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Diseño de rutas de vehículos en una empresa de transporte de hidrocarburos

Diseño de rutas de vehículos en una empresa de transporte de hidrocarburos

Tras la realización de este Proyecto Fin de Grado, podemos concluir que el fucionamiento del modelo VRP creado específicamente para la empresa Disagón S.L funciona correctamente para instancias pequeñas, siendo complicada su utilización, por ejemplo, para el grafo completo de Huelva y Sevilla del capítulo 7. Pensamos que la realización de este modelo puede considerarse una primera parte necesaria para la posterior programación de una heurística, ya que el modelo nos puede ser muy útil para comprobar el correcto funcionamiento de esta. Debemos ser conscientes de la complejidad del problema, no solo por el número de variables y restricciones que se generan, sino por la complejidad de su modelado. Al ser un problema NP-completo, ya preveíamos que la obtención del óptimo se complicaría conforme se fueran incorporando más elementos al problema, tales como, más tanques a los vehículos o la inclusión de las vueltas para volver a cargar combustible.
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Diseño de un Método Heurístico para la Elaboración de Rutas de Distribución y Recolección Mezcladas con Restricción de Capacidad de Vehículos -Edición Única

Diseño de un Método Heurístico para la Elaboración de Rutas de Distribución y Recolección Mezcladas con Restricción de Capacidad de Vehículos -Edición Única

En esta sección se ha hecho un análisis de un Método Heurístico para el diseño de rutas de distribución - recolección, en regiones de diferentes formas, además de que se ha presentado [r]

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Diseño de un servicio de geolocalización y monitoreo con dispositivos móviles para la seguridad y corrección de rutas de vehículos de reparto basado en Openstreetmap en la Ciudad de Juliaca 2014

Diseño de un servicio de geolocalización y monitoreo con dispositivos móviles para la seguridad y corrección de rutas de vehículos de reparto basado en Openstreetmap en la Ciudad de Juliaca 2014

Manuel Eduardo Sánchez Gomis (2012). En su trabajo de investigación titulado “Integración de Foursquare y geo localización en una aplicación móvil para la creación de rutas turísticas”. En este trabajo para lograr su objetivo tuvo que desarrollar principalmente tres funcionalidades, la creación de una ruta turística, su finalización y publicación en un servidor web y la descarga y el seguimiento punto a punto de una ruta integrando varias tecnologías como geo localización, redes sociales y servicios web todos desplegados en un dispositivo móvil Android. Al integrar Foursquare y geolocalización se desarrolló una aplicación móvil para la creación de rutas turísticas cuya complejidad residió en la integración con diversas tecnologías, como la plataforma Android, la geolocalización, la red social basada en geo localización Forusquare y el almacenamiento de las rutas turísticas creadas en un servicio web, obteniendo los beneficios de las redes sociales basadas en geo localización sobre las aplicaciones móviles relacionadas con el turismo.
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Diseño y aplicación de un modelo de enrutamiento de vehículos para optimizar el planeamiento y programación de rutas de transporte aéreo de pasajeros en helicóptero en el proyecto Camisea

Diseño y aplicación de un modelo de enrutamiento de vehículos para optimizar el planeamiento y programación de rutas de transporte aéreo de pasajeros en helicóptero en el proyecto Camisea

Se justifica principalmente por el alto costo de la operación helitransportable de Camisea. Sin embargo, al atacar el problema del costo, también se aborda el problema del tiempo de respuesta del programador, ya que el modelo es capaz de analizar una cantidad mucho mayor de opciones de ruteo en menos tiempo que el planeador, lo cual permite seguir direccionando recursos a tareas de mayor valor agregado. Asimismo, como la reducción del costo de transporte aéreo está relacionado con la programación de rutas más cortas, esto tendrá un impacto directo en el riesgo aéreo tanto para los pilotos como para los pasajeros: menor tiempo en aire, menor tiempo de exposición al riesgo.
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Análisis, diseño e implementación de un algoritmo meta heurístico GRASP que permita resolver el problema de rutas de vehículos con capacidad

Análisis, diseño e implementación de un algoritmo meta heurístico GRASP que permita resolver el problema de rutas de vehículos con capacidad

El problema de ruteo de vehículos consiste en hallar un conjunto de rutas óptimas de reparto que permitan satisfacer la demanda de clientes. Desde el punto de vista algorítmico, son problemas de optimización combinatoria de alta complejidad debido a la gran cantidad de posibles soluciones existentes que se podrían establecer por las conexiones entre el punto de origen (base de los vehículos de reparto) y los puntos destino (clientes).

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Aplicación móvil de algoritmos de rutas óptimas y su efecto en el desplazamiento de los conductores de vehículos en la ciudad de Trujillo

Aplicación móvil de algoritmos de rutas óptimas y su efecto en el desplazamiento de los conductores de vehículos en la ciudad de Trujillo

El presente proyecto se enmarca en el ámbito de la ingeniería, en el campo de “Análisis y Diseño de Algoritmos”, donde a través del procesamiento de datos geoespaciales y el uso de algoritmos de rutas óptimas se generarán rutas alternas óptimas que se proporcionaran en tiempo real mediante una aplicación móvil con la finalidad de proponer mejores rutas viales a los conductores evitando atascos por incidentes como tráfico vehicular, obras municipales, accidentes de tránsito y otros, dentro de la malla vial de la ciudad de Trujillo.

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Diseño de rutas para el municipio de Guatavita

Diseño de rutas para el municipio de Guatavita

Para determinar las frecuencias primero es necesario tener en cuenta que los buses regulares es el modo de transporte más común en el mundo, son vehículos de capacidades variables entre 40 y 120 pasajeros, generalmente son vehículos diésel, se recauda dentro del vehículo, tiene derecho de vía tipo C, tiene una capacidad entre 2500 y 15000 pasajeros/hora/sentido, tiene una velocidad de 15 a 25 km/hora dependiendo de la congestión y del estado de la vía, (Gómez Gélvez, Transporte Público Urbano de Pasajeros - Modos y Características (Sistemas de Transporte), 2013), en este caso se utilizara una velocidad promedio de 25km/hora teniendo en cuenta que la vías del municipio no se encuentran pavimentadas. Además de esto este sistema de transporte se considera de baja confiabilidad, tiene comodidad y seguridad variables, tiene un bajo costo de inversión el cual se encuentra entre aproximadamente los 0.5 y 6 millones/kilometro y tiene un bajo costo de operación. (Gómez Gélvez, Transporte Público Urbano de Pasajeros - Modos y Características (Sistemas de Transporte), 2013)
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Planeación de rutas de vehículos en sistemas con flota privada y pública

Planeación de rutas de vehículos en sistemas con flota privada y pública

El VRP fue introducido en 1959 por Dantzig y Ramser [22] al describir una aplicación real que consistió en encontrar las rutas óptimas para atender un sistema de estaciones de gasolina desde una terminal con una flota de camiones de entrega. Los autores propusieron una formulación matemática del problema como una generalización del problema del agente viajero o traveling salesman problem (TSP) así como un algoritmo de aproximación. En 1964 Clarke y Wright [23] propusieron el heurístico que lleva el nombre de sus autores (C&W) y que mejoró en su momento la aproximación propuesta en [22]. Posteriormente gran cantidad de modelos y algoritmos han sido propuestos para resolver el VRP y sus diferentes variaciones [10]. Dentro de las variaciones más comunes se encuentra el CVRP [8], [14], [24], el cual se define como el diseño de una serie de rutas para atender un número de clientes con demanda y localización conocida, con una flota de vehículos con restricciones de capacidad, donde cada cliente es visitado una sola vez por un solo vehículo tal que se minimice la suma de los costos. Un número importante de variaciones o extensiones para el VRP han sido estudiadas debido a que el CVRP original no tiene en cuenta algunas restricciones y características de los problemas reales tales como flota de vehículos con capacidades y costos diferentes (flota heterogénea) [25], horarios de entrega o recepción prestablecidos [26], múltiples bodegas [27], múltiples funciones objetivo [28], demanda u otros componentes estocásticos [29], entre otros.
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Heurísticos GRASP híbridos para el problema de rutas de vehículos con restricciones de capacidad

Heurísticos GRASP híbridos para el problema de rutas de vehículos con restricciones de capacidad

Entonces, la segunda alternativa es la solución del VRP son los métodos aproximados de optimización, heurísticos o meta-heurísticos, que generan soluciones de muy buena calidad en un tiempo razonable. Las razones para utilizar métodos aproximados para el VRP son la rapidez con la cual se pueden obtener buenas soluciones, además de su sencillez y flexibilidad, muy importantes cuando se busca abordar situaciones prácticas (Cordeau, et al., 2002). Es importante resaltar que dichos métodos (heurísticos y metaheurísticos) son la estrategia de solución predominante en el software comercial de diseño de rutas (Hall & Partyka, 2008).
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Resolución de un problema de rutas de vehículos con restricciones difusas

Resolución de un problema de rutas de vehículos con restricciones difusas

Para contextualizar estos lineamientos a las políticas de transportación de las empresas socialis- tas, se ha de recurrir a Toth & Vigo (2002, p.1), quienes plantean que «los procesos de transporte están involucrados en cada una de las fases de producción y en los sistemas de distribución, lo cual representa una componente importante (generalmente del 10 % al 20 %) del costo final de la producción». El problema del diseño de rutas de vehículos, ya sea para transportar personas o mercancías a diferentes puntos, constituye un problema usualmente encontrado en el campo de la logística que resulta de vital interés para una planificación adecuada en la gestión de las empresas socialistas. La logística es considerada como «el conjunto de actividades que permite que los productos necesarios lleguen al lugar previsto, en la cantidad y condiciones adecuadas, y en el momento adecuado para satisfacer las demandas del mercado, al menor costo posible» (Robuste F y Anton F, 2005, citado en Brito Santana, 2013, p.13).
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Logística urbana y transporte con vehículos eléctricos (Planificación de rutas de distribución de mercancías en zonas urbanas)

Logística urbana y transporte con vehículos eléctricos (Planificación de rutas de distribución de mercancías en zonas urbanas)

Históricamente la industria automovilística ha producido vehículos cuya fuente de energía dependía de los combustibles fósiles. Al entrar al siglo XXI la industria propone nuevas alternativas de fuentes de energía para sus vehículos como el hidrógeno, baterías eléctricas de litio y celdas solares, ofreciendo a sus clientes ventajas ecológicas al no producir emisiones de gases contaminantes y ruidos (León Morales, J. d., 2009). También presentan limitaciones económicas como su precio inicial y tecnológicas tales como la baja autonomía, velocidad y altos tiempos de recarga (Ordeix, Rom, & Botey, 2014).
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Algunas consideraciones para el diseño de rutas de aprendizaje del concepto límite

Algunas consideraciones para el diseño de rutas de aprendizaje del concepto límite

Finalmente, con la consideración de la ligadura mencionada en el párrafo anterior, se puede ampliar la perspectiva docente al momento de diseñar rutas de aprendizaje para el concepto en cuestión, independientemente de la forma en la que se formule. Es decir, lo planteado en el presente artículo busca manifestar un preámbulo sobre el cual se logren llevar a cabo com- plejizaciones que permitan llevar la enseñanza del límite en contraste con sus contextos de descubrimiento y justificación (Sierpinska, A. & Lerman, S., 1996).

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Modelización de problemas de cálculo de rutas de larga distancia con llenado óptimo de vehículos (VRP + BPP)

Modelización de problemas de cálculo de rutas de larga distancia con llenado óptimo de vehículos (VRP + BPP)

18 De la lista ordenada de pedidos se selecciona el primero de ellos. A continuación, se comprueba si existe algún candidato disponible para agrupar con este. En caso negativo, se comprueba si existen más pedidos en la lista ordenada y se coge el siguiente, si no existen más pedidos es porque se ha obtenido la solución. En caso de existir algún candidato en {G 1 }, {G 2 }, {G 3 } o {G 4 }, se selecciona el primero de cada lista. Si resulta más de uno, la hormiga lo selecciona de forma probabilística, tal y como se explica en el anexo VII. A continuación, se comprueba si la solución es viable, para ello se utiliza la función objetivo y restricciones descritas en el apartado 4 de este documento. Para comprobar la viabilidad, una de las restricciones a satisfacer es si los ítems del pedido caben en el hueco del camión, para ello se utiliza el algoritmo explicado en el siguiente apartado 3.5. En caso de resultar viable, este pedido es eliminado de todas las listas de candidatos en las que aparece y de la lista de ordenados. Si la ruta permite insertar otro pedido (no está saturada en capacidad o tiempo) o en caso de que el candidato no sea viable se sigue examinando la lista de candidatos hasta que se satura o no quedan candidatos para el pedido inicial. Entonces esta ruta pasa a la solución del problema, se elimina el pedido inicial de todas las listas en las que aparece y se pasa a examinar el siguiente pedido de la lista de ordenados en caso de existir. Si no hay mas pedidos en esta lista la solución con el conjunto de rutas a realizar es devuelta.
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Problema dinámico de rutas de vehículos centrado en el cliente

Problema dinámico de rutas de vehículos centrado en el cliente

Objetivos y m´ etodo de estudio: El problema de ruteo de veh´ıculos capacitado con objetivo de m´ınima latencia (Cumulative Capacitated Vehicle Routing Problem, CCVRP ) busca minimizar la suma de los tiempos de espera de los clientes. En la variante din´amica (DCCVRP ), se considera que la totalidad de la informaci´on no se conoce al inicio del horizonte de planeaci´on. En esta tesis se estudia el DCCVRP, considerando dinamismo en las solicitudes de servicio. De manera que existen dos tipos de clientes, los clientes est´aticos son aquellos que se conocen al inicio del periodo de planeaci´on de las rutas,los clientes din´amicos son conocidos a partir del comienzo de la ejecuci´on de las rutas. En el presente trabajo se desarrollan algoritmos basados en metaheuristicas para encontrar soluciones al problema.
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Diseño de Rutas de Escalada en Roca de la provincia de Chimborazo

Diseño de Rutas de Escalada en Roca de la provincia de Chimborazo

Una de las zonas con más potencial en el Ecuador, que ofrece una gran variedad de rutas de todo estilo y dificultad en lo que se refiere a escalada en roca. Es muy visitada por escaladores de alto nivel, ya que posee algunas de las rutas más duras del país, aunque también es una zona ideal para principiantes y escaladores de nivel medio. El lugar posee aproximadamente unas 50 rutas. La roca basáltica, está en ocasiones, sucia, pero nada que no se pueda resolver con un mínimo de dedicación y paciencia; las posibilidades de nuevas rutas, especialmente las de dificultad, son numerosas.
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DISEÑO DE RUTAS DE CABALGATAS EN LA PARROQUIA RURAL DE CALACALÍ

DISEÑO DE RUTAS DE CABALGATAS EN LA PARROQUIA RURAL DE CALACALÍ

Considera a Calacalí una zona apropiada para realizar proyectos de turismo ecuestre ya que cuenta con paisajes y rutas únicas que pueden aprovecharse en este tipo de proyectos. Por otro lado menciona entre las ventajas para operar esta modalidad de turismo en la zona, a los pobladores quienes poseen amplios conocimientos en el tema. Recalca la importancia de generar una propuesta innovadora, para llamar la atención de agencias de viajes para que promocionen este tipo de paquetes.

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HACIA LA OPTIMIZACIÓN DEL TRANSPORTE. DESARROLLO DE UN SOFTWARE PARA CÁLCULO DE RUTAS DE VEHÍCULOS Y GESTIÓN DE FLOTAS

HACIA LA OPTIMIZACIÓN DEL TRANSPORTE. DESARROLLO DE UN SOFTWARE PARA CÁLCULO DE RUTAS DE VEHÍCULOS Y GESTIÓN DE FLOTAS

1.6. Las rutas Los problemas de rutas de vehículos tratan por tanto de determinar la ruta o rutas para cada uno de los vehículos de la flota cumpliendo con todo el conjunto de restricciones e intentando alcanzar los objetivos propuestos. La función objetivo puede ser por ejemplo: minimizar los costes fijos, minimizar los costes totales, minimizar el número de vehículos requeridos, minimizar el tiempo total de transporte y/o la distancia total recorrida, minimizar las esperas, maximizar el beneficio de la operación, maximizar la función de utilidad del cliente, o su beneficio y satisfacción. En general en la literatura se asume que un vehículo sólo recorrerá una ruta en el período de planificación, pero también se pueden encontrar modelos en los que un mismo vehículo podría participar de más de una ruta. La siguiente Figura 1 (elaboración propia) representa un ejemplo típico de solución a un problema de rutas.
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Diseño de una llanta dinamométrica para vehículos ligeros

Diseño de una llanta dinamométrica para vehículos ligeros

Para la medida de fuerzas transmitidas por el terreno al vehículo ya existe instrumentación específica: Empresas como Kistler o RS Technologies ofrecen soluciones a un precio elevado. Esta tecnología funciona mediante la implementación de células de carga triaxiales que son montadas sobre una llanta especial, lo cual permite la medida de las tres fuerzas y tres momentos que actúan sobre la rueda del vehículo. Este tipo de llantas han sido ya utilizadas , por ejemplo, en [5] y [3] para obtener las fuerzas transmitidas por el terreno y, junto con otra instrumentación adicional, obtener métodos que determinan los ángulos de balanceo y cabeceo del coche. También ha sido utilizado este tipo de instrumentación sobre vehículos para verificar modelos de comportamiento de la fuerza lateral que actúa sobre los neumáticos [4].
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Diseño y cálculo de un elevador de tijera para vehículos

Diseño y cálculo de un elevador de tijera para vehículos

También, este es un mecanismo, el cual, es de interés porque pueden levantar diferente tonelaje y estar compuesto por distintos materiales y con un minucioso análisis del mismo podríamos abaratar el precio del diseño con respecto a otros que ya estén en el mercado teniendo la misma calidad. Hay muchos tipos de plataformas elevadoras pero mi elección ha sido un elevador de doble tijera porque el diseño era mucho más complejo y, además, de accionamiento hidráulico porque es la manera más eficiente.

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Diseño de rotación de inventarios para la reducción de tiempos de entrega de vehículos de alquiler en una rentadora de vehículos

Diseño de rotación de inventarios para la reducción de tiempos de entrega de vehículos de alquiler en una rentadora de vehículos

Los inventarios de una empresa de servicios se desarrollan con base en los insumos, los materiales, los activos de la empresa, del mobiliario o equipo, repuestos, de autos, etc. En esta empresa se realizará de acuerdo con los repuestos que utilizan los vehículos de la flota. El inventario permite ganar tiempo y brindar un servicio de calidad. También proporciona una protección contra los aumentos de precios y contra la escasez de materia prima y en este caso los repuestos para su uso.

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