vehículo aéreo no tripulado para el monitoreo de volcanes

Diseño e implementación de una estación de recarga autónoma para un vehículo aéreo no tripulado para el monitoreo de volcanes

Luego de definir los objetivos del proyecto, el equipo de trabajo del ROJ, con apoyo del GI-SANT, calculó mediante un software de simulación que el cuadricóptero sólo iba a contar con 20 minutos de autonomía de vuelo como máximo. Esto se debe al alto consumo energético que se genera por la baja densidad de aire que se encuentra a una altura de 6000 m.s.n.m. y a la propia trayectoria recorrida alrededor de una caldera de 1.5 km de diámetro. Esto generó una problemática, ya que la trayectoria necesaria para sobrevolar el cráter y capturar los videos no se cumpliría con ese tiempo de autonomía, sino con un tiempo mínimo de 30 minutos. De ello se desprende la necesidad de desarrollar un sistema de recarga energética para el dron, a fin de proveer de manera rápida y eficiente la energía requerida por el cuadricóptero para completar la misión.

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Diseño de sistema de captación solar para suministro eléctrico a punto de recarga y estación de recarga para vehículo eléctrico

Diseño de sistema de captación solar para suministro eléctrico a punto de recarga y estación de recarga para vehículo eléctrico

De esta forma pretendo conseguir varios objetivos: no sobrecargar la red eléctrica en las horas de mayor consumo que se corresponde con la jornada laboral, uno de los momentos en los que necesitaré recargar el vehículo eléctrico tras haber realizado el desplazamiento hasta mí puesto de trabajo y para el cual, en lugar de utilizar el suministro que me proporciona la red pública, puedo usar la energía que me proporcionan los paneles solares. Este sistema me permite estabilizar la curva de consumo trasladando una parte importante del consumo hacia horas en las que la producción de energía es más baja, esto es durante la noche en la que presumiblemente usaré mi instalación doméstica, o en su defecto los postes de recarga de uso público que estarían disponibles en las calles, para dejar el vehículo eléctrico listo para la siguiente jornada. Me permite aportar energía al sistema, procedente del sobrante de las placas solares. También creo la importante infraestructura, con la importante colaboración de una legislación adecuada, que permitirá el desarrollo de esta tecnología, difícilmente podrán los vehículos eléctricos sustituir o complementar a los vehículos de combustión interna si no les doto de los medios que les proporcione la autonomía que reclama la ciudadanía y nos proporciona la libertad de movimiento que necesitamos.

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Resumen ejecutivo de proyecto fin de máster: Servicio integral de recarga de vehículo eléctrico.

Resumen ejecutivo de proyecto fin de máster: Servicio integral de recarga de vehículo eléctrico.

fijado fundamentalmente en base a mercado. Para ello, se ha estudiado en profundidad a la competencia en todo el ámbito de la recarga de los VE, tanto si vende productos industriales como si ofrece servicios similares a los que pretende comercializar SIRVE. La estrategia elegida ha sido equiparar nuestros precios a los del competidor que actualmente tiene más cuota de mercado, pero tratando de diferenciarnos ofreciendo nuevos servicios como el de Recarga Móvil o las aplicaciones para la gestión de la recarga. Así, pretendemos que los clientes opten por SIRVE al ofrecerles más por un precio que ya tienen asumido.

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Metodología para la implementación de buses eléctricos con baterías litio-litanato en la ruta Circular Sur 302 de Medellín

Metodología para la implementación de buses eléctricos con baterías litio-litanato en la ruta Circular Sur 302 de Medellín

Los trolebuses son sistemas de transporte similares a los tranvías, que en vez de ir sobre rieles utilizan llantas convencionales de caucho como los autobuses. Cuenta con tracción eléctrica y su alimentación es a través de líneas aéreas de corriente directa y un sistema de captación conocido como trole, el cual permite la conexión del vehículo en movimiento [2]. Los cables aéreos son comúnmente denominados catenarias, conformando una estructura que confina al autobús a una ruta definida. Sin embargo, esto no exige que el autobús cuente con carril reservado, y por lo tanto no es necesario intervenir las vías. Este factor hace que su inversión inicial sea mucho menor a la de otros sistemas de tracción eléctrica, como los trenes ligeros [13].

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Proyecto fin de master: eVPowerBank

Proyecto fin de master: eVPowerBank

Servicio Nº2: Recarga proactiva de vehículos 100% eléctricos (Servicio CHARGE-PRO) La carga proactiva (CHARGE -PRO) es un servicio consistente en la recarga de vehículos estacionados descargados o con muy baja carga. Mediante este servicio, las empresas con flotas de vehículos 100% eléctricos obtienen un importante ahorro en costes operativos. Esto se debe a que tienen que desplazar a 2 personas hasta el lugar donde se encuentre el vehículo, llevarlo al punto de recarga, recargarlo y después devolverlo a un "punto caliente", con un gran coste de personal, energía e ingresos perdidos por la indisponibilidad del vehículo. El servicio CHARGE-PRO es un servicio que llega hasta el lugar donde se encuentre el vehículo con carga media o baja. Las cargas serán prioritariamente en tramos de 16kWh.

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Elaboración de estudio de riesgo (amenaza y vulnerabilidad) y diseño de obras de estabilización en la vereda Galindos, municipio de Viracacha, jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional de Chivor (CORPOCHIVOR)

Elaboración de estudio de riesgo (amenaza y vulnerabilidad) y diseño de obras de estabilización en la vereda Galindos, municipio de Viracacha, jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional de Chivor (CORPOCHIVOR)

Los modelos constituyen simplificaciones de problemas complejos acorde con la realiad, que permiten comprender mejor el funcionamiento de un sistema, son muy utilizados en todas las ciencias, aunque adquieren una gran relevancia en la Ingeniería Geológica, para este modelamiento se deben tener en cuenta tres aspectos fundamentales, Modelo Geológico, Modelo Geomecánico, para así poder llegar al Modelos Geotécnico del comportamiento del terreno (Modelo Numérico). El modelamiento geotécnico se establece con estos criterios, La exploración del subsuelo y las condiciones geológicas encontradas vistas en los numerales anteriores. Debido a la complejidad del fenómeno de remoción en masa se sectorizo en tres partes a las cuales se le realizo su respectivo análisis mostrado en los perfiles de plano de exploración geotécnica.

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Sistema Nacional de Evaluación de Aprendizajes

Sistema Nacional de Evaluación de Aprendizajes

[…] orientaciones e instrumentos para ser aplicados y analizados por los equipos profesionales de los establecimientos escolares para que ellos puedan autónomamente monitorear los logros de aprendizaje de sus estudiantes […] (p. 2). En esta misma línea, a nivel internacional, la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) en su publicación Synergies for better learning (2013) señala que uno de los desafíos de los sistemas educativos es encontrar un balance entre las evaluaciones sumativas y formativas a través del fortalecimiento de los procesos de evaluación que suceden en las escuelas. Frente a este desafío se recomienda crear marcos de evaluaciones comprensivos, que incluyan una variedad de enfoques y propósitos evaluativos, tanto sumativos como formativos, con el objetivo de entregar información variada que permita tomar decisiones en los distintos niveles del sistema educativo.

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PROYECTO EDUCATIVO INSTITUCIONAL PARA EL

PROYECTO EDUCATIVO INSTITUCIONAL PARA EL

Concebimos nuestro P.E.I. como elemento compatible con el Sistema de Gestión de Calidad y de la guía 34 del ministerio de educación nacional “Guía para el mejoramiento institucional de la autoevaluación al plan de mejoramiento” · Los tres elementos son un compromiso abierto y dinámico que le permiten a la Institución entender y afrontar los nuevos enfoques y exigencias para responder a los desafíos cotidianos que impone nuestra sociedad. Coinciden en componentes y gestiones, siendo posible hablar de un solo Proyecto Educativo Institucional para el Mejoramiento Continuo.

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Ver Biografía de Cecilia Díaz Oreiro

Ver Biografía de Cecilia Díaz Oreiro

2007-2009: ¨Diversificación de sistemas agroforestales, mediante el fomento en asociaciones de agricultora(e)s de la producción de plantas con componentes bioactivos de la región Huetar Norte y Atlántica de Costa Rica con el aporte de las universidades estatales de Costa Rica¨, financiado por el Fondo del Sistema de CONARE (FEES). Coordinadora por la UCR.

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Recarga inalámbrica de un desfibrilador automático implantable

Recarga inalámbrica de un desfibrilador automático implantable

corrientes de Foucault además de precio y peso relativamente bajos, ya que no necesitan elementos de guiado y apantallamiento del flujo magnético que añaden volumen y coste a las soluciones inductivas [8]. La inducción eléctrica es utilizada en aplicaciones de baja potencia y en distancias cortas como puede ser la carga de un teléfono móvil, debido a que la transferencia de energía es proporcional a las dimensiones de los condensadores y a la tensión, requiriendo que estas sean muy grandes en aplicaciones que necesiten una transmisión de energía elevada. El peligro de usar este método para grandes intercambios de energía es la posibilidad de que el campo eléctrico que se origina interaccione con el cuerpo humano y pueda ocasionar algún daño [9]. En la siguiente figura podemos ver un esquema sencillo de un sistema CPT.

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GUÍA DE TRABAJOS PRÁCTICOS “HIDRÁULICA GENERAL” TRABAJO PRÁCTICO N° 4: CÁLCULO DE TUBERÍAS

GUÍA DE TRABAJOS PRÁCTICOS “HIDRÁULICA GENERAL” TRABAJO PRÁCTICO N° 4: CÁLCULO DE TUBERÍAS

La tubería , cuyo corte transversal es el de la figura, abastece el sistema de la figura. El manómetro M marca 4,3 atm. Las características de la tubería del sistema son longitud L = 210m, diámetro D = 100 mm, Aspereza ε del acero. Calcular la carga h para que el caudal alimentado sea de 5 l/s con las válvulas abiertas. 1/ν=800000 m 2

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Desarrollo de un método para la solución de sistemas de tuberías abiertas

Desarrollo de un método para la solución de sistemas de tuberías abiertas

extremos, así como la ecuación de continuidad en el nudo (ecuación de nudo), de tal modo que se genera un sistema de 4 ecuaciones que coincide con el número de incógnitas. Para ejemplificar el procedimiento, obtendremos las ecuaciones para el sistema de tuberías mostrado en la Figura 2, que nos permitirá determinar la magnitud y dirección de los gastos en la red, así como la energía total en el nudo i.

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Potencial de captura de agua de los suelos de la microcuenca El Carrizal, Parque Nacional La Tigra, Francisco Morazán, Honduras

Potencial de captura de agua de los suelos de la microcuenca El Carrizal, Parque Nacional La Tigra, Francisco Morazán, Honduras

El acceso al agua es una necesidad humana básica que determina la calidad de vida de las sociedades. Las sociedades modernas, se enfrentan a una escasez de agua cada vez mayor, que pueden afectar el nivel de desarrollo de las comunidades. Actualmente Tegucigalpa, la capital de Honduras, sufre por déficit de agua en un 48% durante la época de verano. Por medio del presente estudio se determinó el potencial de aporte de agua de la microcuenca El Carrizal. Para ello se realizó muestreo y descripción de perfiles de suelo basados en las pendientes predominantes en la cuenca. En dicho muestreo se determinó las familias texturales predominantes, la profundidad efectiva de los suelos y su capacidad de almacenamiento de agua. Con dichas características se calculó y comparó el balance hídrico de la cuenca para el año 2008 y 2009. El área estudiada correspondió a 785 ha, de las cuales el 78% correspondió a suelos con profundidad efectiva de 0 a 60 centímetros, con texturas de predominancia media sobre finas (M/F+)/G. La microcuenca presentó una conductividad hidráulica moderadamente rápida (1.1 m/día). La capacidad de recarga hídrica total de la microcuenca El Carrizal es de 2, 748,400 m 3 /año con la cual se puede abastecer una población 75,299 habitantes/año.

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Cuantificación de la recarga de agua en el sistema de riego Catarama mediante Modelo Renata

Cuantificación de la recarga de agua en el sistema de riego Catarama mediante Modelo Renata

Por lo expuesto anteriormente y debido a que la información hidrogeológica de la cual dispone el país es al momento incompleta y dispersa, nace la necesidad de cuantificar la recarga de agua que se produce en el sistema de riego Catarama, perteneciente a la cuenca del río Catarama en Ecuador, mediante la utilización del modelo numérico RENATA desarrollado por el Instituto Geológico y Geominero de España. El presente estudio permite conocer la recarga a los acuíferos del sistema de riego Catarama, y sirve además como un documento novedoso y de aporte bibliográfico-académico para quien se interese por conocer más sobre las herramientas informáticas disponibles para la gestión hídrica.

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Predicción del momento de recarga

Predicción del momento de recarga

La aproximación planteada consistía, a grande rasgos, en la evaluación de los tiempos entre recarga para cada línea, de forma que para cada uno de estos intervalos se calculaba la diferencia de saldos entre los extremos del intervalo, lo que nos daba una cantidad consumida, que al ser dividida por la amplitud del intervalo nos proporcionaba un consumo medio diario, particularizado para cada línea. Disponiendo de dicha información se buscaba la última recarga de la línea y se aplicaba el ratio, haciendo una estimación de los días que tardaría la línea en consumir dicho saldo y por tanto en recargar.

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Objetivos y Metodología para establecer una Smart Grid

Objetivos y Metodología para establecer una Smart Grid

Dentro del alcance del proyecto, se realizó además el desarrollo y despliegue de una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos con capacidad V2G, formada por un punto de recarga instalado en la vía pública, diseñado específicamente con los requerimientos de dicha tecnología, que da soporte a un vehículo eléctrico convencional que ha sido modificado para dotarlo de la mencionada capacidad V2G. La infraestructura de recarga, así como el vehículo, han sido plenamente integrados en la microred del proyecto y en su sistema de gestión y captación de datos, convirtiéndose así en un elemento que forma parte activa de Smartcity Málaga y facilitando el desarrollo de un completo protocolo de pruebas y ensayos de uso de este tipo de puntos de recarga y vehículos que ha permitido obtener conclusiones relevantes sobre el uso real de estas tecnologías, sus posibilidades y sobre los próximos pasos y recomendaciones a seguir para su implantación progresiva dentro del sistema eléctrico.

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