Sistema de refrigeración de un motor

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Diseño y construcción de un banco simulador del funcionamiento de un sistema de refrigeración de aceite por aire del motor de un vehículo liviano

Diseño y construcción de un banco simulador del funcionamiento de un sistema de refrigeración de aceite por aire del motor de un vehículo liviano

Los conocimientos sobre transferencia de calor y sobre el sistema de lubricación del motor de un vehículo liviano, se pusieron en práctica con el fin de diseñar y construir un banco simulador de un sistema de refrigeración de aceite por aire que permitió estudiar el comportamiento del fluido al estar expuesto a un intercambio de calor que elevó o disminuyó su temperatura. La construcción del banco de pruebas en su primera parte fue en base a un estudio y cálculo estructural sobre vigas y sus apoyos para garantizar la estabilidad de la estructura, posteriormente se eligió los elementos que componen el circuito hidráulico que se adaptaron a las necesidades del simulador y cumplieron con su función dentro del sistema. La instalación eléctrica realizada fue necesaria para alimentar el calentador, el electro ventilador y el motor encargado de girar los engranajes de la bomba de aceite, elementos que necesitaron de una fuente externa para su funcionamiento y puesta en marcha, teniendo en consideración que fue necesario manejar corriente alterna y continua.
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Evaluación del comportamiento de óxidos de nitrógeno y material particulado de un motor de ciclo diésel con el uso de nanopartículas de titania en el sistema de refrigeración

Evaluación del comportamiento de óxidos de nitrógeno y material particulado de un motor de ciclo diésel con el uso de nanopartículas de titania en el sistema de refrigeración

La gestión térmica del motor es de vital importancia para el correcto control de todos los flujos térmicos. Dentro de éstos los más importantes son los asociados con la refrigeración de las partes metálicas y con la refrigeración del aceite de lubricación para evitar su degradación. Recientemente se ha empezado a intentar explotar el potencial de la gestión térmica también desde el punto de vista del rendimiento y las emisiones del motor. En lo que concierne al rendimiento, las aproximaciones tradicionales al problema se centraban exclusivamente en aquellos flujos térmicos que garantizan la supervivencia del motor, desempeñando cualquier otra consideración un papel marginal. De esta forma, siempre se ha diseñado el sistema y la estrategia de refrigeración pensando en las condiciones más adversas, por lo que en cualquier otra circunstancia las pérdidas de calor son mayores de lo necesario, afectando negativamente al rendimiento [2].
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Estudio de alternativas de sistema de refrigeración forzada para un motor alternativo aeronáutico refrigerado por aire

Estudio de alternativas de sistema de refrigeración forzada para un motor alternativo aeronáutico refrigerado por aire

En el presente estudio se analiza de modo integral aspectos geométricos y funcionales, de consumo de potencia, constructivos, de mantenimiento, robustez y diseño general del sistema de refrigeración, teniendo en cuenta los requerimientos del fabricante del motor y, las limitaciones geométricas y estructurales que impone la aeronave, con el objetivo de satisfacer los requerimientos operacionales para el cual el helicóptero ha sido diseñado. A estos fines se estudian dos alternativas: un sistema de refrigeración en base a un soplador centrífugo y otro sistema en base a un soplador axial.
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Modelado y análisis en Solidworks-Flow Simulation del intercambiador de flujo cruzado adaptado al sistema de refrigeración del motor 1.1i SX del grupo PSA

Modelado y análisis en Solidworks-Flow Simulation del intercambiador de flujo cruzado adaptado al sistema de refrigeración del motor 1.1i SX del grupo PSA

El objetivo principal de este trabajo es realizar un análisis de la transferencia de calor del radiador de un Citroën Saxo 1.1 SX. Con este fin se ha utilizado el programa SolidWorks en versión 2014, así como el complemento de cálculo Flow Simulation. Se utiliza este software ya que es un apartado del programa SolidWorks sobre el cual se tiene poca información y se desea comprobar las posibilidades de análisis que permite realizar. El proyecto tiene una primera parte donde se detalla el modelado del radiador, y otra segunda parte donde se realizan diversas simulaciones en dicho modelo, para obtener distintas situaciones de funcionamiento. Así, han sido analizadas las características físicas y geométricas de dicho radiador para así obtener la capacidad de refrigeración que presenta.
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Diseño de un sistema centralizado de refrigeración por amoniaco de 1200 KG de capacidad para el enfriamiento de la bebida de la empresa Reybec S A

Diseño de un sistema centralizado de refrigeración por amoniaco de 1200 KG de capacidad para el enfriamiento de la bebida de la empresa Reybec S A

Es una unidad empleada para conservar el agua y, en efecto, es una combinación de condensador y torre de enfriamiento en una sola unidad. Tanto el aire como el agua se utilizan, el agua es bombeada desde el depósito inferior de la unidad hasta el cabezal de atomización, la atomización se efectúa hacia abajo pasando sobre los serpentines refrigerantes hasta el depósito inferior de la unidad, el aire es tomado del exterior por la parte inferior utilizando un ventilador, el aire es descargado al exterior por la parte superior, en algunos casos, tanto la bomba como el ventilador son impulsados por el mismo motor, en otros casos se usan motores separados, lo eliminadores se instalan en la corriente de aire arriba del cabezal atomizador, esto es para evitar la entrada del aire al ventilador.
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Sobredimensión de las camisas de refrigeración mediante la implementación de sleeves para la repotenciación de un motor de competencia

Sobredimensión de las camisas de refrigeración mediante la implementación de sleeves para la repotenciación de un motor de competencia

Es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de éstos, en el momento adecuado y preciso. Cuanto mayor es la cantidad de aire que ingresa al cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribución que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros, puesto que las válvulas abren y cierran mucho más rápido. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros.
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Proyecto fin de master: Proyecto de viabilidad de una planta de bioetanol con un sistema de cogeneración

Proyecto fin de master: Proyecto de viabilidad de una planta de bioetanol con un sistema de cogeneración

En cada proceso es diferente dependiendo de los requerimientos de cada proceso. En la etapa de pre-mezcla, por ejemplo, el enfriamiento no es necesario. Tras la cocción y la licuefacción, se requiere de enfriamiento para reducir la temperatura de la mezcla de 82 ºC a 32 ºC antes de bombear al fermentador. Durante la fermentación, la temperatura del mosto fermentado aumenta gradualmente debido a la energía liberada durante la fermentación del azúcar por la levadura, ya que se trata de un proceso exotérmico. Por otra parte, el sistema de refrigeración/enfriamiento se utiliza para controlar que la temperatura no exceda los 32 ºC para mantener las condiciones adecuadas de actividad óptima de la levadura. El frío también se utiliza para condensar vapor y constituir el sistema de vacío durante la destilación y deshidratación. Tras conseguirse la concentración deseada de alcohol (10 º para la planta de estudio), el vapor del etanol se condensa y enfría antes de enviarse al tanque de almacenamiento.
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Dimensionamiento y análisis de producción anual de un sistema de receptor central

Dimensionamiento y análisis de producción anual de un sistema de receptor central

Múltiplo solar (MS): Es el cociente entre la potencia térmica absorbida por el fluido en el receptor y suministrada en la base de la torre en el punto de diseño y la potencia térmica pico requerida por el sistema turbina-generador. La energía térmica excedente es acumulada en el sistema de almacenamiento. Teóricamente con un múltiplo solar, MS > 2,4, se puede conseguir un funcionamiento continuado durante 24 horas al día en régimen nominal. MS>1 implica un sobredimensionamiento de todos los componentes solares frente al bloque de potencia, con el correspondiente encarecimiento. Los valores típicos que se manejan en la actualidad oscilan entre 1,2 y 1,8, lo cual correspondería a tiempos de autonomía de la planta a plena carga de 3 y 8 horas respectivamente (Aunque este valor dependerá de la radiación anual disponible).
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Hacia un sistema integral de urgencias en la comunidad autónoma de madrid

Hacia un sistema integral de urgencias en la comunidad autónoma de madrid

El Servicio de Urgencias 061 trabaja activamente por la construcción de un Sistema Integral de Urgen­ cias en la Comunidad Autónoma de Madrid. Los pa­ sos ya realizados son esperanzadores, pero todavía queda mucho camino por recorrer. Aspectos tales como la elaboración, bajo .el auspicio del Gobierno de la Comunidad de Madrid, de un Plan Regional de Ur­ gencias, el reconocimiento del CCU como Centro Coordinador Unificado, la clarificación del papel que deben desempeñar las instituciones basadas en el vo­ luntariado (Cruz Roja, DYA, etc.) o las empresas pri­ vadas, y la profundización en el desarrollo simultáneo de cada uno de los 15 componentes, son los objetivos permanentes del Servicio de Urgencias 061 de cara a la implantación definitiva del añorado Sistema Inte­ gral de Urgencias.
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Sistema Nacional de Evaluación de Aprendizajes

Sistema Nacional de Evaluación de Aprendizajes

A nivel de sistema educativo, el desafío es convocar a distintos actores de la comunidad educativa a que sean parte de esta visión balanceada de la evaluación, para que con los aportes que entrega cada uno de estos componentes sea posible avanzar hacia el logro de mayores aprendizajes. En este sentido, el trabajo con el Ministerio de Educación y las instituciones que forman parte del Sistema de Aseguramiento de la Calidad ha sido central para acordar las definiciones de política educativa en materia de evaluación, y de esta manera como Agencia contribuir a la entrega de herramientas para que las escuelas utilicen variados instrumentos evaluativos adecuados a sus propósitos. Por otra parte, el actual Sistema de Desarrollo Profesional Docente entrega una oportunidad sustantiva en el marco de los cursos de perfeccionamiento docente, y en el desarrollo de las competencias necesarias para utilizar la evaluación como una herramienta al servicio de los aprendizajes y la mejora escolar. A esto se suma el importante rol que cumplen las instituciones que se dedican a la formación inicial docente, en el sentido de reforzar la evaluación y este enfoque en las mallas curriculares.
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Proyecto fin de master: ACV de un sistema de climatización de un vehículo

Proyecto fin de master: ACV de un sistema de climatización de un vehículo

Una vez conocido el impacto ambiental del sistema de climatización a lo largo de su ciclo de vida, se pueden intentar apuntar qué tipo de mejoras ambientales podrían llevarse a cabo, siempre encaminadas a minimizar el impacto ambiental. Las mejoras ambientales deben ir enfocadas a la reducción del impacto generado por la fase de uso. Principalmente el consumo de energía (combustible), y la eco mejora de uno de los dos componentes que mas carga generan, en este caso el conjunto de cabina. La función principal del sistema eco mejorado debe ser igual que el de partida pero deberá tener un menor consumo energético (combustible) en su fase de utilización y un menor impacto en las categoría mas afectadas por el sistema de partida, el consumo de los recursos combustibles fósiles, la categoría de cambio climático, la respiración de elementos inorgánicos, y el calentamiento global (según CML 2001). Uno de los componentes del sistema de climatización susceptibles de ser eco mejorado sería:
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Desarrollo de un sistema de codificación automática para recuperar y analizar textos diagnósticos de los registros de servicios de urgencias hospitalarios

Desarrollo de un sistema de codificación automática para recuperar y analizar textos diagnósticos de los registros de servicios de urgencias hospitalarios

Método: Se utilizaron los textos diagnósticos de los urgenciólogos de 27 hospitales du- rante 2010 y 2011: los textos de 3.042.695 registros de 2010 para desarrollar el codifi- cador automático y los de 3.072.861 registros de 2011 para comprobar su funciona- miento. Para su evaluación, se seleccionó una muestra aleatoria de los registros de 2011 que fue doblemente codificada por el codificador automático y por un experto en codificación clínica. Se calcularon la precisión, el recall y la F-score del codificador. Resultados: Contenían información potencialmente codificable 2.936.842 registros de 2011 (95,6% del total). En ellos, el codificador automático identificó 3.516.384 textos diferentes (1,2 por registro) de los que codificó 3.087.243 (87,8%) y proporcionó códi- gos a 2.639.427 (89,9% de 2.936.842). La precisión fue 0,976 (CI 95% = 0,957-0.990), su recall 0,878 (CI 95% = 0,844-0,910) y su F-score 0,925 (CI 95% = 0,903-0,943). Conclusiones: Este codificador se adapta eficientemente al entorno de urgencias y per- mite la codificación de millones de registros en pocas horas, haciendo operativa la in- formación diagnóstica que contienen. El codificador podría mejorar su recall si incorpo- rara un motor probabilístico. [Emergencias 2013;25:430-436]
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Validez del Sistema de Triaje Manchester en la predicción del volumen de transportes e ingresos en un servicio de urgencias de un hospital comarcal

Validez del Sistema de Triaje Manchester en la predicción del volumen de transportes e ingresos en un servicio de urgencias de un hospital comarcal

El Hospital do Salnés es la referencia para una comarca de 75.000 habitantes en la provincia de Pontevedra, y su SUH atiende un promedio de 35.000 pacientes al año. El STM se utiliza desde mayo de 2009 para la clasificación por parte de personal de enfermería de todos los pacientes atendidos. Se diseñó un estudio observacional y descriptivo de un año de funcionamiento del STM (año 2010 completo), que analiza las siguientes variables: las fechas y las horas de admisión, de inicio y fin de triaje, de la primera respuesta facul- tativa, de alta del SUH, los grupos de edad (6 ca- tegorías: menos de 1, entre 1 y 14, entre 15 y 44, entre 45 y 64, entre 64 y 74, más de 74), sexo, categoría de triaje, ayuntamiento de residencia y número de pacientes/visitas/ingresos. Se contem- plaron también dos sustitutos de gravedad y com- plejidad: el consumo de transporte sanitario y el índice de ingreso (suma de episodios ingresados, trasladados a otro hospital o fallecidos en urgen- cias sobre el total del grupo de estudio). Existe re- gistro fiable del evento en las horas de admisión, del inicio y fin de triaje y de inicio de la atención médica. A partir de ese momento, los registros in- formáticos no permiten medir con rigor cuánto tiempo está el paciente siendo atendido, cuánto está en observación y cuánto está en espera (de una prueba, de una valoración por parte de espe- cialista, o de una cama para ingreso). Por tanto, el análisis de tiempos se ha restringido a los tiempos desde la admisión hasta el inicio de la atención médica. Del mismo modo, las variables fecha y hora de alta en el SUH no son analizadas debido a que no tienen fiabilidad completa. En ocasiones, el alta es trasladada al sistema informático de ad- misión horas después de que haya sido efectiva, constando la hora de registro en lugar de la hora real del alta.
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Actividad de un área de descontaminación química de un servicio de urgencias

Actividad de un área de descontaminación química de un servicio de urgencias

Los sistema de triaje pueden infravalorar la prioridad asistencial por el bajo nivel de gravedad aparente de muchas exposiciones. Así, de los 23 casos en que pudo precisarse que el intervalo en- tre la exposición y la llegada al SU, éste fue infe- rior o igual a 60 minutos, y 8 (34,8%) fueron cla- sificados como de nivel III, IV o V, es decir, con demoras de atención tolerables entre 45 y 240 minutos según el MAT. Esta inadecuada clasifica- ción en algunos casos no debe atribuirse al pro- grama de ayuda al triaje, ya que el mencionado sistema clasifica siempre como de nivel II a la le- sión ocular por productos químicos y de nivel III a la quemadura química cutánea. En previsión de que esto pudiera suceder, el PNT estableció que la atención fuera inmediata e independiente del ni- vel de triaje. Esta infravaloración de la prioridad
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Innovación de proceso y de gestión en un sistema de gestión de la calidad para una industria de servicios

Innovación de proceso y de gestión en un sistema de gestión de la calidad para una industria de servicios

El propósito de este artículo es evidenciar cómo la mejora continua mediante la incorporación de la gerencia del día a día, como instrumento para operar los procesos del sistema de gestión de la calidad, propicia el aprendizaje de un esquema de trabajo que permite el seguimiento y control de sus procesos, y desarrolla cultura para la solución de problemas, gestionando un cambio significativo para la toma de decisiones. Se plantea como hipótesis que la implantación del proceso de mejora continua en el proceso de expedición de pólizas permite mejorar su desempeño e índices de cartera. Mediante la aplicación de las etapas del ciclo Planear-Hacer-Verificar-Actuar (PHVA) con alcance directivo y las etapas Estandarizar-Hacer-Verificar-Actuar (EHVA) con alcance operativo, se logran resultados en la disminución de la retroactividad en un trimestre, pasando de 28.38% a 19.36%, y la entrega de documentos al cliente se reduce de entre tres y 12 meses a 13 días.
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Desarrollo de un método para la solución de sistemas de tuberías abiertas

Desarrollo de un método para la solución de sistemas de tuberías abiertas

extremos, así como la ecuación de continuidad en el nudo (ecuación de nudo), de tal modo que se genera un sistema de 4 ecuaciones que coincide con el número de incógnitas. Para ejemplificar el procedimiento, obtendremos las ecuaciones para el sistema de tuberías mostrado en la Figura 2, que nos permitirá determinar la magnitud y dirección de los gastos en la red, así como la energía total en el nudo i.

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Gestión de explotación de un sistema de depuración

Gestión de explotación de un sistema de depuración

Generalmente, las comunidades más pequeñas y con relativamente pocas industrias, usarán una ordenanza “compendio” pero no emplearán un sistema de autorizaciones. A medida que crezca el tamaño de la Instalación Pública de Saneamiento o, lo que es más importante, aumente el número de usuarios industriales, se volverá más difícil conseguir que la documentación de la Ordenanza “compendio” proporcione la suficiente flexibilidad, para hacer frente a las numerosas diferencias individuales entre los usuarios industriales. En estos casos, puede ser más efectivo el empleo de un documento menos extenso y que sólo establezca disposiciones generales. Este tipo de Ordenanza se complementa, entonces, con un conjunto de reglamentos separados que explican las responsabilidades de los usuarios con respecto a las disposiciones generales.
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Evidencias de validez del sistema de triaje Emergency Severity Index en un servicio de urgencias de un hospital general

Evidencias de validez del sistema de triaje Emergency Severity Index en un servicio de urgencias de un hospital general

En este estudio se pretenden obtener evidencias de validez del sistema de triaje ESI en una experiencia con pacientes reales en el SUH de un hospital general. Los motivos que llevaron a nuestro grupo de trabajo a ele- gir el ESI como sistema de triaje fueron, en primer lu- gar, la gran similitud con el esquema informal de clasifi- cación que tradicionalmente se venía utilizando desde hace años en el SUH. En segundo lugar, se eligió por la plasticidad y la sencillez de su único algoritmo, que en nuestra opinión favorece su aprendizaje y aplicación práctica. Y por último, aunque la ausencia de soporte informático en la actualidad puede parecer una desven- taja con respecto a otras escalas de triaje 25,26 , este hecho
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Proyecto fin de master: Diseño de un sistema de tratamiento no convencional de depuración en el Altiplano Boliviano : implantación de un sistema combinado de lagunaje con lecho de turba

Proyecto fin de master: Diseño de un sistema de tratamiento no convencional de depuración en el Altiplano Boliviano : implantación de un sistema combinado de lagunaje con lecho de turba

La finalidad de este proyecto es la depuración de las aguas residuales de la ciudad Totorá, situada en el Altiplano Boliviano que actualmente no siguen ningún tratamiento de depuración de aguas. La depuración se hará mediante el diseño de un sistema de tratamiento no convencional, ya que tras analizar todos los parámetros, tanto de las aguas residuales como del propio entorno donde se ubica la ciudad, se ha concluido que este tratamiento, permite alcanzar los objetivos marcados por la legislación(Directiva Europea 91/271) en el vertido al cauce fluvial con un menor coste para la población, y se asegura una mayor sostenibilidad de las instalaciones , que si lo comparamos con los métodos convencionales de depuración usados masivamente en todas las grandes ciudades del mundo.
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Proyecto fin de master: Implantación de un Sistema de Gestión Medioambiental en un astilleros de nuevas construcciónes

Proyecto fin de master: Implantación de un Sistema de Gestión Medioambiental en un astilleros de nuevas construcciónes

Las empresas han terminado por ir viendo las ventajas que obtienen al tener implantado un Sistema de Gestión Medio Ambiental, que al estar basado en los círculos de mejora continua, hacen que con el tiempo, no solo cumplan con la legislación vigente, cosa que es primordial para acceder a dichos sistemas, sino que van superándola a la vez que mejoran el control y ahorro en materias primas reducen su consumo de energía aprovechan y minimizan sus residuos crean productos y tecnologías eco lógicas capaces de generar nuevos mercados; eliminan los altos costes derivados de posibles sanciones y sobre todo van teniendo otra imagen que les permite acceder con ventaja competitiva a los mercados.
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