Transporte masivo de pasajeros

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Diseño del sistema de gestión integrado de calidad y ambiental , para el proceso de aseo de buses del sistema de transporte masivo de  de pasajeros de Bogotá  D.C.  en la empresa  ASEO A MIL S.A.S. Portal Suba.

Diseño del sistema de gestión integrado de calidad y ambiental , para el proceso de aseo de buses del sistema de transporte masivo de de pasajeros de Bogotá D.C. en la empresa ASEO A MIL S.A.S. Portal Suba.

“ASEO A MIL S.A.S. empresa dedica a la prestación del servicio de aseo de buses y estaciones del sistema de transporte masivo de pasajeros de Bogotá, tiene el propósito de generar empleo favoreciendo principalmente a las personas pertenecientes a poblaciones vulnerables, ofreciendo facilidad de desarrollo y acceso a mejores condiciones de bienestar e implementando nuevas tecnologías que contribuyan a la mejora continua de sus procesos, aumentando la satisfacción de sus clientes.

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Análisis comparativo de dos sistemas de transporte masivo de pasajeros

Análisis comparativo de dos sistemas de transporte masivo de pasajeros

El siguiente trabajo de suficiencia profesional elaborado por el Bachiller en Ingeniería Civil; Eduardo Machuca Delgado, se basa en los estudios de dos tipos de sistema de transporte masivo, como son la Línea 1 del Metro de Lima y el estudio de implementación de un sistema tipo monorriel para la ciudad de Arequipa. Durante el desarrollo, en los tres primeros capítulos explica en un modo general cuales son las principales causas que llevaron a la implementación de los sistemas de transporte masivo en el mudo y como estos se vienen desarrollando en el Perú, llegando así en el cuarto capítulo a extraer un resumen de los principales criterios de evaluación y selección de los sistemas de transporte masivo y además en función a los estudios realizados para la Línea 1 del metro de Lima y el monorriel de Arequipa, hace el análisis comparativo entre la demanda de pasajeros y la oferta necesaria de trenes para cubrir este último, de la misma manera en el capítulo cinco, se realiza un análisis comparativo entre las características generales de ambos sistemas de transporte masivo, describe las estructuras civiles que son similares en ambos sistemas, las que son propias del monorriel y propias de un metro con vía elevada, evaluando así la secuencia de construcción de las obras civiles de ambos sistemas y haciendo un comparativo del tiempo de construcción contractual y del tiempo de construcción como meta interna del constructor, también en función a los costos de ejecución de obra muestra los indicadores unitarios como costo por kilómetro construido, costo de venta por metro cubico de cada estructura civil, obteniendo cuadros comparativos entre ambos sistemas con sus respectivos indicadores de tiempo y costo de construcción. Por último, el presente trabajo de suficiencia profesional será de gran apoyo para las futuras generaciones de ingenieros civiles y sobre todo para aquellos constructores que también les apasione la implementación de este tipo de sistemas de transporte masivo.

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Diseño de una metodología de implementación de la norma NTC-ISO 39001:2012 para el mejoramiento de la seguridad vial en la empresa de transporte masivo de pasajeros SI99 S.A.

Diseño de una metodología de implementación de la norma NTC-ISO 39001:2012 para el mejoramiento de la seguridad vial en la empresa de transporte masivo de pasajeros SI99 S.A.

El sistema está basado en la Red Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, pero con algunas diferencias, puesto que se fueron incorporando innovaciones tanto aprendidas en previos proyectos BRT, como aquellas desarrolladas por el propio equipo de ingenieros en Bogotá. El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT desarrollado en Latinoamérica (el primero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el trolebús de Quito en Ecuador), el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para algunos de los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en algunos países de Hispanoamérica.

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Plan de negocio orientado a la planeación, asesoría y fabricación de sistemas eléctricos para carrocerías de transporte masivo de pasajeros en Colombia con planta en la ciudad de Pereira

Plan de negocio orientado a la planeación, asesoría y fabricación de sistemas eléctricos para carrocerías de transporte masivo de pasajeros en Colombia con planta en la ciudad de Pereira

 En qué consiste el servicio, Los sistemas eléctricos en las carrocerías y aún más específico las de transporte masivo de pasajeros no es un área que muchas personas manejen, incluso dentro de las mismas carroceras es difícil encontrar alguien que domine este tema. Por este motivo con el conocimiento adquirido por más de 7 años de trabajo en este campo, no solo en la parte de ingeniería, sino en las áreas de producción, administración y logística se ofrece el servicio del diseño completo del sistema electrónico de la carrocería, el cual consiste en el diseño de los arneses eléctricos, proyectando la manera de reducir costo y peso con el diseño más eficiente con la implementación del sistema multiplex que mejor se adecue al proyecto.

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Efectos sociales y urbanísticos generados por la implantación del sistema de transporte masivo “Transbarca” en la ciudad de Barquisimeto, Estado Lara, Venezuela

Efectos sociales y urbanísticos generados por la implantación del sistema de transporte masivo “Transbarca” en la ciudad de Barquisimeto, Estado Lara, Venezuela

Las Vías Expresas son aquellas que permiten la vinculación entre el sistema interurbano de carreteras y el sistema vial urbano. Tienen capacidad de asegurar viajes o recorridos largos dentro del área urbana, bien para aquellos habitantes que se desplacen entre puntos extremos, o también para los vehículos de paso tanto de carga como pasajeros. En ese sentido, por esa elevada capacidad, facilitan movilidad óptima para el tránsito directo de grandes volúmenes, permiten gran velocidad de circulación y un control total de accesos careciendo de intersecciones a nivel, lo cual permite su continuidad como ruta expresa. En general bordean el área urbana, a modo de perimetrales o circunvalaciones, las cuales vienen siendo planteadas desde planes anteriores y aún están por ser concluidas. Por sus características tienden a aislarse de desarrollos urbanos en sus adyacencias, lo cual permite utilizar las áreas de protección o ensanches de las vías como áreas verdes capaces de neutralizar los efectos de ruido y vientos. En algunos casos como la Circunvalación Sur (Av. Hermano Nectario María o Ribereña) ofrece vista de interés tanto del paisaje urbano como del valle que lo circunda; por lo que la propuesta se orienta a fortalecer este carácter del valle, a través de usos recreativos, tales como el Bosque Macuto, el Parque Metropolitano del Turbio y el rescate y desarrollo del Camino Real de Santa Rosa. En ese sentido la Circunvalación Norte, hace algo similar pero hacia áreas de protección sobre las cordilleras del norte, dejando en algunos casos vistas parciales de la ciudad, así como localización en algunos tramos de grandes usos de carácter industrial.

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Planteamiento de un modelo para la gestión tecnológica en sistemas de transporte urbano masivo de pasajeros en Colombia

Planteamiento de un modelo para la gestión tecnológica en sistemas de transporte urbano masivo de pasajeros en Colombia

Si bien es cierto que el Transmilenio significó un alivio parcial a los grandes problemas de movilidad que adolecía y continúa adoleciendo Bogotá, su principal logro fue el “boom” publicitario que se gestó a su alrededor, logrando generar importantes espacios de discusión sobre la conveniencia de implementar este tipo de soluciones en Metrópolis, ampliando así su espectro, inicialmente concebido para ciudades intermedias de países emergentes o en vía de desarrollo. Esta oportunidad fue aprovechada por las autoridades regionales y nacionales para replicarlo en otras ciudades del país; sin embargo, el principal logro fue el obtenido por organizaciones no gubernamentales, como el Instituto para el Desarrollo de Políticas para el Transporte (ITDP, por sus siglas en inglés), los organismos multilaterales de crédito y los grandes fabricantes de buses articulados y biarticulados, quienes han logrado posicionar este modelo alrededor del mundo, principalmente en países en vía de desarrollo, bien sea como complemento el sistema metro existente o como columna central del sistema de transporte masivo (Al Garete, 2016).

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Análisis del disciplinamiento jurídico de las unidades ejecutoras metropolitanas del transporte público regular de pasajeros de Santa Fe

Análisis del disciplinamiento jurídico de las unidades ejecutoras metropolitanas del transporte público regular de pasajeros de Santa Fe

La falta de coordinación en el transporte público de pasajeros, que se manifiesta a todos los niveles, desde la propia concepción de las infraestructuras, que no favorecen la correspondencia entre los medios de transporte, hasta la superposición de líneas de autobuses urbanos entre sí y de estos con el transporte interurbano, que en la mayoría de los casos no constituyen un abanico positivo de opciones dirigidas a diferentes tipos de usuarios, sino puramente variantes en competencia, con el consiguiente desequilibrio espacial y temporal en la capacidad ofertada. El marco de tarifas se compone de un conjunto de elementos aislados, totalmente diferentes en su concepto, en sus características técnicas de aplicación y en las repercusiones sobre los usuarios. Finalmente, la actuación de distintas autoridades (provincial y municipales), las cuales si bien jurídicamente poseen definido su ámbito de competencia, en la práctica generan un incordio. Todo lo cual muestra como un sistema puede resultar racional al contemplar separadamente cada una de las partes, pero que es desordenado en su conjunto.-

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Proponen medidas para enfrentar el impacto social y económico de la pandemia en el transporte público de Córdoba

Proponen medidas para enfrentar el impacto social y económico de la pandemia en el transporte público de Córdoba

Reverse y analizar la prohibición del acceso con bicicletas al transporte masivo. Permitir el traslado de bicicletas plegables. Trabajar con los operadores del transporte masivo para adecuar la infraestructura a través de la instalación de estacionamientos seguros para bicicletas en puntos claves del recorrido que faciliten complementar el uso del ómnibus con la bicicleta (pública y/o privada) lo que permitiría promover los viajes combinados como alternativa para

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EL SEGURO OBLIGATORIO PARA VEHÍCULOS PARTICULARES EN COLOMBIA Y SU INSUFICIENCIA EN RELACIÓN CON EL PRINCIPIO DE REPARACIÓN INTEGRAL Yery Luz Sierra Vanegas

EL SEGURO OBLIGATORIO PARA VEHÍCULOS PARTICULARES EN COLOMBIA Y SU INSUFICIENCIA EN RELACIÓN CON EL PRINCIPIO DE REPARACIÓN INTEGRAL Yery Luz Sierra Vanegas

a. Gastos médicos, quirúrgicos, farmacéuticos y hospitalarios por lesiones. b. Incapacidad permanente, entendiéndose por tal la prevista en los artículos 209 y 211 del Código Sustantivo del Trabajo, con una indemnización máxima de ciento ochenta (180) veces el salario mínimo legal diario vigente al momento del accidente, a la cual se le aplicarán los porcentajes contenidos en las tablas respectivas; c. Muerte y gastos funerarios de la víctima como consecuencia del accidente, siempre y cuando ocurra dentro del año siguiente a la fecha de éste, en cuantía equivalente a setecientas cincuenta (750) veces el salario mínimo legal diario vigente al momento del accidente; d. Gastos de transporte y movilización de las víctimas a los establecimientos hospitalarios o clínicos y las entidades de seguridad y previsión social de los subsectores oficial y privado del sector salud, en cuantía equivalente a diez (10) veces el salario mínimo legal diario vigente al momento del accidente.

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Valerie Mc Cormick Salcedo

Valerie Mc Cormick Salcedo

En el mercado objetivo hacia donde TV encamina su actividad confluyen múltiples usuarios tales como las empresas transportadoras autorizadas para operar dentro de la jurisdicción del Terminal, los transportadores urbanos, copropietarios y arrendatarios y los usuarios del terminal y del servicio de transporte. En este orden de ideas, se observa un amplio marco de acción donde el servicio de transporte terrestre intermunicipal está dirigido a todo estrato poblacional, enfocado especialmente a los segmentos bajo y medio. Sin embargo, la constante actualización del parque automotor efectuada por las compañías privadas de transporte, encaminada hacia la diversificación de servicios y a la satisfacción de los usuarios a través de más y mejores medios de transporte, se ha visto reflejada en que un importante segmento poblacional de estratos altos viene prefiriendo el uso del transporte público.

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Optimización de asignación de personal en una ruta de transporte público de pasajeros

Optimización de asignación de personal en una ruta de transporte público de pasajeros

El objetivo principal de la investigación es que la empresa sea rentable; por ello busca continuamente el análisis de su operación y estrategias que ayuden a identificar las necesidades del mercado y al mismo tiempo lograr los objetivos establecidos dentro de la empresa (Lozano & Katherine, 2016). Entonces la investigación se basa en el cálculo de los costos de combustible que utilizan los autobuses de pasajeros de la empresa en cada una de sus cuatro rutas. Para determinar la demanda de pasajeros se conoce la oferta brindada por la compañía y las limitaciones existentes en la operación diaria de la misma.

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Shamu: Sistema antirrobos para transporte público masivo

Shamu: Sistema antirrobos para transporte público masivo

Si bien empresarial y estatalmente la protección de datos es un tema muy delicado a tratar, dentro del público general llega ser un tema superficial, cosa que mundialmente se ha dado a conocer por la poca preocupación de las personas con el cómo se van a manejar sus datos o donde los dan; donde en una situación que muchos ciudadanos viven como lo es movilizarse en transporte público se convierte en una situación de provecho para ladrones quienes toman ventaja de la multitud para robar por medio del ​ pickpocketing ​ o ​ cosquilleo ​ como se determina en nuestro país. El ​ pickpocketing ​ o ​ cosquilleo ​ es una técnica donde se aprovechan de la sobreestimulación sensorial de una persona para de esta manera lograr distraerla y poder tomar sus pertenencias sin que esta se dé cuenta.

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Factibilidad de una empresa de transporte para pasajeros al nuevo aeropuerto

Factibilidad de una empresa de transporte para pasajeros al nuevo aeropuerto

La normativas INEN para transporte turístico se las debe tomar en cuenta ya que controlan a hombres y mujeres que trabajan como conductores de transporte turístico terrestre y ayudan a la aprobación de los permisos de funcionamiento, con el cumplimiento de estas normas se debe tener más cuidado sobre las emisión de CO2, la seguridad de los pasajeros ya que cada uno requiere un asiento que cuente con un cinturón de seguridad. Por consiguiente el resto de la normativa informa sobre el correcto el control del estado y funcionamiento del vehículo como luces, llantas, las mismas que deben encontrarse en excelente estado y optimo funcionamiento para minimizar riesgo en la conducción.

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Plan de fortalecimiento del servicio de taxis de la ciudad de Loja, año 2015.

Plan de fortalecimiento del servicio de taxis de la ciudad de Loja, año 2015.

Los conductores que no utilicen el taxímetro tendrán una sanción de conformidad al artículo 390 del Código Orgánico Integral Penal de la República del Ecuador, para lo cual la burbuja deberá mantener encendida la luz verde cuando el vehículo se encuentre con pasajeros. El conductor o propietario del vehículo que circule sin tener encendida la luz roja titilante de la burbuja cuando el vehículo se encuentra sin pasajeros, tendrá una sanción correspondiente al 50% de un Salario Básico Unificado del Trabajador en General.

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cuando no lleve señales de precaución para otros vehículos, cuando la carga caiga en la vía pública y cuando ésta impida la visibilidad del conductor. Para 2007 5 los artículos 84, 85 y 22 repitieron como los más utilizados para establecer infracciones de 10 sm; en 2008 éstos fueron —en orden descendente— el 14, el 5, el 22 y el 6. El artículo 14 se refiere a situaciones que pueden entorpecer u obstaculizar la circulación como vehículos abandonados, señales, plumas, rejas, basura y también el apartar lugares con objetos y organizar competencias (arrancones); el artículo 5 sanciona exceder la velocidad permitida en lugares como zonas escolares, de hospitales y albergues y peatonales; el 22 establece las sanciones para los conductores de transporte público de pasajeros que penalizaba el artículo 84 en el reglamento anterior; por su parte el artículo 6 sanciona el ascenso o descenso de personas en carriles centrales, el transporte de menores en asientos delanteros, el de personas en partes externas del vehículo y la instalación de sistemas antirradares.

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DESARROLLO URBANO Y MOVILIDAD EN AMÉRICA LATINA

DESARROLLO URBANO Y MOVILIDAD EN AMÉRICA LATINA

En este sentido, numerosos intentos de priorizar la circulación mediante la creación de carriles y calles exclusivas han fracasado debido a la dispersión institucional y a las presiones de los taxímetros. En la actualidad, en la ciudad de Buenos Aires existen escasas arterias con circulación preferencial para los autobuses. Acerca de este tema el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires emprendió la ejecución del primer sistema de BRT en la Avenida Juan B. Justo, con una extensión de 17 km a modo de proyecto vitrina, con la intención de avanzar posteriormente en otras avenidas de la ciudad. Otro factor que contribuye a la pérdida de competitividad del transporte público es la degradación de los centros de transferencias, las estaciones y las paradas de ascenso y descenso. En los centros de transbordo se movilizan diariamente millones de personas, en condiciones muchas veces lamen- tables, en calzadas atestadas de comercios informales, sin protección ante las inclemencias del tiempo y sin ningún tipo de información. En las últimas décadas no se han realizado inversiones en los centros de transferencia, ni en las estaciones ferroviarias o paradas de ascenso y descenso de pasajeros. Pese a que el modo automotor podría dar respuestas más rápidas a los problemas de movilidad de la población mediante un rápido aumento de oferta, éste se encuentra fuertemente condicio- nado por el actual marco regulatorio y la incapacidad institucional, que impide una posible rees- tructuración de la red y del tipo de servicios. En consecuencia, la solución a corto plazo sería dar prioridad de circulación al transporte público masivo para mejorar su velocidad comercial e in- crementar su oferta dinámica.

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TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS

TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS

En una fábrica se aplica una encuesta a los empleados para saber el medio de transporte que usan para llegar al trabajo, y luego decidir si se implementa un servi- cio de ruta. Los resultados mostraron, en- tre otras, estas tres conclusiones sobre un grupo de 100 empleados que viven cerca de la fábrica y que se desplazan únicamen- te en bus o a pie:

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19.pdf (1.073Mb)

19.pdf (1.073Mb)

En la última década (2000-2010) la planificación del transporte ha tomado un rumbo distinto a nivel mundial, se ha enfocado más a promover modos de transporte que sean más convenientes en términos ambientales (reducción de emisiones), sociales (equidad de accesibilidad) y económicos (uso óptimo de los recursos). Bajo este marco, se incentivará el transporte colectivo, el transporte no motorizado (bicicleta y a pie), y por el contrario se desincentivará el transporte motorizado individual (automóvil, taxi y motocicleta). De esta manera, se busca enfrentar

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Propuesta de política para el transporte público urbano de pasajeros por vía automotor

Propuesta de política para el transporte público urbano de pasajeros por vía automotor

Sobre la base de experiencias internacionales, se hizo un análisis de este tipo de servicios. Se verificaron las causas de los problemas y los recursos con que dispone el país para resolverlos. Como resultado se detectaron, entre los principales puntos débiles, limitaciones económico-financieras para importaciones e inversiones; obsolescencia del parque automotor; alto consumo de combustible; dispersión de las normativas que regulan el transporte; agresión al medio ambiente debido a la explotación de motores ineficientes y falta de manejo de los desechos.

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MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS

MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS

En esta etapa final del proceso, el riesgo más importante por su impacto en la salud del trabajador, y en la sociedad en general. lo constituyen los choques o colisiones del transporte automotor de pasajeros con otros vehículos que circulan. Estos accidentes se producen por la sumatoria de múltiples factores que colaboran en su ocurrencia, el estado de las rutas, la falta de mantenimiento de la unidad (desperfectos técnicos), las particularidades de la época estival tales como las vacaciones de verano, invierno, los tiempos

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