Vehículos eléctricos - Diseño y construcción

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Simulación eléctrica de líneas ferroviarias electrificadas para el diseño de un sistema de almacenamiento de energía para la recarga de vehículos eléctricos.

Simulación eléctrica de líneas ferroviarias electrificadas para el diseño de un sistema de almacenamiento de energía para la recarga de vehículos eléctricos.

Los supercondensadores de doble capa son condensadores electroquímicos con una densidad de energía inusualmente alta en comparación con los condensadores convencionales, generalmente miles de veces mayor que un condensador electrolítico de alta capacidad. Son dispositivos de almacenamiento de energía con una capacitancia mayor a un faradio, pudiendo llegar a hasta miles de faradios. Estos dispositivos poseen una densidad de energía máxima de hasta 30 Wh/Kg. La acumulación de energía se basa en la confinación de cargas electroestáticas en pequeños dispositivos, formados por pares de placas conductivas separadas por un medio dieléctrico. La construcción y funcionamiento es similar a un condensador convencional a gran escala. Los supercondensadores se caracterizan por poder ser cargados y descargados en tiempos del orden de segundos, lo cual los hace especialmente apropiados para responder ante necesidades de puntas de potencia o ante interrupciones de suministro de poca duración. Ello es debido a que el almacenamiento de cargas es puramente electroestático.
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Diseño de una estación de carga para vehículos eléctricos en la provincia del Guayas, usando energía renovable a partir del dispositivo power max nivel 2 de bosch

Diseño de una estación de carga para vehículos eléctricos en la provincia del Guayas, usando energía renovable a partir del dispositivo power max nivel 2 de bosch

En el caso de la instalación solar fotovoltaica aislada consiste en un método de generación de corriente que no posee ninguna conexión a la red eléctrica en muchas ocasiones esta demanda un nivel mayor de almacenado de la energía fotovoltaica formada en acumuladores solares o baterías y accede utilizarla dentro de las 24 horas del día. Estas instalaciones fotovoltaicas aisladas son ideales en regiones donde la conexión a la red eléctrica no está definida por el alto costo que involucra el desarrollo de la construcción de los sistemas eléctricos de la línea. Asimismo, se objetivo principal nuestra instalación es el de dar servicio de carga en toda la provincia del Guayas se diseñará la estación para que sea autosuficiente.
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Diseño y construcción de un simulador de transmisiones automáticas, mediante microcontroladores eléctricos con software para los vehículos Hyundai Santa Fe DM

Diseño y construcción de un simulador de transmisiones automáticas, mediante microcontroladores eléctricos con software para los vehículos Hyundai Santa Fe DM

El campo magnético del imán permanente es alterado por el paso de los dientes de la rueda como se indica en la figura 10 cuando frente al imán hay un diente de flujo magnético es máximo pero cuando en la rueda existe el espacio vacío el flujo magnético es mínimo. Esta circunstancia genera una onda alterna entre los terminales eléctricos del bobinado del sensor. La mayoría de ruedas dentadas al terminar el ciclo tienen faltan uno o dos dientes para los cuales es reconocer la posición de cada cilindro, al no tener nada que identifique al PMS (Punto Muerto Superior) se hace necesario que otro sensor sea el que indique la fase del cilindro dando lugar a los esquemas de los sensores en el árbol de levas. (Ver figura 13). Si la rueda transmisora está girando, estos cambios de flujo magnético son inducidos en la bobina dando lugar a una tensión de salida sinusoide siendo proporcional a la velocidad de cambio de diente 10 .
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Plan de introducción de vehículos eléctricos enMenorca

Plan de introducción de vehículos eléctricos enMenorca

Turismo  ......................................................................................................................................................  82   Figura 47 Horario pago aparcamiento Ciutadella, Fuente: Ayuntamiento Ciutadella  ................................  83   Figura 48 Tarifas aparcamientos Ciutadella, Fuente: Ayuntamiento Ciutadella  ........................................  84   Figura 49 Tarifas y horarios aparcamientos Mahón, Fuente: Ayuntamiento Mahón  .................................  84   Figura 50 Implantación progresiva vehículos eléctricos de alquiler, Fuente: propia  .................................  86   Figura 51 Implantación progresiva taxis eléctricos, Fuente: propia  ...........................................................  87   Figura 52 Inversión Govern para taxis eléctricos / periodo de 5 años, Fuente: propia  ...............................  88   Figura 53 Implantación progresiva motos eléctricas, Fuente: propia  .........................................................  90   Figura 54 Autobuses eléctricos implantados / periodo 10 años, Fuente: propia  .........................................  91   Figura 55 Inversión Govern / periodo 10 años autobuses eléctricos, Fuente:elaboración propia  ...............  92   Figura 56 Ferries que llegan a Menorca / periodo, Fuente: propia  .............................................................  93   Figura 57 Mapa hoteles Menorca, Fuente: propia  ......................................................................................  94   Figura 58 Mapa urbanizaciones Menorca, Fuente: Google Maps  ..............................................................  96   Figura 59 Mapa gasolineras Menorca, Fuente: Google Maps  ....................................................................  97   Figura  60  Fuentes  consumo  final  de  energía,  Fuente:  Endesa
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Diseño de una electrolinera experimental a partir de energía solar fotovoltáica para vehículos eléctricos.

Diseño de una electrolinera experimental a partir de energía solar fotovoltáica para vehículos eléctricos.

Además el costo de los vehículos es muy elevado; actualmente el Chevrolet Volt es uno de los más vendidos a nivel mundial. Muchos de estos vehículos trabajan en un rango extendido, es decir, que durante los primeros kilómetros ocupan únicamente su carga eléctrica para dar propulsión al vehículo. Una vez agotada su carga eléctrica entra a funcionar el motor de combustión interna, no obstante este motor no entrega propulsión a las ruedas sino da movimiento a un generador y este a su vez carga las baterías para que así estas permitan que el motor eléctrico siga dando propulsión al vehículo.
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Diseño y desarrollo de un sistema Vehicle To Home (V2H) para vehículos eléctricos

Diseño y desarrollo de un sistema Vehicle To Home (V2H) para vehículos eléctricos

Estos LED son insertados, al igual que el divisor de tensión, en una placa protoboard. (Figura 43) Las salidas digitales del Arduino están conectadas a los diodos LED. Esta conexión no es directa, sino que existe una resistencia entre la salida de la placa Arduino y el propio LED. Esto se debe a que este tipo de dispositivo electrónico tiene una corriente máxima de diseño. Cuando la corriente excede este límite el dispositivo se quema y falla. Los LED simples, utilizados para los indicadores y pantallas numéricas, tienen un límite de aproximadamente 20 mA. Se quiere que el LED se ilumine con un brillo alto sin correr el riesgo de que se funda, por lo que se toma un valor de intensidad de 17mA [38].
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Análisis del grado de madurez en la gerencia de proyectos de la empresa Inelcacc S A S

Análisis del grado de madurez en la gerencia de proyectos de la empresa Inelcacc S A S

La gestión de proyectos como disciplina tiene sus orígenes en varios campos incluyendo la Ingeniería Civil. En el año de 1860 en Estados Unidos se quiso construir en primer ferrocarril transcontinental esto acarreaba la tarea de adquirir, procesar materiales y organizar el personal, la única forma durante esa época para aumentar la productividad era alargar las jornadas laborales, lo que generaba frecuentemente grandes tasas de accidentalidad y ocurrían eventos que no estaban dentro de la planeación de los proyectos, es con ello que se dieron cuenta que la baja eficiencia en los procesos. En ese momento el Ingeniero Frederik Taylor comienza a estudiar cómo mejorar la eficiencia y productividad de los procesos, al mismo tiempo su colega el también Ingeniero Henry Gant estaba estudiando la manera de mejorar el orden de las tareas de construcción de los navíos, para facilitar la eficiencia creo un programa que documentaba el flujo de una tarea con sus dependencias. Gracias a ello con el paso de los años le dio nombre a lo que hoy conocemos como Diagrama de Gant, el cual muestra las secuencias, duración y grado de avance de todas e hitos que hacen parte de un proyecto.
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Diseño y construcción de un transformador trifásico para control de voltaje en el laboratorio de sistemas eléctricos de potencia

Diseño y construcción de un transformador trifásico para control de voltaje en el laboratorio de sistemas eléctricos de potencia

Haciendo uso de la herramienta MATLAB, se desarrolla una interfaz gráfica que permite al usuario diseñar transformadores trifásicos tipo seco a partir de variables ingresadas como: potencia, voltajes, tipo de conexión y requerimiento de taps en cada devanado. El usuario obtendrá los parámetros requeridos para la construcción del transformador, tanto del núcleo como de la bobina. El programa también presenta al usuario el circuito equivalente obtenido con los parámetros de diseño.

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Oportunidades de negocio para la eco-innovación

Oportunidades de negocio para la eco-innovación

 Mejora de los procesos de selección de materiales de desecho, tales como residuos de la construcción, industriales, domésticos, eléctricos y electrónicos.  Diseño ecológico y produ[r]

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Aplicación de energía solar fotovoltaica para el financiamiento de un móvil prototipo impulsado por un motor eléctrico de corriente continua, Universidad Tecnológica Equinoccial, Santo Domingo de los Tsáchilas 2011.

Aplicación de energía solar fotovoltaica para el financiamiento de un móvil prototipo impulsado por un motor eléctrico de corriente continua, Universidad Tecnológica Equinoccial, Santo Domingo de los Tsáchilas 2011.

Dunn, J. (2004), menciona que la familia TC4426 es la segunda generación de laTC426 familia que, mediante la mejora de la transformación y diseño, que con menos retardo de propagación y dibuja la mitad de poder de la primera generación. Estas mejoras se han incorporado a todos los conductores con cuatro dígitos numéricos en el número de parte. Otra mejora importante de la segunda generación familias es su capacidad de tener la señal de entrada funciona por debajo de la barra negativa (tierra) por tanto como 5V.Este parámetro es muy útil en sistemas en los que el control de tierra del circuito no está estrechamente ligado a la alimentación o tierra de la fuente del MOSFET. Estos dos motivosa menudo se mueven uno con relación a otro.
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FÍSICA Y QUÍMICA 3º ESO

FÍSICA Y QUÍMICA 3º ESO

Comprobar los efectos de la electricidad y las relaciones entre las magnitudes eléctricas mediante el diseño y construcción de circuitos eléctricos y electrónicos sencillos, en el laboratorio o mediante aplicaciones virtuales interactivas. CD, CAA, SIEP.

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DISEÑO Y ANÁLISIS DE UN SISTEMA DE FRENADO REGENERATIVO PARA UN VEHÍCULO HÍBRIDO  Gutiérrez E M

DISEÑO Y ANÁLISIS DE UN SISTEMA DE FRENADO REGENERATIVO PARA UN VEHÍCULO HÍBRIDO Gutiérrez E M

En los últimos años se han realizado esfuerzos en la investigación de vehículos híbridos eléctricos con el fin de aumentar la eficiencia de las baterías que alimentan al motor del auto. Por lo que se han diseñado diversos dispositivos para lograr un mayor rendimiento, el cual es uno de los problemas más importantes de este tipo de vehículos. Una de estas alternativas es el uso de sistemas de frenado regenerativo, los cuales pueden ser mecánicos, hidráulicos y eléctricos. Éstos transforman la energía cinética del vehículo en energía eléctrica durante el frenado y tienen la finalidad de mejorar la eficiencia del automóvil durante su operación. En el presente trabajo de investigación se desarrolla el diseño y análisis numérico de un sistema de frenado regenerativo para un vehículo híbrido (gasolina-eléctrico) con tren motriz en serie, capaz de generar energía eléctrica durante la deceleración del mismo, por medio de generadores, ultracapacitores y baterías. El diseño forma parte de un proyecto de demostración para poner en circulación taxis híbridos en la Ciudad de México. La investigación se desarrolla en vinculación con el Instituto Politécnico Nacional y la Universidad Politécnica del Valle de México, y con el apoyo del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología.
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Baterías de tracción para vehículos eléctricos

Baterías de tracción para vehículos eléctricos

La sobrecarga de las baterías de Li-ion, como con las baterías de Pb-ácido y NiMH, deben ser cuidadosamente controladas para prevenir el daño en la batería en la forma del electrodo o descomposición del electrolito. Puesto que el electrolito en baterías de Li-ion es no acuoso, los gases asociados a la disolución del agua son eliminados. El desarrollo de sistemas de gestión de baterías avanzados es la clave para asegurar el comportamiento seguro de este tipo de baterías durante el proceso normal de operación así como en caso de accidente en el vehículo. Al igual que con las baterías de Pb-ácido y NiMH, los sistemas de carga de las baterías de Li-ion deben ser capaces de trabajar con los sistemas de gestión de baterías para garantizar que no se produzca una sobrecarga. Las baterías de Li-ion ofrecen mayor energía por unidad de peso y volumen y, además, son amistosas con el medio ambiente en comparación con las basadas en Níquel, usado en la química de las baterías de NiMH. La comercialización de este tipo de baterías de Li-ion se logró bastante rápido en los años sesenta y setenta. El desarrollo de las baterías recargables de Litio fue mucho más lento que en el caso de Pb- ácido y NiMH debido a los fallos de las celdas de la batería causadas por la formación de dendritas. Para superar el fallo de la batería, se propusieron soluciones alternativas al Li metálico. Un diseño innovador basado en carbono y llamado mecedora o volante donde los iones de litio se transportan entre el ánodo y el cátodo, forma uno de estos materiales alternativos. Durante el proceso de descarga, los iones de Litio se mueven del cátodo al ánodo. La tensión del ánodo litiado está cerca de la del litio metálico (aproximadamente +10mV) y, entonces, la tensión de la celda no se reduce significativamente.
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Pasado, presente y futuro de vehículos eléctricos

Pasado, presente y futuro de vehículos eléctricos

2.4.3Motor de flujo axial: este tipo de motores se introduce normalmente en la rueda de un vehículo ya que debido a su tecnología permite grandes desarrollos. Es sin duda este tipo de motores el futuro de los vehículos. Se puede variar la posición de los devanados e imanes de rotor y estator, permiten un flujo de campo magnético paralelos al eje del motor sin que el principio de funcionamiento difiera mucho de lo ya conocido pero reduciendo considerablemente el volumen total ocupado por la máquina eléctrica. Dado que la fuerza electromagnética entre rotor y estator se ejerce de forma axial, es decir en dirección axial, en primera instancia podría llegar a pensarse que este tipo de motores afecta mucho los rodamientos que soportan el eje. La arquitectura de estas máquinas permite separar el estator en dos discos que actúan sobre el rotor, que no es más que otro disco alojado entre los dos anteriores. De esta manera las fuerzas que son axiales se contrarrestaran y los rodamientos del eje sólo soportan su propio peso y las fuerzas de inercia. La forma del disco permite grandes flujos magnéticos para tamaños más reducidos del rotor lo que hace que el momento de inercia, y la masa total del conjunto se puedan ver reducidos. Esta propiedad de baja inercia le da un valor añadido como herramienta de posicionamiento. Constructivamente no existen inconvenientes en la fabricación de rotor, ya que es un disco formado con imanes permanentes ubicados de forma conveniente. En cambio el bobinado del rotor sobre un cuerpo de chapa como todos los otros bobinados no es tan sencillo. El hecho de usar chapas apiladas separadas con un barniz aislante, en lugar de piezas metálicas macizas para dar cuerpo y consistencia a los bobinados se debe a la intención de disminuir las pérdidas en el flujo magnético por corrientes de Foucault inducidas por las corrientes alternas de los devanados. Hay una gran diferencia en estructura con la fabricación de un motor de flujo radial. Lo ideal del motor de flujo axial es sin duda la reducción de tamaño y el beneficio en cuanto a prestaciones aunque la idea de poner un motor, en cada rueda no es nueva. Ya se había pensado en este tipo de motores como una reducción de peso, y un aumento de potencia considerable al igual que de autonomía. [9]
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Diseño y cálculo de una nave industrial con puente grua destinada a la carga de baterías de vehículos eléctricos

Diseño y cálculo de una nave industrial con puente grua destinada a la carga de baterías de vehículos eléctricos

Diseño y cálculo de una nave industrial con puente grúa destinada a la carga de baterías de vehículos eléctricos TFG Grado en Ingeniería Mecánica.. Inicio de la obra y ritmo de ejecución[r]

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Diseño y construcción de un modelo de un sistema de recarga inductiva para autos eléctricos

Diseño y construcción de un modelo de un sistema de recarga inductiva para autos eléctricos

2.10.1 Materiales ferromagnéticos para transformadores. La aleación ferromagnética más utilizada para el diseño de núcleos de transformadores es la aleación hierro-silicio, esta aleación es la producida en mayor cantidad y está compuesta por hierro esencialmente puro con 1-6% de silicio, dependiendo este porcentaje del fin a que se destine el material. Dando a esta aleación un tratamiento térmico adecuado, se obtiene un material que comparado con el hierro, tiene mejores propiedades magnéticas para campos magnéticos débiles, una resistividad mayor y sufren pérdidas totales menores en el núcleo.
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Estudio de factibilidad para la implementación de electrolineras en el Distrito  Metropolitano de Quito

Estudio de factibilidad para la implementación de electrolineras en el Distrito Metropolitano de Quito

De tal manera como que fuese cualquier sistema de transporte, el vehículo eléctrico necesita de varias infraestructuras que le permitan acceder a una fuente de energía para alimentar su motor y baterías las mismas que existen de ion de litio, dependiendo del tipo de fabricación. Los parqueaderos públicos, privado o comunitario y estaciones de servicio son los lugares más idóneos para la implementación de electrolineras y las cargas de los vehículos eléctricos, por tal razón es fundamental emprender el desarrollo para que el futuro usuario escoja por una variedad y generar una mayor confianza en base a todos los servicios que se pueda brindar al nuevo beneficiario.
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Diseño, evaluación y Construcción de una antena de televisión digital para vehículos

Diseño, evaluación y Construcción de una antena de televisión digital para vehículos

Con el fin de minimizar las obstrucciones visuales causadas por las antenas montadas sobre ventanas, los constructores se han concentrado en usar el desempañador del vehículo como antena para la recepción de VHF, esto adicionalmente evita los problemas mecánicos de la antena látigo de techo. La antena que se logra mediante esta técnica, tiene una mezcla de patrón de radiación vertical y horizontal que alcanza niveles de desempeño comparables a los de la antena látigo λ /4 de techo [4]. En la Figura 2.5 se aprecia el patrón de radiación de la antena látigo en el techo del vehículo. La línea punteada muestra el resultado medido y la continua el simulado. Se ve un patrón de radiación omnidireccional deformado hacia la parte derecha trasera del vehículo. Los resultados de la medición concuerdan con los simulados utilizando el método de los momentos. El diseño de este tipo de antena no se hace para obtener una figura geométrica óptima para imprimir en la ventana trasera sino que se busca utilizar la geometría del desempañador como antena. Por lo tanto en este diseño se generan dos problemas principales. En primer lugar se genera un problema de acople de impedancias en todo el ancho de banda desde HF hasta VHF. En segundo lugar se genera un problema de complejidad computacional alta para la solución electromagnética de la antena teniendo en cuenta la geometría del desempañador y el ancho de las líneas del desempañador con respecto al tamaño del vehículo. Para este tipo de antena se analizan tres casos en los que se muestra el desempeño potencial que se tiene al utilizar esta técnica.
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Diseño y construcción de un sistema de transmisión con cadena y diferencial basado en la normativa vigente de la SAE para un vehículo tipo monoplaza de competición en la fórmula student

Diseño y construcción de un sistema de transmisión con cadena y diferencial basado en la normativa vigente de la SAE para un vehículo tipo monoplaza de competición en la fórmula student

Este notable elemento mecánico de transmisión de potencia formado por cadenas y sus correspondientes piñones o sprockets: conductor y conducido; se ha venido usando desde la antigüedad y a medida que pasa el tiempo sus usos se van extendiendo. Industrias de construcción, procesamiento, manufacturas, minería y agricultura le deben buena parte de su éxito. Una lista de las maquinas que la usa resultan casi ilimitada si se considera que hasta en la más modesta bicicleta va instalada este elemento. La transmisión por cadena es la contraparte de la transmisión por correas en V y con mayor razón de la transmisión por correas planas pero no solo con la ventaja de ser positiva, es decir que no se desliza no importa cuál sea la velocidad involucrada, si no con otras ventajas que resulta dispendioso enunciar. (INTERMEC)
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Freno de corrientes parásitas para ensayo de motores eléctricos

Freno de corrientes parásitas para ensayo de motores eléctricos

Este trabajo trata distintos aspectos referidos al diseño, construcción y puesta en marcha de un freno dinamométrico de corrientes parásitas, destinado al ensayo de motores eléctricos. La introducción aborda los antecedentes y las experiencias pre- vias con máquinas similares, además de precisiones constructivas sobre el freno y su fuente de alimentación. La sección de ensayos describe los valores de temperaturas de bobinas y discos y las pruebas bajo estados de carga. Los parámetros tales como fuerzas magnetomotrices, corrientes en discos, momentos y pérdidas, se calculan en la sección referida a valores de funcionamiento. Finalmente, en las conclusiones, se abordan las ventajas y desventajas de este tipo constructivo, y las mejoras que debe- rían realizarse para mejorar el desempeño de la máquina.
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