Transportador de banda

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Sustitución del transportador vibrátil por un transportador de banda de la empresa  Comandante René Ramos Latour.

Sustitución del transportador vibrátil por un transportador de banda de la empresa Comandante René Ramos Latour.

El perfil del Transportador de Banda es la distribución de las alturas y las longitudes de cada tramo a través de toda la traza, se forman tramos rectos y horizontales que pueden ser cóncavos o convexos, estos datos se obtienen a partir de la traza obtenida en el plano topográfico. Es importante tener en cuenta los ángulos máximos de inclinación permisible del transportador que depende del coeficiente de fricción entre la banda y el material, fricción interna del material del ángulo de reposo estático y el método mediante el cual el material es depositado sobre la banda, la experiencia práctica demuestra que la operación resulta segura, sin que exista derramamiento del material por los bordes de la banda, cuando el ángulo de inclinación es entre 31° menor que el ángulo de fricción del material contra la banda. Esto se explica por el hecho de que la banda se comba en los rodillos, dando lugar a que en la entrada de estos, la banda tenga un ángulo real mayor que el de la inclinación geométrica del conductor. La inclinación máxima recomendada para los conductores de banda de acuerdo con el material transportado, puede obtenerse a partir del coeficiente de fricción.

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Caracterización de la mena laterítica para el ajuste de parámetros tecnológicos del transportador de banda

Caracterización de la mena laterítica para el ajuste de parámetros tecnológicos del transportador de banda

En las plantas niqueleras cubanas los parámetros de explotación de los transportadores de banda no se corresponden con las características físico-mecánicas de la mena laterítica que es acarreada, lo que conlleva subutilización de la capacidad de carga y de la potencia de accionamiento de estos equipos. Se realizó una investigación experimental en la planta metalúrgica Ernesto Che Guevara con el fin de elevar la eficiencia del transportador, para ello se evaluó el comportamiento de las propiedades físico-mecánicas de mayor influencia sobre los parámetros tecnológicos de este dispositivo de transporte. En muestras de mena laterítica mullida y homogenizada se determinó la composición granulométrica, masa volumétrica, coeficiente de esponjamiento, humedad y ángulo del talud natural y dinámico, aplicando métodos tradicionales conocidos, como diferencia de pesadas, tamizado y volumétricos. Como resultado, quedaron establecidos para la mena objeto de transporte los rangos de variación de las propiedades físico-mecánicas antes referidas y se obtuvieron relaciones funcionales entre ellas que permiten establecer el régimen de explotación en tiempo real y elegir el diseño más eficaz para el transportador de banda.

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Determinación de los parámetros  tecnológicos del transportador de bandas para pinares oeste

Determinación de los parámetros tecnológicos del transportador de bandas para pinares oeste

Según DIN 22101 (DIN 2002) las resistencias específicas son constantes e independientes de la longitud de la banda y se definen como la resistencia en los puntos de carga, de fricción entre los materiales a transportar y las guarderas en la zona de carga, de fricción en la descarga con raspador, de fricción del dispositivo de limpieza y a la deflexión de las correas en los tambores. Estas resistencias se consideran a través de un coeficiente C igual 1.09 al considerar la resistencia total del transportador de banda con más de 1000 m (Lauhoff, 2005). En (Antoniak, 2003) se establece que la resistencia en los rodillos de apoyo disminuye en la medida que aumenta la tensión de la banda y se instaura una expresión en función de la velocidad de la banda.

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Modelación de la resistencia al movimiento de la banda de un transportador en los tramos curvos del perfil y la traza

Modelación de la resistencia al movimiento de la banda de un transportador en los tramos curvos del perfil y la traza

Cuando el transportador de banda se mueve por una trayectoria curva en el plano horizontal, con velocidad del movimiento de la banda constante, el equilibrio dinámico se obtiene añadiendo a las fuerzas aplicadas el vector de inercia  m b  c  a I , con el cual el sistema resultante es nulo. El vector de inercia se puede expresar en sus componentes tangencial y normal, pero en este caso solamente hay que considerar su componente normal por ser constante el módulo de la velocidad de la banda. El valor de esta fuerza normal resultante ha sido determinado por otros investigadores (Grabner 1990; Grimmer y Grabner 1993; Grabner et al. 1993). El valor de la fuerza normal individual de los rodillos también influye en la curvatura de la banda (Kessler & Grabner 1996; Grabner 1990; Grimmer & Kessler 1987a, 1987b).

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Construcción de un transportador de tornillo sin fin para la alimentación del enfriador de mineral a escala piloto del ISMM

Construcción de un transportador de tornillo sin fin para la alimentación del enfriador de mineral a escala piloto del ISMM

El transportador de tornillo sin fin consiste del canal 1 con fondo cilíndrico cerrado por encima con la tapa 3, dentro del canal se encuentra el árbol 2 de superficie espiral. El motor eléctrico 4, a través del reductor 5, transmite la rotación al árbol. El material a transportar avanza al transportador a través de uno o varios orificios de carga 6. Girando el tornillo, la carga se desliza a lo largo del canal y se descarga a través del orificio 7 en el fondo. Ver figura 1.2. El árbol del tornillo se monta en los cojinetes finales y en el cojinete intermedio suspendido en las abrazaderas de acero a la tapa del canal. El árbol puede ser macizo o hueco (en los transportadores largos para disminuir la fuerza de gravedad).

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Análisis del sistema de transportación de la Mina Pinares de la Empresa Cmdte. René Ramos Latour.

Análisis del sistema de transportación de la Mina Pinares de la Empresa Cmdte. René Ramos Latour.

Como anteriormente se señaló, el transportador Pinares de Mayarí, se destina para el transporte de mineral laterítico de níquel desde la meseta Pinares de Mayarí hasta Piedra Gorda con una productividad de 800 t/h y una longitud total de 11Km., divididos en varias secciones que lo constituyen una planta de cribado, varios transportadores incluyendo uno curvo y una estación de ferrocarril para el llenado de los vagones que transportan el mineral hasta la fábrica de níquel situada en Nicaro.

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Determinación del comportamiento de la superficial  de los rodillos radiales  del transportador Jacobí

Determinación del comportamiento de la superficial de los rodillos radiales del transportador Jacobí

Oliveros (2011), en su investigación efectúa un análisis de las causas que provocan el desgaste prematuro de los rodillos radiales de apoyo en el transportador sinfín para minerales reducidos en la Unidad Básica Productiva Hornos de Reducción de la Empresa “Comandante Ernesto Che Guevara”, debido al insuficiente conocimiento de las causas que lo producen. Estableció los aspectos teóricos sobre las máquinas de transporte continuo y sus elementos, así como los aspectos teóricos fundamentales sobre los procesos de fricción, desgaste y lubricación en elementos móviles. Fundamenta las propiedades a investigar y se sistematiza los métodos, procedimientos y condiciones en las que se realizaron los experimentos. Los resultados obtenidos indican que son las variaciones de la composición química, una de las causas del desgaste prematuro de los rodillos, por cuantas estas no se corresponden con las del acero 55Γ (GOST), pues según proyecto es el material del que deben estar construidos los rodillos. No se comprobó presencia de martensita, como resultado del tratamiento térmico en el acero, lo que se relaciona con la baja dureza obtenida, tanto en las zonas no trabajadas como en las desgastadas, obteniéndose valores inferiores a los establecidos por proyecto, lo que denota poca resistencia al desgaste superficial de los rodillos radiales de apoyo. Se evidenció que las roturas por obstrucción interna de los rodillos se deben al incumplimiento de las exigencias técnicas del proyecto en la construcción de los ejes, pues ninguna de las muestras analizadas presentaba sistema de lubricación para los rodamientos.

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Uso de la dapagliflozina en el tratamiento de la diabetes mellitus tipo 2

Uso de la dapagliflozina en el tratamiento de la diabetes mellitus tipo 2

La glucosa de la sangre se filtra a través de la membrana glomerular de las nefronas y llega al sistema colector renal, el cual, para evitar su pérdida, la reabsorbe a la circulación por el túbulo renal proximal de forma fisiológica, por la acción de los SGLT2, presente en el borde en cepillo de las células tubulares. Existen moléculas que inhiben la acción de este transportador, entre las que se encuentra la dapagliflozina, la cual permite la libre excreción de glucosa en la orina en el contexto de hiperglucemia en pacientes con DM 2, por lo que se considera como un grupo farmacológico coadyuvante en el control de pacientes con DM, que reciben tratamiento farmacológico con otros ADO, y que no hayan alcanzado las metas de control. 15-19

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I. A modo de introducción puede señalarse que los seguros de Protección e Indemnidad (P&I) cubren responsabilidades y pérdidas que no son comparadas por las pólizas ordinarias de casco. Sobre el punto, viene al caso recordar que en el año 1835, en la caus

I. A modo de introducción puede señalarse que los seguros de Protección e Indemnidad (P&I) cubren responsabilidades y pérdidas que no son comparadas por las pólizas ordinarias de casco. Sobre el punto, viene al caso recordar que en el año 1835, en la caus

En Buenos Aires, a los 12 días del mes de marzo de mil novecientos noventa y seis en los autos Compañía de Seguros La Franco Argentina, S.A. c. Cap. y/o Arm. y/o Prop. Bq. Catamarca II s/ faltante y/o avería de carga de transporte marítimo (causa 12.383/94), se reunieron en Acuerdo Plenario los Sres. Jueces de la Excelentísima Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal en virtud de lo dispuesto en el art. 298 del cód. procesal y con sujeción a la votación efectuada el día 5-10-95 (Acta de fs. 478). En ella se estableció por la mayoría integrada por los doctores Jorge G. Pérez Delgado, Martín D. Farrell, Francisco de las Carreras, Marina Mariani de Vidal, Nerio Norberto Bonifati y Eduardo Vocos Conesa que en los casos en que debido a la insolvencia o una situación equivalente, el transportador marítimo no puede hacer frente al reclamo del tercero, la condena pronunciada contra aquél puede hacerse extensiva contra su aseguradora, con la que contrató un seguro de Protección e Indemnidad, sujeto a la cláusula pay to be paid (pagar para ser pagado).

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Revisión y propuesta de proyecto para una planta productora de harina de pescado.

Revisión y propuesta de proyecto para una planta productora de harina de pescado.

La capacidad del transportador helicoidal debe ser definida en términos de ft3/hr (pies cúbicos por hora). También es importante determinar la capacidad máxima que el transportador requerirá manipular. Esta capacidad muy a menudo es definida en términos de ton/hr o lb/hr (toneladas por hora o libras por hora, respectivamente). Sin embargo, la densidad del material manipulado cambia a menudo. Por lo tanto, el volumen o capacidad máxima, ft3/hr, es el máximo de lb/hr de material dividido por la densidad mínima posible del material. Esta densidad con el valor mas bajo se le considera como densidad aparente, o densidad a granel. Es pues, el volumen de transporte lo que determina las dimensiones de un transportador helicoidal y su velocidad.

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Evaluación del desgaste de los rodillos  radiales del transportador de Jacobi

Evaluación del desgaste de los rodillos radiales del transportador de Jacobi

El análisis de la figura anterior muestra que el proceso está bajo control estadístico, ya que no existen puntos fuera de los límites de control; la variable presenta un comportamiento normal. Estos valores están condicionados por el nivel de confianza especificado, el cual fue de un 95 %( t 0 , 025  2 , 201 con   n  1  12  1  11 grados de libertad). Los límites de tolerancia para el diámetro de los rodillos son: límite inferior de 303,76 mm y el límite superior de 306 mm, y un valor promedio para el diámetro igual a 304,88 mm. Esto representa que cada observación que se efectúe del diámetro de la pieza, bajo condiciones similares a las del muestreo realizado, tiene una probabilidad del 95 % de que su valor esté en este rango. En este caso se puede asumir con un nivel de confianza del 95 % que el diámetro de los rodillos es de 304,88 mm, pues este valor está comprendido dentro de la banda de tolerancia.

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Comportamiento de la unión soldada en el tramo IV del  transportador Jacoby

Comportamiento de la unión soldada en el tramo IV del transportador Jacoby

Lambert y Herrero (2004); Rodríguez et al.(2007), realizaron un reporte de avería del tramo número cinco del transportador (Jacoby), donde se demostró que la principal causa de roturas es la formación de grietas favorecidas por las irregularidades de la superficie cortada con electrodos de carbón y los radios inadecuados de los extremos, las cuales se forman en los puntos de concentración de tensiones y crecen con la presencia de la fatiga del material debido a las condiciones de trabajos del mismo, más cuando sean violado las indicaciones del proyecto de fabricación 304.539. 13 .7. 1. 01. Herrero (2005) comprobó las posibilidades de los transportadores del tipo Jacoby, estableciendo una metodología de cálculo, en la cual se hace una estimación de la capacidad del mismo, analizó la capacidad de la cuchara y la reserva para una capacidad del equipo de 21 t/h por hornos.

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Procedimiento para la selección de la velocidad de movimiento de la banda de un transportador

Procedimiento para la selección de la velocidad de movimiento de la banda de un transportador

Actualmente no se dispone de una metodología para fijar los valores racionales de velocidad de movimiento de las bandas transportadoras de menas lateríticas y otros materiales a granel; esos valores se fijan sobre la base de la experiencia y las condiciones de explotación de las bandas. Este artículo ofrece consideraciones teóricas para un método global de cálculo de los parámetros tecnológicos de la banda transportadora en el que la velocidad determina su diseño energético. El propósito es establecer el valor de velocidad óptima del movimiento de la banda que permita obtener el número de rodillos y los ángulos entre estos cuando se define la geometría de la artesa, de modo que se logre un diseño que garantice la máxima productividad a un ancho mínimo de la banda. Como caso de estudio se tomó el transportador CO2CO3 de la empresa niquelera de Nicaro y pudo verificarse su sobredimensionamiento y los sobreconsumos de energía que alcanzan valores de hasta un 37 %. Se establece una velocidad de 0,9 m/s como el valor óptimo para mantener los parámetros de diseño.

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Diseño de un transportador de bandas para la transportación de arena seca en el taller defundición de la empresa “Román Roca”

Diseño de un transportador de bandas para la transportación de arena seca en el taller defundición de la empresa “Román Roca”

12. I m pa cto   exce sivo  de  material  so bre  la   band a  o   los  sujeta do res  –  Usar correctamente la tolva y deflectores diseñados. Hacer empates vulca­  nizados.  Instalar rodillos de impacto. Donde  sea posible cargar primero los  materiales  de  granulado  más  pequeño.  Cuando  el  material  está  atrapado  debajo  de  los  tableros  de  protección  contra  el  material  lanzado  hacia  la  banda  se debe ajustar  la clarencia al mínimo o instalar rodillos  amortigua­  dores. 

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Análisis del proyecto de propuesta de modificación del área del Tandem de la Planta Piloto ¨José Martí¨

Análisis del proyecto de propuesta de modificación del área del Tandem de la Planta Piloto ¨José Martí¨

Los transportadores de banda poseen un amplio campo de empleo en la manipulación de materiales a granel y en bultos. La alta velocidad con que pueden trabajar, los distintos anchos de bandas, tipos e inclinación de las mismas, los hace capaces de asimilar capacidades desde varios kilogramos hasta unas 20 000 toneladas por hora y con longitudes que pueden ir desde unos metros hasta varios kilómetros. Además, pueden utilizarse en el transporte de materiales a granel con diversas características y propiedades, como son livianos y pesados; secos o húmedos; polvorientos o en grandes terrones; corrosivos y abrasivos, etc. También distintos tipos de bultos como sacos, paquetes, cajas, bagazo, etc. y hasta objetos cuya transportación es delicada. Actualmente se fabrican bandas que pueden transportar materiales con temperaturas algo elevadas (en el orden de los 100 0 C)

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Transportadores industriales (conveyors)

Transportadores industriales (conveyors)

Son fabricados con tubos de acero CT-3, de diámetros normados con rodamientos a bolas radiales de una sola hilera. En los extremos de los rodillos van soldadas tapas con un alojamiento para el rodamiento. El eje es de acero maquinado y en ambas cabezas van tallados dos planos para su montaje con los soportes. Los rodillos de apoyo del lado de retorno son del mismo largo de las tamboras y también los del lado de carga en los transportadores planos; pero en los de banda acanalada, los rodillos de apoyo son más pequeños (aproximadamente 1/3 la longitud de la banda) y están dispuesto en un ángulo opuesto dos de ellos y el del centro, horizontal con el fin de formar la canal con la banda. La colocación de los rodillos es en forma perpendicular al eje de la banda, pero a veces por problemas de alineación se montan con cierto ángulo para provocar una fuerza componente hacia un lado u otro, y así obligar a la banda a entrar en alineación nuevamente. Existen soportes especiales con rodillos autocentrantes, los cuales van montados sobre un pivote que le permite girar en ambos sentidos y por medio de dos rodillos verticales adicionales, empujar la banda hacia el centro nuevamente (Fig. 4.4 A y B).

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Configuración de un sistema de alimentación de granalla de 448 Kg/hr

Configuración de un sistema de alimentación de granalla de 448 Kg/hr

recolección, y tiene como primera función recoger la granalla que caerá desde la tolva de recolección, otra parte caerá directamente desde la cabina de granallado. La segunda función del transportador es llevar las granallas captadas en toda su longitud y las que siguen cayendo, al siguiente componente que es la tolva de recepción y dosificación; esta función se realizará periódicamente en intervalos de tiempos determinados.

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Diseño e Implementación de un Robot Personal Transportador De Objetos

Diseño e Implementación de un Robot Personal Transportador De Objetos

La implementación del sistema de usos de frecuencia en el robot, permitirá un seguimiento del robot transportador personal con mayor exactitud debido a que su funcionalidad será específico solo para el operador o usuario tendiendo siempre a mantener cerca al usuario haciendo un mapeo de la frecuencia en la que se encuentren ajustadas dependiendo el uso del tipo de dispositivo tendremos mayor o menor distancia de reconocimiento, además de desarrollar el sistema de seguimiento con giroscopio para determinar la orientación para poder equilibrar los motores y enviar una corrección de los mismos para su trayectoria.

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Diseño y construcción de un sensor por cociente entre bandas para NDVI

Diseño y construcción de un sensor por cociente entre bandas para NDVI

 Grado de sombreado – El grado de sombreado dentro del dosel de un cultivo es influenciado por la estructura del dosel, la orientación de la siembra, la posición del sol y el ángulo de vista del espectrómetro. Los cambios angulares entre la orientación de la fila de plantas y la posición del sol, solos de por sí, pueden generar variaciones de hasta 100% en la reflectancia medida en la banda del rojo, y variaciones más bajas en las longitudes de onda del NIR (Kollenkark et al., 1982). Las hojas expuestas a una total radiación incidente (por ejemplo, en la porción superior del dosel) reducen la luz incidente en las hojas sombreadas en las longitudes de onda que ya han sido absorbidas por las hojas superiores, reduciendo su espectro reflejado. Por lo tanto, a mayor sombra entre los doseles desde un punto de vista par ti cular, mayor será la diferencia en la reflectancia espectral del dosel entre las regiones donde la radiación es absorbida por los pigmentos fotosintéticos y las regiones donde no lo es (Araus et al., 2001).

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