Sub rasante

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Capacidad de soporte al estabilizar el suelo de la Vía Cascajal con adición de carbón y cal a nivel de sub rasante

Capacidad de soporte al estabilizar el suelo de la Vía Cascajal con adición de carbón y cal a nivel de sub rasante

 De los resultados obtenidos del ensayo de CBR al 100% de la máxima densidad seca y a una penetración de 2.54mm expresada en la tabla N°31, se registra que al adicionarse 4% de cal y 7% de carbón al suelo este mejora su capacidad de soporte de 15.4 a 35.3 lo cual hace que la categoría de la sub rasante cambie de buena a excelente según la tabla N°08 del MTC (2014). Este aumento en su capacidad de soporte se debe a que la cal produce una reacción rápida de floculación e intercambio iónico y con el carbón una reacción lenta tipo puzolanico. Comparando con el trabajo de Vásquez (2017) y Acosta y Benson (2003) se observó una mayor mejora al adicionar cal y carbón al suelo de la Vía Cascajal en comparación de solo adicionar cenizas de carbón al suelo de la Vía Cascajal.

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Estabilización de suelos para atenuar efectos de plasticidad del material de sub rasante de la carretera Cáceres del Perú – Tara distrito de Cáceres del Perú – Santa – Ancash – 2017

Estabilización de suelos para atenuar efectos de plasticidad del material de sub rasante de la carretera Cáceres del Perú – Tara distrito de Cáceres del Perú – Santa – Ancash – 2017

El método utilizado en la investigación es deductivo, porque va a partir de una premisa general para obtener las conclusiones de un caso particular, poniendo énfasis en la teoría, modelos teóricos, la explicación y abstracción, antes de recoger datos empíricos, hacer observaciones o emplear experimentos. En este trabajo se va a realizar ensayos de estabilización de suelos para atenuar los efectos de plasticidad del material de sub rasante de la carretera Cáceres del Perú – Tara distrito de Cáceres del Perú – Santa - Áncash en su estado natural, y posteriormente añadiendo cantidades de bagazo de caña de azúcar, ceniza de cascarilla de arroz y cloruro de calcio (Cal) para comprobar las modificaciones en sus propiedades ingenieriles dentro de los cuales se tiene el contenido de humedad, limite líquido, limite plástico, índice de plasticidad, máxima densidad seca y el óptimo contenido de humedad (Proctor modificado) y la relación de Soporte de California (CBR).

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Evaluación del comportamiento de la Sub rasante del pavimento existente en la Av Ciudad de Cali, Localidad de Bosa, por deflectometria y ensayos de laboratorio

Evaluación del comportamiento de la Sub rasante del pavimento existente en la Av Ciudad de Cali, Localidad de Bosa, por deflectometria y ensayos de laboratorio

Se evidencia la importancia de verificar el diseño de la estructura de pavimento existente en el tramo de vía en estudio, evaluando la sub rasante de la misma por medio de los resultados del Deflectómetro de impacto, comparando este resultado con el obtenido del ensayo a realizar en una zona verde aledaña al tramo de vía en estudio, con el fin de establecer la resistencia de la sub rasante en un terreno natural. Adicionalmente, una vez se tengan los resultados de las dos sub rasantes estudiadas, se evaluará la diferencia existente, si la diferencia es considerable, se

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Influencia de la incorporación de plástico reciclado triturado – PET en el mejoramiento del suelo a nivel de sub rasante en la prolongación de la Av. Micaela Bastidas, Tamburco - Abancay, 2018.

Influencia de la incorporación de plástico reciclado triturado – PET en el mejoramiento del suelo a nivel de sub rasante en la prolongación de la Av. Micaela Bastidas, Tamburco - Abancay, 2018.

Se justifica al proponer, el uso de nuevas alternativas de solución para el mejoramiento de suelos a nivel de sub rasante de baja capacidad de soporte, en reemplazo a los tradicionales métodos de mejoramiento de suelos sugeridos en el Manual de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Incorporando plástico reciclado triturado-PET y mediante ensayos de laboratorio, se puede determinar si contribuye a mejorar las propiedades mecánicas del suelo de baja capacidad portante; sus múltiples aplicaciones y su bajo costo hacen que las botellas descartables PET puedan ser acumuladas mediante el "reciclaje", de tal manera que se disminuya la contaminación ambiental como visual y se le de utilidad al plástico para el beneficio económico a un sector de la población y desde luego a la geotecnia vial, evitando así los grandes movimientos de tierra.

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“Estudio del comportamiento de Pavimento flexible, en un estrato de la Sub rasante, Ruta Ayusuma – Coasa, Provincia de Carabaya, Puno, 2016”

“Estudio del comportamiento de Pavimento flexible, en un estrato de la Sub rasante, Ruta Ayusuma – Coasa, Provincia de Carabaya, Puno, 2016”

Los suelos son considerados como el material de construcción civil de mayor abundancia en la superficie terrestre, por ello fue tema investigación el estudio de suelos llevado a cabo con la finalidad de determinar las características del perfil del subsuelo, la subrasante, para un diseño de pavimento flexible en una determinada zona. El presente proyecto titulado: “ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, EN UN ESTRATO DE LA SUB RASANTE, RUTA AYUSUMA – COASA, PROVINCIA DE CARABAYA, PUNO, 2016”.

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Pasantias como Auxiliar de Interventoria en la Intervención de la Malla Vial de la Localidad de Kennedy

Pasantias como Auxiliar de Interventoria en la Intervención de la Malla Vial de la Localidad de Kennedy

 Mejoramiento del suelo de sub rasante: Si el suelo de sub rasante posee un CBR menor al 2% o 3% o si el diseño lo indica, se deberá realizar un mejoramiento a este suelo con un material que mejores las características mecánicas para que pueda ser capaz de brindarle al pavimento un apoyo que soporte las cargas que le serán impuestas sin llegar a la falla del mismo. Este mejoramiento puede realizarse con material de cantera, conocido como rajón, con un diámetro de los 10mm a los 300mm, o se pueden utilizar tratamientos con cal o cemento que mejoren la resistencia del suelo de sub rasante.

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La intervención bajo rasante, la importancia de su conocimiento  La técnica de la inyección armada

La intervención bajo rasante, la importancia de su conocimiento La técnica de la inyección armada

La intervención en la edificación bajo rasante, es un capítulo pendiente en el desarrollo habi- tual de los asuntos de la edificación, más cuan- do en toda intervención edificatoria es perti- nente la participación de Arquitectos y Arqui- tectos Técnicos. La necesidad de conocimien- to y correcta aplicación de técnicas y sistemas se pone de manifiesto constantemente. En este documento se presenta la situación actual y una de las técnicas de aplicación, generalmente desconocida: las inyecciones armadas. Las in- yecciones armadas es una técnica de trata- miento de mejora del terreno, mediante la eje- cución de inyecciones controladas utilizando la técnica de tubos manguitos, (técnica cono- cida y aplicada en el campo de la ingeniería), pero con muy poca difusión en la edificación, si bien, es una técnica de gran aplicación en este ámbito, no solamente en el caso de reha- bilitación o recalce de cimentaciones, sino tam- bién en la edificación de nueva planta. La situación actual parte del desconocimiento del campo de las inyecciones aplicadas a la edificación, y más en las actuaciones de recal- ce de cimentación, que afecta al funcionamien- to del sistema, y a las dificultades para su eje- cución y control por parte de los técnicos par- ticipantes. El desconocimiento, en general de esta temática por parte de los profesionales de la edificación, le da una mayor importancia al tema. Se plantea realizar una exposición que permita, poder establecer una documentación, no solo explicativa, sino justificativa del fun- cionamiento del sistema, que permita su difu- sión y comprensión por parte de los técnicos participantes en el proceso edificatorio.

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Anclaje de paredes de dominio de interfaces ferromagneto/antiferromagneto en la manganita Pr<sub>0.5</sub>Sr<sub>0.5-<em>x</em></sub>Ca<em><sub>x</sub></em>MnO<sub>3</sub> con separación de fases

Anclaje de paredes de dominio de interfaces ferromagneto/antiferromagneto en la manganita Pr<sub>0.5</sub>Sr<sub>0.5-<em>x</em></sub>Ca<em><sub>x</sub></em>MnO<sub>3</sub> con separación de fases

cambio, la presencia de clusters (dominios) de decenas o centenas de nanometros [7,8,10] indica que es poco probable una segregación espontánea de carga. Por otro lado, ha sido demostrado que el desorden al azar (o random) puede explicar la separación de fases a escala sub-micrométrica [18,23,24]. Uno de los candidatos propuestos como promotor de desorden es el mismatch del sitio A de la manganita, V A 2 [6,24]. Los diferentes

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Optimización experimental de la geometría de ingreso a una rápida escalonada desde un canal rectangular con flujo supercrítico de aproximación

Optimización experimental de la geometría de ingreso a una rápida escalonada desde un canal rectangular con flujo supercrítico de aproximación

El presente capítulo muestra los resultados obtenidos en la instalación experimental tanto con la geometría original como con las modificaciones de optimización propuestas a partir del análisis experimental de los resultados con diseño original . Inicialmente se describe a través de registro fotográfico el comportamiento hidráulico del flujo a la entrada a la rápida escalonada en cada una de las geometrías implementadas y para el rango de caudales del plan de pruebas, seguidamente se reporta los resultados experimentales tales como la concentración media de aire, el factor de fricción, los porcentajes de disipación de energía y las curvas adimensionales que describen el comportamiento hidráulico del flujo rasante según el caudal de operación. Finalmente se presenta una comparación de resultados obtenidos entre los cálculos teóricos y los obtenidos con la modelación física.

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Susceptibilidad Geológica a los Movimientos en Masa de la Ruta Provincial N° 83

Susceptibilidad Geológica a los Movimientos en Masa de la Ruta Provincial N° 83

Avalancha de detritos sobre una ladera de pendiente moderada en macizo rocoso blando. La zona de arranque presenta una altura de 50 metros aproximadamente desde la rasante y por sobre esta encuentra un pequeño depósito del material despejado por las maquinarias. El movimiento siguió hacia la quebrada sobrepasando el camino y transportando además material vegetal como se puede observar en las fotografías. Una curiosidad es el crecimiento del árbol que se encuentra en la curva externa de la curva cercana. Probablemente la inclinación del tronco muestre la inestabilidad histórica del área.

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LM-PI-PM-04-09 Informe de avance; Desarrollo de un Sistema para la conservación vial en la Municipalidad de Moravia.pdf (894.6Kb)

LM-PI-PM-04-09 Informe de avance; Desarrollo de un Sistema para la conservación vial en la Municipalidad de Moravia.pdf (894.6Kb)

En la Tabla 3 se muestran las clasificaciones según SUCS y AASHTO para el suelo de la sub-rasante en los puntos de muestreo realizados, esta clasificación se realiza a partir de la granulometría del suelo, la gravedad específica y los límites Atterberg. Cabe destacar que no a todos los sondeos mostrados en la Tabla 1 se les aplican estos ensayos, sino que se toman familias con propiedades similares y a la más representativa se le aplican las pruebas necesarias.

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Evaluación y mejoramiento de la sub-rasante de la carretera Calapuja - Azángaro : km. 28+500 al km. 46+600

Evaluación y mejoramiento de la sub-rasante de la carretera Calapuja - Azángaro : km. 28+500 al km. 46+600

- Con respecto a la profundidad de exploración se puede decir que dependen del conocimiento de las condiciones subterráneas en base a las investigaciones geológicas de suelos, exploraciones previas y al perfil previsto para la superficie del pavimento. En áreas de cortes y rellenos ligeros, sin problemas especiales, las exploraciones deben extenderse un mínimo de 1.50 m por debajo de la elevación de la rasante propuesta. Sin embargo, donde se van a construir grandes terraplenes, o donde la exploración subterránea indica la presencia de estratos débiles (o saturados), se debe incrementar la profundidad de los sondeos. En estos casos, la profundidad debe ser lo suficientemente profunda para proporcionar información respecto de la estabilidad, asentamientos y drenaje.

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Análisis de los Pavimentos Flexibles Deteriorados en las Avenidas Hartley y Prolongación Andrés Avelino Cáceres  en el Distrito de José Luis Bustamante y Rivero

Análisis de los Pavimentos Flexibles Deteriorados en las Avenidas Hartley y Prolongación Andrés Avelino Cáceres en el Distrito de José Luis Bustamante y Rivero

Intercepción de corrientes temporales de agua con el pavimento: fuentes de agua hacia la vía, diferentes de la lluvia, tales como afloramientos, ojos de agua en los taludes aledaños, etc., que puedan humedecer el pavimento (FA). Abastecimiento lateral de agua hacia las capas del pavimento por presencia de estratos permeables en las zonas vecinas, tales como taludes rocosos agrietados (TV), suelo granular o coluvión, que puedan elevar nivel freático (KV). Nivel freático alto, con profundidad inferior a 1.0 metro bajo la sub-rasante (NF); problemas de capilaridad (CP).

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Mejoramiento de la carretera Cañete - Yauyos del km.58+200 al km. 58+500 : diseño de muro de contención

Mejoramiento de la carretera Cañete - Yauyos del km.58+200 al km. 58+500 : diseño de muro de contención

La primera capa es una capa granular estabilizada conformada por un material granular procedente de cantera con un recubrimiento superficial bituminoso de Slurry Seal, el mismo que presenta características de superficie de rodadura. El espesor promedio del tramo es de 0.05 m, el espesor. Según la clasificación AASHTO esta capa se encuentra compuesta por material tipo A-1-a (O) y A-1-b (O). El material esta compuesto por grava de forma sub redondeada - sub angulosa, de buena dureza tamaño máximo variable entre 2" y 3", medianamente húmeda, densa, los finos varían de ligeramente a medianamente plásticos. El material predominante es el A-1-b (O). Según AASHTO este tipo de suelo se comporta de excelente a bueno como subrasante, ver anexo grafico N º 6

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Estabilización y mejoramiento de sub-rasante mediante cal y cemento para una obra vial en el sector de Santos Pamba Barrio Colinas del Sur

Estabilización y mejoramiento de sub-rasante mediante cal y cemento para una obra vial en el sector de Santos Pamba Barrio Colinas del Sur

Yo, Ing. Óscar Villacrés., tutor designado por la Universidad Internacional del Ecuador UIDE para revisar el Proyecto de Investigación Científica con el Tema “ESTABILIZACIÓN Y MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE DE SUELOS MEDIANTE CAL Y CEMENTO PARA UNA OBRA VIAL EN EL SECTOR DE SANTOS PAMBA BARRIO COLINAS DEL SUR” del estudiante Erick Giovanny Gavilanes Bayas, alumno de Ingeniería Civil, considero que dicho informe investigativo reúne los requisitos de fondo y los méritos suficientes para ser sometido a la evaluación del Comité Examinador designado por la Universidad.

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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zalapa Alto

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zalapa Alto

Este proyecto tiene como fin la caracterización de materiales de sub-rasante, aplicados a obras de infraestructura vial, en el Polígono “Zalapa Alto “ de la ciudad de Loja, donde se realizó la exploración, extracción del suelo, ensayos in situ y laboratorio de cada calicata, y obtener las características físicas-mecánicas del suelo para crear un mapa de zonificación geotécnica. Se consideró siete puntos de la zona donde se recopiló información, se realizaron visitas de campo, delimitación de la zona, y extracción de las muestras a una distancia de 500(±100) m entre cada punto a profundidades de 0,50m, 1.00m y 1.50m para desarrollar los ensayos en laboratorio como: contendido de humedad, límites de consistencia (LL,LP,IP), granulometría , proctor modificado, CBR y abrasión, y determinar las características de los materiales.

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