Trasporte público

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Factores asociados al bienestar psicológico en conductores de empresas de trasporte público  urbano de la ciudad de Cusco, 2018

Factores asociados al bienestar psicológico en conductores de empresas de trasporte público urbano de la ciudad de Cusco, 2018

normas para contar con un transporte más sostenible, generando ordenanzas municipales y estableciendo requisitos y características necesarias para el transporte público (Rojas 2017). Según Gamarra & Delgado (2014), el transporte público urbano es un eje de desarrollo muy importante en la ciudad del Cusco ya que esta actividad impulsa el desarrollo socioeconómico de la ciudad y de los habitantes, en la actualidad el parque automotor fue creciendo debido a la demanda de los habitantes. Según el Decreto Supremo D.S. 017 – 2009 – Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Ordenanza Municipal 033 – 2012 Municipalidad Provincial del Cusco (MPC) - Gerencia de Tránsito Vialidad y Transporte (GTVT) en el 2015, hoy en día tenemos 36 empresas de transporte público urbano (ETPU) que circulan por la ciudad, denominándose empresas de transporte, dichas empresas cubren diferentes rutas, cubriendo 30 rutas que se distribuyen por toda la ciudad del Cusco, estas ETPU abarcan rutas desde Oropesa hasta Poroy, así también están distribuidas en todos los distritos de la ciudad ya sean Wanchaq, Santiago, San Sebastián, San Jerónimo, Cusco, Saylla y Oropeza.

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Análisis del trasporte público BRT vía del terminal aéreo de Bogotá

Análisis del trasporte público BRT vía del terminal aéreo de Bogotá

El transporte en una ciudad puede entenderse desde diferentes visiones, como los efectos y relación entre el uso del suelo y la aplicación de diferentes tecnologías, o también como la controversia entre la planeación pública, el mercado, la infraestructura y el diseño de los sistemas implementados, lo cual, a su vez, tienen en cuenta la estructura y configuración de las ciudades, que responde a variables espaciales y sociales (Murata, Delgado Campos, & Suárez Lastra, 2017), donde la eficiencia y la eficacia del transporte representan un reto trascendental en relación con temas de gestión público-privada relacionados en el artículo Observatorio de costes y financiación del transporte urbano colectivo: un programa de investigación, como los siguientes: (Sánchez Toledano, Carrasco Díaz, & Sánchez Toledano, 2014)

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Alternativa de Solución para la Visualización de las Rutas y Ubicación Geográfica en Tiempo Real para el Sistema de Trasporte Público

Alternativa de Solución para la Visualización de las Rutas y Ubicación Geográfica en Tiempo Real para el Sistema de Trasporte Público

Para el desarrollo de este proyecto se explotó las características internas de hardware y software de los dispositivos Android, como el uso de los módulos GPS, GSM, acelerómetros, brújulas, entre otros, que permiten desarrollar una alternativa eficiente para la ubicación geográfica de vehículos de transporte público. Mediante una aplicación desarrollada para Android e instalada en una Tablet o Smartphone y asignado a un conductor, ruta y un vehículo de transporte público se puede obtener en tiempo real información como; recorrido, ubicación del vehículo, número de paraderos, entre otros. Todos estos datos se visualizaran en una aplicación para Android con función de usuario, la cual tomara los datos de las posiciones geográficas que la aplicación conductor ha enviado a un servidor Web centralizado.

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Apoyo del BID al sistema de trasporte público de Bogotá (SITP) para mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos

Apoyo del BID al sistema de trasporte público de Bogotá (SITP) para mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos

Los que hemos transitado por Bogotá conocemos de fondo cuales son las limitaciones que presenta para ofrecernos un servicio de calidad en el momento de transportarnos, sabemos que Transmilenio aunque ha facilitado la movilidad presenta falencias, todos criticamos la deficiente movilidad que hay en la ciudad pero muy pocos hemos indagado o tenemos conocimiento de cómo ha sido la evolución del sistema de transporte público en Bogotá y como ha sido posible la consecución de un sistema como Transmilenio y como se lograra la ejecución del metro en la capital, como parte del programa del sistema integrado de transporte público de Bogotá.

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Clínica de salud reproductiva

Clínica de salud reproductiva

17 Por lo tanto se plantea un proyecto que además de atender, educar y prevenir a la población, desde la parte física, psicológica y social en salud reproductiva y sexual, pretende disminuir los prejuicios y estigmas en torno a dichas temáticas. Por lo tanto se genera un edificio con una imagen urbana visible y fácilmente localizable en la ciudad. Se buscó un predio en una zona central, de fácil accesibilidad al trasporte público, en una de las zonas de la ciudad que está tomando el carácter de centralidad en cuanto a salud, desde el cual equipamiento tenga una cobertura a nivel distrital, no solo por cuestión utilitaria, sino también para generar el mensaje a la población que esta problemática y este servicio le compete a todos y no solo a una población específica.

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Estado del arte en cuanto a tendencias y modelos para el transporte sostenible, aplicables a un sistema estratégico de transporte público en Colombia

Estado del arte en cuanto a tendencias y modelos para el transporte sostenible, aplicables a un sistema estratégico de transporte público en Colombia

En las última dos décadas, Colombia, ha venido presentando deficiencias en los sistemas de transporte para pasajeros, representadas en sobreoferta de vehículos, parque automotor obsoleto, baja calidad del servicio al usuario, altos niveles de contaminación, mayor tiempo de desplazamiento, congestión recurrente e inadecuada infraestructura vial (Departamento Nacional de Planeación -DNP-,2014). Las cifras más recientes hablan que en 2014 el parque automotor era de 4,5 millones de vehículos (1,7 particulares, 2,8 motos), y para 2018 esa cifra aumentó de forma alarmante a 12,3 millones (6,8 carros y 5,5 motos), este crecimiento es atribuido a las distintas medidas restrictivas del gobierno como el pico y placa que generan que las personas o familias adquieran dos vehículos, lo que a su vez desencadena alta congestión vehicular, debido a que el sistema trasporte público no resulta eficiente en tiempo de desplazamiento, situación que tiende a empeorar en todas las regiones del país. Igualmente, en lo que a sostenibilidad se refiere, no se tiene muchas estadísticas, pero según la Cámara Nacional de Vehículos Híbridos y Eléctricos (2018) para el 2017 cuando entró a regir en Colombia el Decreto 1116 (2017), el cual definió, además de los incentivos arancelarios y tributarios para los eléctricos e híbridos que ingresen al país, las cuotas de mercado de los mismos, ésta fue fijada en 3.000 unidades para los años 2017 y 2019, y frente a ello en agosto de 2018, ruedan en el país 3.147 unidades (vehículos y motos) con tecnologías limpias.

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Terminal de trasporte terrestre Acevedo   Huila

Terminal de trasporte terrestre Acevedo Huila

Este artículo se presenta basado en la metodología planteada por el programa de arquitectura de la Universidad Católica de Colombia (2018, p. 12), la cual trabaja bajo la resolución de problemas a través de planteamientos de preguntas, haciendo un análisis previo mediante esquemas, registros fotográficos, planimetrías y análisis socioculturales, que permitan identificar las problemáticas a las que van a responder el proyecto planteado. El municipio de Acevedo se encuentra actualmente con problemas de movilidad, al ser un municipio con gran labor agrícola cuenta con diferentes tipos de transporte (urbano, nacional y departamental) los cuales se encargan de transportar todos los productos agrícolas que se producen en el municipio, en especial el café. Este alto flujo de medios de transporte han hecho que la trama urbana del municipio se vea delimitada por estos y no cuente con condiciones físicas adecuadas para el desarrollo de dinámicas urbanas como municipio, espacio público, aceras, equipamientos de orden comercial y de movilidad, puesto que:

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Tendencias de la movilidad y trasporte urbano: El metrobus y
	      la transformación del espacio.

Tendencias de la movilidad y trasporte urbano: El metrobus y la transformación del espacio.

Sin embargo el aspecto central de este análisis es el transporte urbano, al respecto se puede mencionar de acuerdo con la encuesta Origen- Destino 2007, en la ZMVM se realizan 22 millones de viajes al día de los cuales más de tres cuartas partes se efectúan en transporte público de baja capacidad, del conjunto de viajes intra-metropolitanos el 49% son viajes cuyo origen y destino son el Distrito Federal, es decir cerca de 8.9 millones de viajes se realizan en el DF. El 9.8% son viajes que se originan en el DF pero tienen como destino algún municipio del Estado de México (cerca de 1.7 millones de viajes diarios). PUEC (2012:29). De los viajes realizados en la ZMVM el 63.5% responde a dos motivos: trabajar y estudiar. Destaca el hecho de que para llegar a las delegaciones centrales en el DF (Cuauhtémoc, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza) o salir de ellas hacia los municipios conurbados, los viajes metropolitanos se realizan al menos en dos movimientos, efectuando en algunos de los CETRAM principalmente, Pantitlán, indios verdes, Cuatro Caminos y Observatorio.

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GUÍA DE MEDIO AMBIENTE PARA LAS ENTIDADES LOCALES

GUÍA DE MEDIO AMBIENTE PARA LAS ENTIDADES LOCALES

Las prioridades en el uso de infraestructuras supone, por un lado, imponer restricciones al vehículo privado como se está haciendo en muchas ciudades europeas y españolas; y por otro lado, implantar una ordenación integral del tráfico. Al mismo tiempo es necesario evitar que la oferta de aparcamientos públicos en las áreas centrales de las ciudades provoque, como de hecho está ocurriendo, una mayor afluencia de vehículos privados a estas zonas. Respecto a la segunda prioridad es necesario advertir que depende, precisa- mente, de nuestras decisiones personales. Es decir, sólo si se utiliza el trans- porte público, y se produce así suficiente demanda del mismo tanto en can- tidad como, sobre todo en calidad, podrá restablecerse su actual desequili- brio frente a los coches particulares. En ese sentido el ayuntamiento puede ejercer una acción positiva decisiva, a través de la sensibilización ambiental, mostrando a la población local los beneficios que supone el transporte públi- co. Para ello puede utilizar diversos instrumentos como campañas de sensi- bilización, acciones formativas, incentivos económicos… (para más informa- ción ver capítulo 4: instrumentos para la mejora ambiental).

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APOYO A LA SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DEL LIBRAMIENTO DE COMALA

APOYO A LA SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DEL LIBRAMIENTO DE COMALA

Uno de los alcances que llevé a cabo en esta Dependencia del Gobierno Federal, como lo es la SCT ( Secretaría de Comunicaciones y Trasporte), fue la interacción que se tiene al trabajar en equipo, debido a que se puede estar al tanto de los diversos procesos, a los cuales eran sometidos los proyectos a ejecutar, en primer instancia se me encomendó elaborar diversos formatos, para llevar el control de los avances de las diversas obras entre ellas la denominada El Libramiento de Comala, en este caso me daban la libertad de corregir en caso de alguna anomalía en los montos, incluso en cuestiones de formatos ya establecido.

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EVALUACIÓN DE PREFACTIBILIDAD DE LA CREACIÓN DE UNA LÍNEA AÉREA DE CHÁRTER.

EVALUACIÓN DE PREFACTIBILIDAD DE LA CREACIÓN DE UNA LÍNEA AÉREA DE CHÁRTER.

Otros análisis que se puede desprender respecto al tráfico de pasajeros en ciudades del Norte en comparación a las aerolíneas regulares versus las chárter es que las empresas mineras ocupan mayores servicios de las aerolíneas regulares. Se puede apreciar lo mencionado en la Figura 1-1 que existe un alto tráfico de personas a esas zonas por población flotante que trabajan ya que el número de habitantes no superan los 380.695. Las razones de empresas de preferir los vuelos comerciales es la disponibilidad del servicio a pesar de los costos. Actualmente las empresas que prestan los servicios de trasporte chárter al Norte ocupan el 1% de todo el tráfico de pasajeros. El objetivo es presentar un servicio que pueda trasportar un mayor número de pasajeros que DAP a u menor precio pero de mejor calidad que ONE respetando los itinerarios firmados y planificando el mantenimiento programado para éste fin.

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Certificación de sistemas guiados por cable del tipo teleférico para fines turísticos

Certificación de sistemas guiados por cable del tipo teleférico para fines turísticos

En Ecuador existe una demanda creciente para la construcción de sistemas de transporte por cable del tipo teleférico con fines turísticos, debido a las características topográficas de la región sierra, por ello se busca que esta compilación de especificaciones sea la herramienta utilizada para la certificación de las actuales y futuras construcciones de este tipo. Además se ha planteado por parte del cabildo del Municipio de Quito, la construcción de estos sistemas con propósitos de transporte público para la ciudad, como medida para disminuir el tráfico caótico de Quito. Por tales razones el proyecto de titulación es un documento interesante y de gran importancia, para la regular la construcción de los sistemas teleféricos.

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Análisis de los cuellos de botella en la logística internacional de las pymes de confecciones en Colombia.

Análisis de los cuellos de botella en la logística internacional de las pymes de confecciones en Colombia.

La vulnerabilidad de estos componentes dentro de la cadena de suministro al igual que en el análisis anterior está dada en función de la información, dado que esta no es un articulo que se compra si es valiosa y puede generar retrasos y por consiguiente perdidas, si imaginamos que el trasporte trabaja independiente de la producción o los pedidos, no podremos maximizar su uso con el mayor retorno económico para la organización, es importante que tanto el trasporte como la distribución tengan acceso a la información que alimenta y retroalimenta la cadena, es necesario conocer la opinión de los clientes finales, no sea que el negocio se minimice por la forma como se presta el servicio de trasporte o distribución, se requiere que cada fase de la cadena conozco en detalle el tipo de producto que manipula, su adecuado manejo físico, y detallado. Me explico; el trasportador puede conocer que lleva textiles o confecciones pero puede desconocer el tipo de textiles, si estimamos que sea un textil delicado a la temperatura por su textura y el trasportador lo desconoce y expone la carga a esta, aun entregándolo a tiempo, seguramente se echara a perder y afectara con retraso, reproceso y pedida económica para la cadena general.

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La calidad de servicio de trasporte taxis urbanos en la satisfacción del usuario en la ciudad de Jipijapa

La calidad de servicio de trasporte taxis urbanos en la satisfacción del usuario en la ciudad de Jipijapa

Para tener una calidad global en el transporte público urbano es fundamental que cada uno de los actores tenga sus objetivos bien definidos, que conozca todos sus derechos y obligaciones y sepa realizar con eficiencia y calidad todas sus tareas y actividades. Esto corresponde a la capacitación del sistema. Otro aspecto relevante es el que se puede denominar de Sustentabilidad de Calidad, que es conseguida por intermedio de satisfacción racional y equilibrada de los deseos de todos los actores, pues la insatisfacción de algún grupo lleva, inevitablemente, al desequilibrio del sistema y con ello pérdida de demanda, pérdida de calidad, pérdida de eficiencia, etc.

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Plan de marketing para la empresa de transporte pesado Mavitruck de la ciudad de Loja

Plan de marketing para la empresa de transporte pesado Mavitruck de la ciudad de Loja

Desde los inicios de los tiempos los seres humanos sienten la necesidad de moverse, andar y desplazarse de un lugar a otro, trasportar productos, y para satisfacer las necesidades y cumplir sus propósitos se tuvo que inventar y evolucionar el trasporte terrestre, marítimo, aéreo, etc. Hoy en día trasportarse de un lugar a otro es más rápido y cómodo, en poco tiempo se puede estar en el destino deseado. Es importante mencionar, observar y hablar del trasporte de combustible por carretera, es una necesidad imprescindible del estado ecuatoriano, en este caso debido al volumen de diésel y gasolina que debe trasportar de un lugar a otro, en los diferentes proyectos a nivel nacional, para abastecer a las diferentes estaciones de gasolina a nivel local y nacional para los vehículos que circulan diariamente en el país.

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Factores asociados con la exposicin al humo de tabaco de segunda mano en lugares pblicos y privados en Mxico  Encodat 2016

Factores asociados con la exposicin al humo de tabaco de segunda mano en lugares pblicos y privados en Mxico Encodat 2016

Objetivo. Determinar los factores asociados con la ex- posición al humo de tabaco de segunda mano (HTSM) en lugares públicos y privados. Material y métodos. Se analizó la Encuesta Nacional de Consumo de Drogas, Alcohol y Tabaco 2016. La exposición al HTSM se evaluó mediante modelos Poisson multinivel. La muestra del estudio incluye únicamente no fumadores. Resultados. La exposición al HTSM fue similar en los estados que tienen prohibición total para fumar en espacios cerrados en comparación con estados con prohibición parcial. Adultos jóvenes, hombres y personas con nivel educativo alto tienen mayor exposición al HTSM en bares y restaurantes. Los hombres tienen mayor exposición al HTSM en el trabajo, los adultos de mayor edad en el transporte público, mientras las mujeres y adolescentes en el hogar. Conclusiones. La exposición al HTSM continúa elevada y afecta diferencialmente a la población mexicana. Para reducirla, se requiere aplicar totalmente el artículo octavo del Convenio Marco para el Control del Tabaco.

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Diseño, Fabricación y Comercialización de Bicicletas en Madera “Gaia-Bikes” en Bogotá.

Diseño, Fabricación y Comercialización de Bicicletas en Madera “Gaia-Bikes” en Bogotá.

En Bogotá al comienzo del siglo XX se organizan carreras (circuitos) sobre las carreras 7a y 13, siendo la bicicleta de uso exclusivamente recreativa de una elite que podía adquirir el vehículo importado. Después de la segunda guerra mundial se realizó una importación masiva de bicicletas europeas, a precios populares, y se empezó a utilizar en la repartición del correo y de periódicos. Empezó a contemplarse como vehículo de trabajo y transporte urbano (Bocarejo y Correal, 1992), lo que respaldó el surgimiento de las primeras ensambladoras nacionales y la creación de la red de repuestos a nivel nacional, a la vez esto genera la segunda ola de masificación de la bicicleta, así la consolidación como medio de transporte, recreación y deporte de los trabajadores del país. (Forero, 1989). En 1951 se realiza la primera vuelta ciclística por Colombia con gran éxito. El trayecto cubrió la ruta Manizales-Bogotá, superando todas las expectativas de público. [13].

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Análisis y propuesta para una ordenanza local que establezca las  condiciones mecánicas para los vehículos de transporte público intraparroquial para la parroquia de Amaguaña Cantón Quito

Análisis y propuesta para una ordenanza local que establezca las condiciones mecánicas para los vehículos de transporte público intraparroquial para la parroquia de Amaguaña Cantón Quito

La primera hoja del control del mantenimiento a aplicar en función de los elementos y sistemas del vehículo a comprobar y verificar sus condiciones mecánicas básicas para el funcionamiento del vehículo diario durante la circulación de su ruta pre-establecida en la parroquia entre la zona central urbana de la parroquia de Amaguaña y el barrio de la Libertad, mediante datos obtenidos en función de los instrumentos de medida los cuales están en el vehículo y la aplicación del método de percepción sensorial que es el uso de los sentidos de ser humano para detectar defectos, el cual es emitido por la normativa colombiana denominada ICONTEC número 5375 NTC expedida el año 2010, de las verificaciones y comprobaciones de las condiciones mecánicas y sus sistemas relacionados, de los vehículos de servicio público, servicio privado o uso personal en base a la detección de fallas y defectos que conserven el bienestar humano y la conservación de las condiciones medioambientales.

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Chile : transantiago recargado = Chile : transantiago reloaded

Chile : transantiago recargado = Chile : transantiago reloaded

en agosto de 2007 se dio a conocer otro informe, esta vez elaborado por carabineros (policía uniformada nacional), también fechado en diciembre de 2006 y que era desfavorable a la puesta marcha debido a los efectos negativos de orden público que se generarían. en la sesión de interpelación parlamentaria al ministro del interior, ocurrida el 14 de agosto de 2007, velasco señaló que fue él quien encargó el informe a carabineros; sin embargo, precisó que ninguno de los informes recomendaba la postergación de la puesta en marcha. La responsabilidad del gobierno de ricardo Lagos en lo que respecta al diseño del sistema comenzó a hacerse patente. sucesivamente testificaron ante la comisión de la cámara sus ex ministros, y el mismo ex presidente por oficio el 31 de octubre. La derecha acusó a Lagos de eludir también sus responsabilidades en la fallida etapa de puesta en marcha, puesto que habría dejado atados una serie de compromisos que forzaban la partida. en una segunda carta a la comisión el 13 de noviembre, Lagos precisó que el plan se había diseñado en tres etapas, y que el inicio de las etapas sucesivas era contingente a los logros de los objetivos de las anteriores.

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Modelo de solución para accesos a servicios IP en banda ancha para zonas en desarrollo a través de terceros operadores

Modelo de solución para accesos a servicios IP en banda ancha para zonas en desarrollo a través de terceros operadores

Dado que el servicio actual de acceso a TOs basado en acceso ATM con transporte SDH/STM-1 se encuentra en “obsolescencia técnica” y debido a que los accesos ethernet con trasporte IP/MPLS VPN no son “obligatoriamente” utilizados actualmente para interconexión de los TOs por falta de regulación de dicha tecnología, se propone brindar nuevas modalidades de acceso a TOs o ISPs y otras empresas interesadas en brindar servicios de telecomunicaciones, mediante la utilización de infraestructura moderna y alquiler de instalaciones existentes, abaratando de esta forma costos para que en paralelo con una nueva regulación por parte de OSIPTEL permitir el incremento de TOs haciendo factible brindar con criterios de rentabilidad los servicios IP en banda ancha en zonas marginales y sectores emergentes, en el ANEXO C se muestra una tabla comparativa entre las tecnologías mencionadas ATM vs Ethernet.

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