PDF superior Infraestructura e Integración: su estado actual

Infraestructura e Integración: su estado actual

Infraestructura e Integración: su estado actual

En lo sucesivo los boletines del CENSUD se presentarán en virtud de diferentes ejes temáticos, los cuales tendrán como característica la amplitud de los mismos. Para los boletines números 14 y 15 se definieron los siguientes temas: El estado actual de los proyectos de Infraestructura en la región y la internacionalización de los conflictos internos , en base a los cuales se redactará la sección Artículos.

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El papel de los organismos internacionales en los procesos de integración por infraestructura

El papel de los organismos internacionales en los procesos de integración por infraestructura

Asimismo los citados proyectos de infraestructura regional –ligados principalmente al comercio- se complementan necesariamente con un conjunto de medidas que tienden a su vez a la integración energética de los países, base necesaria para planificar un crecimiento sostenido, y una soberanía regional y consensuada en lo que a estos recursos se refiere.

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Integración segura de MANETs con limitaciones de energía a redes de infraestructura

Integración segura de MANETs con limitaciones de energía a redes de infraestructura

- Seguridad porque las redes móviles utilizan un medio compartido (aire) para transmitir los datos y se encuentran expuestas a “ataques” o accesos no autorizados, y por esta razón se hace necesario utilizar protocolos de seguridad que permitan una integración “segura” de los dispositivos móviles a la red de infraestructura, garantizando el cumplimiento de los siguientes aspectos de seguridad: Confidencialidad, integridad, autenticación, no repudio.

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Los modelos de integración por infraestructura en Ia región sudamericana: Ia Iniciativa IIRSA y el FOCEM

Los modelos de integración por infraestructura en Ia región sudamericana: Ia Iniciativa IIRSA y el FOCEM

Así, en el marco de IIRSA se ha elaborado en el año 2009 y sobre el diseño de esta nueva visión estratégica, un documento denominado “Análisis del Potencial de Integración Productiva y Desarrollo de Servicios Logísticos de valor agregado de Proyectos IIRSA”, cuyo objetivo es establecer pautas generales para que a través de los distintos equipos nacionales se generen informes similares referidos a la delimita- ción de áreas de influencia de los ejes IIRSA, carac- terísticas socio-demográficas, infraestructura exis- tente en el área, estructura y dinámica del tejido pro- ductivo, cadenas productivas de valor, logísticas y la posibilidad de presentación de propuestas y alterna- tivas para evaluar las acciones e impactos del área elegida y un plan de acción. Se trabajó en el análisis de la temática de la inte- gración productiva y logística en forma integrada. 13
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La iniciativa para la Infraestructura Regional Sudamericana - IIRSA - y su posición dentro de la Integración Suramericana: ¿es IIRSA un régimen?.

La iniciativa para la Infraestructura Regional Sudamericana - IIRSA - y su posición dentro de la Integración Suramericana: ¿es IIRSA un régimen?.

Según la interpretación de Gabriel Herbas Camacho y Silvia Molina (Camacho y Molina, 2005: 312 - 313), la IIRSA toma como plan de trabajo siete procesos sectoriales. Raúl Zibechi (Zibechi, 2006: 2) complementa la analices al afirmar que esos procesos han sido definidos “para identificar los obstáculos de tipo normativo e institucional que encuentra el proyecto”. Los mencionados siete procesos identificados originalmente por de Gabriel Herbas Camacho y Silvia Molina son los siguientes: (i.) Los sistemas operativos de transporte multimodal, destinados a articular el transporte de mercancías combinando diferentes modalidades de transporte – como el transporte ferroviario, carretero, aéreo, fluvial o marítimo – bajo combinaciones de tiempo que optimicen la llegada de las mercancías al destino; (ii.) Los sistemas operativos de transporte aéreo, orientados a mejorar la infraestructura aeroportuaria para despacho y recepción de mercancías; (iii.) Los sistemas operativos de transporte marítimo, destinados al mejoramiento y desarrollo de la infraestructura portuaria con la instalación de sistemas modernos para recepción y despacho de mercancías; (iv.) La facilitación de pasos de frontera que busca reducir los tiempos en el flujo de mercancías de ingreso y salida en las fronteras con menos trabas burocráticas, a fin de que la fluidez del comercio no se detenga en la frontera. Necesario mencionar que no existe esta misma predisposición para facilitar el flujo de personas por situaciones laborales o de otro orden; (v.) Las tecnologías de la información y las comunicaciones destinadas a desarrollar espacios aún no interconectados en el ámbito de las comunicaciones y la información necesaria para facilitar que las empresas inversoras puedan llegar a los países donde se desarrolla esta infraestructura; (vi.) La integración energética que persigue la interconexión de ductos y redes a fin de facilitar la fluidez de los hidrocarburos hacia los grandes centros de consumo; (vii.) Los instrumentos de financiamiento, orientados a establecer mecanismos de financiamiento bajo la garantía de los países suscriptores del convenio.
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La integración en infraestructura regional suramericana (IIRSA). Estudio del proceso de reconfiguración territorial del sub-continente a partir del desarrollo de los ejes de integración en infraestructura.

La integración en infraestructura regional suramericana (IIRSA). Estudio del proceso de reconfiguración territorial del sub-continente a partir del desarrollo de los ejes de integración en infraestructura.

“Si se observa el mapa de proyectos de la IIRSA desde una mirada situada en el sur del continente, se puede acceder a centralidades que no eran visibles cuando se lo mira desde el norte. Tomemos como mirador la ciudad de Sâo Paulo, sede de la única burguesía que existe en Sudamérica, y veremos cómo los “ejes de integración y desarrollo” son un conjunto de venas que convergen en esa ciudad o, si se prefiere, ella es el punto de partida de esa compleja e interconectada tela de araña. Hemos visto cómo las enormes obras de infraestructura conectan los dos grandes océanos de modo que las mercancías fluyen por toda una red de ríos interconectados entre sí mediante hidrovías, con carreteras, puertos y aeropuertos, alimentados por grandes represas hidroeléctricas. Sâo Paulo es el sexto parque industrial del mundo, Brasil es el primer productor de carne, mineral de hierro y segundo de soja. Para que esas mercancías viajen de forma barata, segura y veloz hacia Asia, es para lo que se construye esa impresionante infraestructura” (2013: 227).
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La infraestructura como factor de integración regional

La infraestructura como factor de integración regional

Sin lugar a dudas las obras de infraestructura resultan necesa- rias para dar impulso al desarrollo y crecimiento de una región. En el caso de la Hidrovía, el mejoramiento de las vías de comunicación que se propone, y la modernización de las estruc- turas existentes traería aparejado, junto con la reducción de los costos y de los tiempos en el transporte, un mayor impulso al proceso de integración regional, ello debido al mayor flujo co- mercial que podría darse entre los Estados involucrados. Por otra parte la mayor inversión en infraestructura (portuaria, de astille- ros y de almacenaje), conlleva una mayor demanda de mano de obra, con la consecuente reducción de los índices de desempleo, y la disminución de los flujos migratorios hacia los grandes cen- tros urbanos. Ello permitiría un mayor desarrollo de los interiores de los Estados, fomentando la permanencia de los habitantes en las zonas rurales o de su pertenencia.
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Consenso de Guayaquil sobre integración, seguridad e infraestructura para el desarrollo

Consenso de Guayaquil sobre integración, seguridad e infraestructura para el desarrollo

a) Los acuerdos entre Bolivia- Chile y Guyana-Venezuela, que son re- sultados logrados en el marco de la URSA, y confirmaron su convicción de que el interés de los paises de [r]

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Grecia en el actual proceso de integración europea

Grecia en el actual proceso de integración europea

El Parlamento Europeo preparó un proyecto de Resolución que sigue a un informe de la Comisión Política sobre la asociación entre la CEE y Grecia, cuyo relator fue el señor Peter Corterie[r]

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Estado actual de la integración económica centro americana

Estado actual de la integración económica centro americana

Estado actual de la integraci?n econ?mica centro americana ESTADO ACTUAL DE LA INTEGRACI?N ECON?MICA CENTROAMERICANA De las experiencias que en el mundo econ?mico de hoy est?n llev?n dose a cabo, dest[.]

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Potencial e infraestructura actual de la actividad acuícola en la Provincia de Leoncio Prado.

Potencial e infraestructura actual de la actividad acuícola en la Provincia de Leoncio Prado.

La provincia de Leoncio Prado cuenta con excelentes ventajas comparativas para el desarrollo de la piscicultura como: disponibilidad de fuentes de agua permanente y [r]

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La Reforma institucional del MERCOSUR: del diagnóstico a las propuestas; Caetano, Gerardo (Compilador)

La Reforma institucional del MERCOSUR: del diagnóstico a las propuestas; Caetano, Gerardo (Compilador)

El libro continúa con un trabajo de Ramiro Abreu sobre inst ituciones, convergencia y coordinación en la macroeconomía del MERCOSUR, donde se realiza una breve historia de la evolución económica del bloque. El autor repasa la convergencia real y actual de los países socios, como así también las demandas de los Estados Partes en cuanto a los problemas macroeconómicos. Repasa los criterios de Maastricht que utilizó Europa para llevar adelante luego el camino siempre complejo de llegar a la moneda única partiendo de la convergencia nominal. Es evidente que los desafíos que se plantean son difíciles sobre todo en este campo de acción en las economías del MERCOSUR. Es cierto que los caminos de la convergencia macroeconómica son siempre difíciles; sin embargo es necesario a esta altura de la integración explorar alguna vía posible.
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Planteamiento de las obras de renovación de los jarillones que se encuentran en estado crítico en los cuerpos de agua de la ciudad de Bogotá D C

Planteamiento de las obras de renovación de los jarillones que se encuentran en estado crítico en los cuerpos de agua de la ciudad de Bogotá D C

En relación con el planteamiento para la construcción de la infraestructura necesaria para prevenir, mitigar o renovar el estado actual de los jarillones que se encuentran en estado crít[r]

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Lineamientos de desarrollo para el distrito de San Vicente de Cañete : propuesta de mejoramiento de la infraestructura educativa

Lineamientos de desarrollo para el distrito de San Vicente de Cañete : propuesta de mejoramiento de la infraestructura educativa

En el capítulo IV, Propuesta de Mejoramiento de la Infraestructura Educativa, se menciona los objetivos de la propuesta, identificando el estado actual y las necesi[r]

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Los inicios de la regionalización turística: Uruguay en la década del 60

Los inicios de la regionalización turística: Uruguay en la década del 60

Estas construcciones se enmarcaban en la política de realización de grandes obras públicas que se dieron durante la dictadura y que ideológicamente se centraban en la concepción de “la grandeza del Estado”. De acuerdo a lo sostenido por Campodónico, desde el punto de vista turístico, estas obras de infraestructura posibilitaron la integración del territorio nacional con Argentina mejorando la conectividad terrestre, facilitando el ingreso de turistas del principal mercado emisor y la posibilidad de consolidar el turismo interno en la zona del litoral del país habilitando también la salida de los turistas nacionales (2017). A su vez, mejoraba las conexiones, lo que eventualmente podría posibilitar el pasaje por territorio uruguayo de turistas brasileros con destino hacia a Argentina, con la aspiración de que permanecieran algunos días en el país. Pero, además de lo que significaban en sí estas obras para el desarrollo termal, se debe tener en cuenta la importancia de los puentes y su vinculación con el resto del sistema turístico uruguayo. En este sentido, Trochón ha sostenido que:
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Obras de infraestructura para el comercio internacional: percepción de los potenciales impactos ambientales sociales y culturales que la población kichwa del Río Napo prevé con la implementación de la hidrovía

Obras de infraestructura para el comercio internacional: percepción de los potenciales impactos ambientales sociales y culturales que la población kichwa del Río Napo prevé con la implementación de la hidrovía

Keninchi Omahe plantea que se dará un forzoso decaimiento del Estado – Nación y esta entidad será remplazada por los Estados - Región ya que permitirá desarrollar economías regionales dinámicas que resultan más eficaces a los nuevos circuitos de la economía mundial (Omahe, 1995). Distintas regiones del mundo buscan fortalecer sus organismos supranacionales como es el caso de la CAN, MERCOSUR, la Unión Europea, entre otros y es que la transición hacia el Estado – Región responde al declive que sufren los estados nacionales debido su creciente incapacidad para impulsar el crecimiento, el bienestar social, la distribución de la riqueza y en su impotencia para controlar los tipos de cambio y proteger sus mercados de capitales (Moncayo, 2003). De esta manera los Estados – Nación no son compatibles con en el nuevo orden económico que tendrá como actores centrales a regiones entrelazadas abiertas a la economía mundial, esta situación obedece a que la mayor parte del desarrollo económico, en el actual contexto mundial, se genera en aglomeraciones localizadas (polos industriales, tecnopolos, clústeres, entre otros.) que combinan tipos específicos de procesos económicos que apuntalan capacidades productivas y competitivas regionales (Ohmae, 1995).
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¿Buen desarrollo y mal vivir? Análisis de aspectos económicos, políticos y de integración de Bolivia y Ecuador luego de sus reformas constitucionales

¿Buen desarrollo y mal vivir? Análisis de aspectos económicos, políticos y de integración de Bolivia y Ecuador luego de sus reformas constitucionales

El texto se divide en tres partes que se trabajan de manera vincula. En primer lugar, haremos una descripción de los procesos considerados “neoconstitucionalistas” en Bolivia y Ecuador, explicando similitudes y diferencias, y haciendo foco en cómo ha impactado la incorporación de estos principios en la ingeniería institucional de los Estados de Bolivia y Ecuador. En segundo lugar, revisaremos los Planes de Desarrollo Nacional de ambos países, a la luz de los principios del Buen Vivir, coherentes con los incluidos en las constituciones, con la intención de problematizar el modelo económico por el cual han optado las clases dirigentes que gobiernan estos países. Por último, analizaremos la participación de Bolivia y Ecuador en el bloque de integración denominado Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR en adelante), que si bien tiene sus orígenes en el contexto de rechazo al ALCA y de construcción de alternativas a la integración pensada desde Estados Unidos, rescata e incorpora a sus proyectos a la Iniciativa de Integración de Infraestructura para Sudamérica (IIRSA en adelante) y al Foro Técnico del Consejo Suramericano de Infraestructura y Planificación (COSIPLAN). Proyectos que las organizaciones indígenas rechazan y denuncian a partir de sus contradicciones con los principios del Buen Vivir o Vivir Bien.
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Análisis de la logística para exportación de guayaba (Psidium guajava L.) en fresco a Estados Unidos de América.

Análisis de la logística para exportación de guayaba (Psidium guajava L.) en fresco a Estados Unidos de América.

Dadas estas características este trabajo pretende identificar la infraestructura logística actual disponible para la comercialización de guayaba tanto nacional como a los Esta[r]

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Análisis superficial de pavimentos flexibles para el mantenimiento de Vías en la Región de Puno

Análisis superficial de pavimentos flexibles para el mantenimiento de Vías en la Región de Puno

La situación o estado actual de los pavimentos flexibles en la Región de Puno, cuenta con uno de los principales problemas de todas las obras de infraestructura vial, que son las diferentes fallas o deterioros que se presentan después de su construcción es decir; a lo largo de la vida útil del proyecto. Para obtener adecuadamente una vía sin daños superficiales, se debe realizar las acciones de mantenimiento, el cual se realiza con la finalidad de efectivizar el periodo para el cual fue diseñado y de esta forma evitar complicaciones durante tiempo de servicio de estos, un buen mantenimiento vial reduce de gran manera la aparición de inconvenientes durante la vida útil del pavimento.
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Aplicación de los condicionales DHD en la herramienta del foro de Sakai

Aplicación de los condicionales DHD en la herramienta del foro de Sakai

Resumen. En este trabajo se brinda la información necesaria de la aplicación de un modelo de condicionales de la infraestructura de los contratos sensibles al contexto para el Dispositivo Hipermedial Dinámico (DHD). Partiendo de la implementación tecnológica en el entorno colaborativo SAKAI se muestra una forma de adaptar los servicios de la herramienta foro a la información de contexto de los usuarios. De esta manera, se describen un diseño general de integración para ser utilizado en implementaciones de cualquier tipo de condicionales para los DHD.
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