PDF superior Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Yanacocha

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Yanacocha

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Yanacocha

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo Vásquez Cuenca Jorge Luis declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominadoYanacocha -, de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Carmen Antonieta Esparza Villalba, directora del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Turupamba”

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Turupamba”

DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo, Flores Chamba Leonel Eduardo, declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: “Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Turupamba”, de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Carmen Antonieta Esparza Villalba directora del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Argelia

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Argelia

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo Gualán Seraquive Ángel Rodrigo declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado – Argelia-, de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Ángel Guillermo Tapia Chávez, director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigán”

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigán”

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo, Tirado Jaya Carlos Alberto, declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigán” de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo el Ing. Ángel Guillermo Tapia Chávez director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Central

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Central

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS “Yo Villavicencio Aldaz Israel Santiago declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Central ” , de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Tapia Chávez Ángel Guillermo, director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Bajo".

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Bajo".

III DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS “Yo, Rocano Inga Miguel Ángel declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: "Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “ S alapa Bajo” , de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Tapia Chávez Ángel Guillermo, director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Borja”

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Borja”

2.9.1 Ensayo de relación de soporte California (C.B.R.). El método de C.B.R. consiste en establecer la presión necesaria para penetrar un pistón la profundidad de 12.5 mm en una muestra de suelo que tiene densidad y condiciones de humedad determinadas en laboratorio. Dicha presión se relaciona con la presión requerida para penetrar los mismos 12.5mm en una muestra patrón de piedra triturada, muestra que gracias a investigaciones posee la resistencia adecuada para ser utilizada como material de subrasante, u otras capas de un pavimento. El valor de C.B.R se expresa en porcentaje y puede variar desde 0% al 100%, cuanto mayor sea el valor del C.B.R mejores características tendrá el suelo para ser utilizado en el pavimento. Para tener una idea clara de porcentajes de C.B.R. recomendados en un suelo, dependiendo de la capa del pavimento en la cual estos van a ser usados, tenemos la tabla 2 (I.C.P.C, 2012).
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zalapa Alto

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zalapa Alto

Con el fin de mejorar las propiedades físico-mecánicas del material de subrasante en la zona de estudio del polígono Zalapa se ha propuesto realizar una mezcla con la cantera más cercana a la zona de estudio como lo es la cantera “ Zalapa” en la cual se elaboró un análisis de mezcla en las proporciones de 50.00 % material de la cantera Zalapa y 50.00 % de material de río, tomándose a consideración el ensayo de abrasión el cual es considerado en el estudio de la cantera ya que considera el tráfico constante a la cual se expone la subrasante, representa el desgaste que hay en la misma como también la resistencia de los materiales o agregados y la manera como se comportan es importante ya que de eso depende la vida útil del pavimento, este ensayo se basa en la norma AASHTO T96-02 donde el porcentaje máximo , para materiales de mejoramiento se sujeta a la prueba de los Ángeles donde se limita al 50 %.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zamora Huayco.

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zamora Huayco.

Tales problemas se atribuyen a la falta de control de ejecución, al incumplimiento de la normativa precisa para las características físico - mecánicas de los suelos principalmente a nivel de subrasante, previo al diseño de la estructura del pavimento. Debido a la existencia de los problemas antes mencionados en la vialidad de la ciudad de Loja, surge la necesidad de realizar una investigación de las características y propiedades de los suelos a nivel de subrasante que se encuentran en las diferentes zonas de expansión de la ciudad. Con lo cual se contará con la información necesaria para una planeación de infraestructura urbana bien establecida de acuerdo a las ordenanzas Municipales, y normativas de diseño AASHTO.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigan Sur

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigan Sur

30 3.4. Ubicación e identificación de los puntos de muestreo. En el mapa base se definieron los puntos de muestreo dando un total de 12, los mismo que fueron dispuestos a cada 500 m aproximadamente, la disposición de los puntos se lo realizó en base a la Tabla 3 la cual proporciona un criterio acerca del espaciamiento de las perforaciones y la profundidad de las mismas, considerando el tipo de zona en la cual se va a realizar l estudio, que en este caso es carreteras; posteriormente con ayuda de un GPS se realizó el recorrido dentro del polígono a fin de identificar la ubicación de dichos puntos.
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Caracterización de bancos de préstamo localizados en la ciudad de Loja, para aplicación en obras de infraestructura vial.

Caracterización de bancos de préstamo localizados en la ciudad de Loja, para aplicación en obras de infraestructura vial.

Elaboración: Francel Ludeña 3.3. Examinación petrológica, física y microscópica de las rocas de las canteras de estudio. De cada cantera se tomó muestras para analizarlas petrológicamente de forma física y con uso del microscopio, con el motivo de obtener una mejor información de los materiales de estudio, y en sí de sus rocas, su textura, su grado de meteorización, su desgaste en el tiempo, y los minerales que principalmente las componen. Conociendo esas características presentes en las rocas de los materiales con los que se trabaja, se puede hacer una mejor relación junto con los parámetros obtenidos en el laboratorio de mecánica de suelos y así sustentar un análisis basado también en el conocimiento de las materiales que se está examinando para usos en construcciones viales.
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Auxiliar de Ingeniería de Obras Civiles en Infraestructura Vial

Auxiliar de Ingeniería de Obras Civiles en Infraestructura Vial

La severidad de las patologías se determina a consideración de la persona que realiza la auscultación, de acuerdo a la similitud que existe entre la patología que él observa y una serie de imágenes de referencia expuestas en la norma Vizir. Por otro lado, partiendo de lo aprendido en este tiempo; el índice de estado de una vía es un excelente fundamento para poder determinar cuál es el tratamiento que se le debe aplicar a dicho sector vial, considerando los resultados obtenidos y las sugerencias de personas especializadas en el tema.

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Evaluación de nuevas tecnologías aplicadas a la preservación, mantenimiento y rehabilitación de la infraestructura vial de la ciudad de Bogotá

Evaluación de nuevas tecnologías aplicadas a la preservación, mantenimiento y rehabilitación de la infraestructura vial de la ciudad de Bogotá

Actualmente, a nivel mundial se ha amplificado de forma importante el panorama en cuanto a nuevas tendencias de preservación, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial. Lo anterior ha generado la posibilidad de aplicar tecnologías innovadoras consideradas como efectivas desde el punto de vista técnico, y económicamente viables. Específicamente la ciudad de Bogotá, ha implementado desde hace cerca de un año y medio la aplicación de una técnica de mantenimiento que emplea una máquina desarrollada por la firma británica Velocity UK, la cual ha sido utilizada a nivel mundial con el objetivo de preservar el estado del pavimento (Velocity Road Solutions Inc., 2014). Dicha máquina realiza un proceso de parcheo o relleno en las vías urbanas o rurales utilizando una mezcla con emulsión asfáltica o mezcla fría de asfalto, la cual es muy rápida y eficiente pues, de acuerdo con sus desarrolladores, sólo toma diez minutos para realizar el proceso de relleno y requiere de dos o tres trabajadores para hacer dicha actividad (Fay, 2013). Aun cuando esta técnica ha demostrado ser eficiente como parte de estrategias de preservación de las redes viales, en la ciudad no hay claridad sobre el objetivo de aplicación de esta nueva metodología. Es decir, no se ha especificado claramente si con su ejecución se quiere preservar, rehabilitar o realizar mantenimiento rutinario a la infraestructura vial.
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Percepción de la seguridad vial en la Ciudad de Loja (Ecuador)

Percepción de la seguridad vial en la Ciudad de Loja (Ecuador)

El gobierno ecuatoriano ha llevado a cabo varias acciones para prevenir y reducir el número de muertes por accidentes de tránsito. Esas acciones se han realizado sin considerar la percepción que tienen los usuarios viales frente a la seguridad vial en general. Al conocerse, los recursos podrían ad- ministrarse de mejor manera. En consecuencia, esta investigación explora la percepción general que tienen los usuarios viales en una ciudad del Ecuador, para ello, se aplicaron encuestas a 1197 personas (peatones y conductores) en varios sectores de la Ciudad de Loja. En esa encuesta se incluyeron pre- guntas relacionadas con las sensaciones, emociones y comportamientos de los usuarios en la vía, y su opinión con respecto a los accidentes de tránsito y a las leyes de tránsito vigentes. Los resultados muestran que a la mayoría de conductores les disgusta la forma de conducir de otros conductores, sin embargo, justifican sus maniobras arriesgadas. En cuanto a sensaciones, la mayoría de peatones sienten miedo cuando circulan por la calle, mientras que los acompañantes o copilotos sienten miedo y estrés. Por otro lado, la mayoría de la muestra analizada no está de acuerdo con las leyes de tránsito en general, especialmente con la de consumo de bebidas alcohólicas y del exceso de velocidad. Asimismo, se detectaron dos grupos de mayor riesgo: menores a 30 años y los mayores a 55 años, en los cuales debiera enfocarse las campañas de seguridad vial.
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Importancia del monitoreo del agua subterránea en zonas urbanizadas

Importancia del monitoreo del agua subterránea en zonas urbanizadas

Una herramienta esencial para evaluar la evolución química de las aguas subterráneas es el monitoreo periódico de su calidad. En las zonas urbanas esto permite estimar áreas contaminadas o el comienzo de alguna afectación en el agua suministrada a la población. En la ciudad de La Plata se efectuó en 2012 un muestreo de pozos de explotación de agua subterránea situados en el casco urbano y periferia, con el objeto de actualizar la información disponible. En el presente estudio se realizó un censo de perforaciones con la toma de 16 muestras para la determinación de iones mayoritarios, arsénico y flúor. El tratamiento de los datos se hizo mediante gráficos de relaciones iónicas, los cuales permitieron reconocer que las características químicas se han conservado relativamente estables a través del tiempo. Aunque se identificaron tres sectores con una composición química particular, dos ubicados en el ejido urbano y uno en la periferia.
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Plan integral de seguridad vial enfocado a la infraestructura vial para las zonas escolares del cantón Guano

Plan integral de seguridad vial enfocado a la infraestructura vial para las zonas escolares del cantón Guano

xv RESUMEN El presente trabajo de titulación denominado plan integral de seguridad vial enfocado a la infraestructura vial para zonas escolares del cantón Guano, provincia de Chimborazo, tiene como finalidad reducir los riesgos de lesiones y muertes provocados por el tránsito. Primero se zonifico las áreas de estudio, donde se identificó 4 zonas que albergaban a 6 instituciones educativas para luego efectuar un conteo peatonal desde el acceso de cada unidad educativa hacia los diferentes sectores del cantón, el conteo peatonal se desarrolló en las horas de entrada y salida de los estudiantes con el propósito de nombrar “ruta camino seguro” al sentido con mayor flujo peatonal, posteriormente con una lista de chequeo se realizó la verificación de la infraestructura vial existente, in situ, observados desde una óptica de seguridad vial, a los diferentes parámetros como son: la geometría de la vía, señalización horizontal y vertical, aceras, calzada. Por lo tanto, se determinó que la infraestructura vial existente no cumple con los lineamientos técnicos de las normativas vigentes, ya que la señalización horizontal en todas las zonas escolares se encuentra difusas, mientras que la señalización vertical es escasa, además las aceras se encuentran obstaculizadas y tienen una superficie inadecuada para una correcta movilización de los peatones, así también la calzada presenta fallas viales y obstrucciones en los sumideros. En consecuencia, se estableció soluciones a los problemas identificados tales como: el mantenimiento de la calzada, recapeo de las calles con mayores fallas viales, limpieza de sumideros, construcción y readecuación de las aceras, implementación y mantenimiento de la señal vertical y horizontal, cumpliendo con los parámetros establecidos en la normativa vigente, además se desarrolló el costo referencial del proyecto. Se recomienda al Gobierno Autónomo Descentralizado del cantón Guano se tome a consideración el presente estudio, para brindar mayor seguridad al desplazamiento de los estudiantes, padres de familia, docentes, y ciudadanía en general.
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Modelo de Priorización de Obras Geotécnicas para la Intervención y Mantenimiento de Obras de Infraestructura Vial del CONAVI

Modelo de Priorización de Obras Geotécnicas para la Intervención y Mantenimiento de Obras de Infraestructura Vial del CONAVI

La presencia de deslizamientos es un fenómeno sujeto a muchos grados de incertidumbre, debido a que los éstos incluyen diferentes tipos de movimientos, velocidades, modos de falla, materiales, restricciones geológicas, etc., y el valor del factor de seguridad, puede no ser confiable, debido a que no tiene en cuenta la incertidumbre de la ignorancia con respecto a la confiabilidad de los datos para el análisis, las incertidumbres de los modelos matemáticos y las incertidumbres humanas (Morgenstem, 1997). Cuando existe incertidumbre sobre la posibilidad o no, de la ocurrencia de un fenómeno, generalmente se toman decisiones equivocadas de diseño. El costo de un proyecto puede resultar muy alto o se tienen que asumir riesgos de características y magnitudes no determinadas.
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NUESTRAS OBRAS / INFRAESTRUCTURA NUESTRAS OBRAS INFRAESTRUCTURA

NUESTRAS OBRAS / INFRAESTRUCTURA NUESTRAS OBRAS INFRAESTRUCTURA

Se efectuaron obras de defensa de costas mediante un sistema premoldeado flexible de hormigón que integra las obras al río mediante planos inclinados que sirven de disipadores de energía del oleaje. Servicios: Se construyeron todos los servicios necesarios (agua potable y sistema cloacal, gas y red eléctrica, líneas telefónicas y pavimentos, aceras y playas de estacionamiento) para abastecer a todos los edificios que se construyeron en el predio.

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Diseño Arquitectónico del complejo deportivo denominado "Ciudad Deportiva de Loja

Diseño Arquitectónico del complejo deportivo denominado "Ciudad Deportiva de Loja

y en la región sur del país es casi nula la existencia de centros deportivos adecuados para los deportistas, de aquí la necesidad urgente de tener un espacio adecuado dentro de nuestra ciudad y que sea un referente para toda la región. En la ciudad de Loja se ha evidenciado problemas de infraestructura deportiva, como la falta de canchas de futbol, baloncesto, pistas de atletismo, patinaje etc., llevando a que la Federación Deportiva de Loja asuma gastos de alquiler en instalaciones particulares para que sus deportistas puedan realizar sus actividades, convirtiéndose no solo en un problema de infraestructura sino también en un problema económico debido al elevado precio de los arriendos, dando lugar a que esta institución pierda presupuesto que podría ser empleado en otros gastos primordiales.
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CARACTERIZACIÓN Y POSIBILIDADES DE REUTILIZACIÓN EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA DE LOS RCD

CARACTERIZACIÓN Y POSIBILIDADES DE REUTILIZACIÓN EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA DE LOS RCD

Para la identificación de cada una de las fracciones se han realizado ensayos en laboratorio de granulometría, plasticidad, contenido en materia orgánica, contenido en sales y yesos, hinchamiento y colapso. Para caracterizar su comportamiento se han realizado principalmente ensayos Proctor e índice C.B.R. Los resultados obtenidos han puesto de manifiesto su excelente comportamiento mecánico y su elevada capacidad de soporte, sin embargo de acuerdo con el contenido en sales solubles y yesos el material se clasifica como suelo tolerable según el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3). El árido reciclado 10-40 mm no cumple las condiciones granulométricas para su utilización en rellenos tipo terraplén según el PG-3, y se propone continuar la investigación realizando mezclas a distintos porcentajes de las fracciones 0-10 mm y 10-40 mm.
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