PDF superior Protección de motores de potencia

Protección de motores de potencia

Protección de motores de potencia

Grúas y malacates: El motor de corriente continua excitadora en serie es el que mejor se adapta a grúas y malacates. Cuando la carga es pesada, el motor reduce su velocidad en forma automática y desarrolla un momento de torsión creciente, con el cual se reducen las cargas picos en el sistema eléctrico. Con cargas ligeras, la velocidad aumenta con rapidez, con el cual se logra una grúa que trabaja con más rapidez. El motor en serie también está bien adaptado para impulsar el puente de las grúas viajeras y también al carro que se mueva a lo largo del puente. Cuando solo se dispone de corriente alterna y no resulta económico convertirla, el motor de inducción del tipo de anillo deslizante, con control de resistencia externa, es el mejor tipo de motor de corriente alterna. También se utilizan motores de jaula de ardilla con anillos extremos de alta resistencia, para producir un elevado momento de torsión al arranque (Motores clase D). A continuación se da una descripción en detalle de los motores de que se trata esté documento. [2]
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La potencia reactiva en los motores de inducción

La potencia reactiva en los motores de inducción

muy importante para la máquina ya que si no existieran el motor no podría funcionar como tal, entonces es claro que el motor debe crear campos electromagnéticos para poder funcionar y estos son creados por las componentes reactivas de las corrientes que hacen que aparecer los flujos de potencia reactiva en la red, así pues, la potencia reactiva es necesaria para que estos motores funcionen, pero es necesario buscar alternativas para evitar que estas circulen por la red de alimentación.
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MODELOS DE MOTORES DE INDUCCION PARA ESTUDIOS ESTATICOS DE SISTEMAS DE POTENCIA

MODELOS DE MOTORES DE INDUCCION PARA ESTUDIOS ESTATICOS DE SISTEMAS DE POTENCIA

En estudios de análisis de Sistemas Eléctricos de Potencia generalmente el subsistema de cargas se representa por medio de cargas equivalentes, vistas desde la red troncal de transmisión (Nivel 400 kV – 115 kV). En estos estudios el efecto de las cargas se representan como inyecciones de potencia enviadas a los consumidores que en realidad representan un equivalente compuesto del efecto de las redes de subtransmisión y distribución y el efecto agregado de un gran número de cargas individuales de diferentes tipos (Domesticas, Industriales, Comerciales). Los modelos de carga propuestos hasta ahora (tanto para componentes individuales como para cargas equivalentes) se pueden clasificar en dos categorías principales: Modelos Estáticos de Carga y Modelos Dinámicos de Carga. Un modelo estático expresa las potencias activa y reactiva de consumo de la carga en cualquier instante de tiempo como funciones algebraicas de la magnitud del voltaje del nodo y de la frecuencia en ese mismo instante [Ruiz, 1996]; estos modelos son adecuados al representar componentes estáticos de la carga y como una aproximación de componentes dinámicos (como motores de inducción y compensadores estáticos de vars) en estudios estáticos como el de flujos de potencia.
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Control de potencia de motores de paso

Control de potencia de motores de paso

Circuitos para generar pulsos con una secuencia especifica para la excitacién de las fases de los motores de pasos, de acuerdo con el modo de operacién seleccionado: medio paso, paso.. c[r]

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Banco de prueba para motores asíncronos trifásicos de baja potencia

Banco de prueba para motores asíncronos trifásicos de baja potencia

Al abrir la interfaz del programa Labview, se comenzó realizando una simulación con generadores de onda sinusoidal simulando la tensión y corriente alterna. Adicional a la suite básica que proporciona Labview, se usó “Electrical Power Vis” que es un paquete con bloques para el análisis de potencia eléctrica, de esta suite se usaran los elementos para hallar tensión y corriente RMS, potencia eléctrica, frecuencia y energía consumida. Los bloques usados en su conjunto con la simulación se pueden observar en el diagrama de bloques en la imagen 2, y los datos obtenidos en el panel frontal de la imagen 3.
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Auditoría energética: empresa de procesados cárnicos

Auditoría energética: empresa de procesados cárnicos

Hay que comentar el ahorro producido en ventiladores al introducir variadores de velocidad, debido al mejor comportamiento de los motores en el arranque y a una buena regulación del caudal requerido. Este ahorro según la literatura puede alcanzar el 30% ya que son los equipos con más intermitencia de puesta en marcha y la potencia consumida por el motor aumenta con el cubo del caudal. A fin de corroborar lo expuesto en este tipo de equipos se realizó en otra industria similar una prueba de funcionamiento en un mueble frigorífico equipado con un motor de 7,5 kw. Los resultados tras un periodo prolongado de funcionamiento (mas de 3 meses) han sido totalmente satisfactorios en lo concerniente a la calidad del producto almacenado sin apreciarse variación alguna sobre el estado del producto antes de la instalación del variador. La frecuencia de funcionamiento de los ventiladores ha sido reducida hasta un máximo de 43 Hz, y ha sido muestreado el funcionamiento del motor en continuo durante 24 horas seguidas con el mismo contenido de producto en proceso en su interior en primer lugar tal y como se encontraba el mueble frigorífico y posteriormente instalando un variador de frecuencia con rango 3~10 Kw.
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Estudio de la utilización del gas natural en los motores de combustión interna

Estudio de la utilización del gas natural en los motores de combustión interna

La variación de la potencia es proporcional con la densidad del aire y ésta de las condiciones del medio. Cuando un motor funciona a grandes alturas snm, donde la densidad del aire es baja, la potencia disminuye tanto porque el m�tor está aspirando menos oxigeno corno también porque el carburador proporcionará una mezcla más rica a medida que disminuye Ja densidad del aire. Un motor convertido, usando carburador con un dosificador tipo venturi, tendrá el mismo problema y no cambiará la situación, a esto, se debe añadir las pérdidas de potencia por el empleo del gas. El problema de enriquecimiento se puede resolver al usar un sistema de dosificación de gas electrónico operado I nr un sensor de oxigeno que mantendrá una
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Fuente : Modelo de ciclo de combustión progresiva de

Fuente : Modelo de ciclo de combustión progresiva de

potencia. Esto está permitiendo reducir el tamaño de los motores para igual potencia “downsizing”. Esta técnica provoca un mayor rendimiento mecánico del motor, puesto que las pérdidas mecánicas dependen casi exclusivamente de n, véanse las Ecs. (3.P.1) y (3.P.2) y la presión máxima crece más despacio que la pmi al subir p ad , pues al tenerse que quemar más combustible en el mismo cilindro, se tarda más⇒ ↓ 𝑟 𝑝 ↑ 𝑟 𝑣 . • La compresión externa puede realizarse con compresor arrastrado por el cigüeñal, eléctrico,
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Evaluación de la potencia reactiva en la Subestación 4 SD en el accionamiento moto-bomba centrífuga de las torres de enfriamiento en la empresa Ernesto Ché Guevara

Evaluación de la potencia reactiva en la Subestación 4 SD en el accionamiento moto-bomba centrífuga de las torres de enfriamiento en la empresa Ernesto Ché Guevara

El sistema de bombeo de las torres de enfriamiento pertenecientes a la subestación 4 SD presenta nueve accionamientos motor-bomba centrífuga que son accionados por motores sincrónicos, los cuales llevan 29 años en funcionamiento, observándose desgaste técnico de los motores, disparos por averías en excitatrices y otros inconvenientes, estos motores se desean sustituir por motores asincrónicos de alta eficiencia. En este capitulo se pretende hacer una caracterización de la empresa y en específico de la planta objeto de estudio para evaluar el factor de potencia en las condiciones actuales y después de la sustitución de los motores sincrónicos existentes.
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Capítulo 1.- Fundamentos de motores de combustión interna alternativos

Capítulo 1.- Fundamentos de motores de combustión interna alternativos

trabajo útil (exergía), si bien no con un motor térmico, pues en cuanto se libera en forma de calor ello no es posible, por las limitaciones de Carnot. Debería liberarse reversiblemente. La energía contenida en el combustible se determina con el poder calorífico, que a efectos útiles se toma como el su valor inferior 𝐿 𝑖 . • Por ello en inglés, al rendimiento o eficiencia de un MACI, el cual compara la potencia obtenida con el flujo

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Ejemplos y actividades propuestas

Ejemplos y actividades propuestas

1. Efectúe el cálculo completo a mano de un ciclo a máxima potencia. Liste la presión, temperatura y PM de cada punto ciclo para uno de dos motores actuando en c. n. atmosféricas 15 ºC y 1 atm, RCA = 50º y EGR = 0; 𝜆 = 1,7; Δ𝑇 𝑓 = 5 ºC; 1,7 Δ𝑇 𝑒𝑠,𝑎 = 100 ºC; temperatura del líquido refrigerante 𝑇 𝑟𝑒𝑓𝑟 = 95 ºC; temperatura media de las paredes del cilindro 250 ºC.

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Se parte de la descripción de los componentes, sus parámetros funcionales y sus ecuaciones representativas, y se presentan esquemas de ciclos. Se ensamblan las ecuaciones necesarias para constituir el ciclo simple Brayton ideal de producción de potencia y propulsivo con gas ideal caloríficamente perfecto sin cambio de composición (ciclo de aire) para, a continuación, introducir componentes reales y usar gas con calores específicos variables con la temperatura y considerando cambio de composición. Se mejora el ciclo incluyendo regeneración, recalentamiento, inyección de agua y otros. Tras realizar un estudio paramétrico se procede a la optimización y a considerar el control. Finalmente se ofrecen curvas de actuaciones reales.
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"Sistema de Concentración Solar de Alta Eficiencia con Seguimiento Mínimo de la Trayectoria del Sol" Edición Única

"Sistema de Concentración Solar de Alta Eficiencia con Seguimiento Mínimo de la Trayectoria del Sol" Edición Única

• [Peso del concentrador] causa [uso de motores de alta potencia] • [Uso de motores de alta potencia] causa [aumento en el costo del concentrador] Tomando en cuenta esto, se realiza el d[r]

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MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

Da mesma forma que os motores convencionais possuem comando de válvulas mais “bravo”, para potencia, ou mais “manso”, para economia, a estratégia de acionamento do variador de fase também é diferente de um motor para outro. Um motor esportivo, que visa desenvolver potencia, tem uma estratégia completamente diferente de um motor econômico. Isso dificulta a elaboração de uma rotina única de testes para um sistema variador de fase, pois o programa de gerenciamento está gravado na memória do MC, a qual não temos acesso. O modelo mais simples, como o utilizado no Bra sil, tem acionamento tipo solenóide (liga ou desliga). Temos, então, dois pontos de funcionamento: um com o eixo adiantado e outro com o eixo atrasado. Não há posições intermediarias. A versão mais sofisticada atua continuamente, como um motor de passo. Ne sse caso, é possível dispor o eixo em posições intermediarias. Alguns modelos, como BMW M3, utilizam dois variadores, um para o eixo de admissão e outro para o eixo de descarga Isso possibilita um maior controle do funcionamento do motor, com um elevado torque em baixas rotações e muita potencia em rotações elevadas.
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Evaluación del funcionamiento de MCI

Evaluación del funcionamiento de MCI

En el presente trabajo se determinó la característica exterior de velocidad para dos motores de combustión interna trabajando con combustible biodiesel procedente de varias fuentes naturales y se comparó con la característica exterior de velocidad de los motores originalmente trabajando con combustible diesel. Los motores fueron evaluados con variaciones de carga y velocidad. En uno de los motores ensayados fue determinada la presión en el interior de la cámara de combustión con el objetivo de evaluar el retardo de ignición. Fue observado que los motores trabajando con combustible biodiesel presentaban una disminución de la potencia efectiva y un aumento del consumo especifico de combustible. Se observó una disminución del retardo de ignición cuando fue empleado el combustible biodiesel. También fue observado que los gases contaminantes, excepto las emisiones de NOx y CO, disminuyen o permanecen constantes con el uso del biocombustible.
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INÁMICA DE LOSM OTORES DEP

INÁMICA DE LOSM OTORES DEP

La descripción y las características de todos los motores que se han concebido y construido llenarían muchas páginas. El propósito aquí es delinear en forma muy somera unos cuantos tipos de motores de uso general. No se pretende con ello que la exposición sea completa. Es más, el propósito de este primer apartado es simplemente registrar hechos que se suponen conocidos y ofrecer una nomenclatura para el resto del tema.

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5. POTENCIA DE UN PUNTO - Potencia de un punto

5. POTENCIA DE UN PUNTO - Potencia de un punto

Cada punto del eje radical tendrá igual potencia respecto a cualquiera de las circunferencias del haz; por tanto, será centro de una circunferencia ortogonal a todas las del haz, que tendrá de radio el segmento representativo de dicha potencia. Todas las circunferencias del haz tendrán sus centros en una misma perpendicular al eje.

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Ejemplos y actividades propuestas

Ejemplos y actividades propuestas

La combustión es próxima a la estequiométrica en las proximidades del inyector, diluyéndose progresivamente corriente abajo con el aire secundario y de dilución para limi[r]

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MONOCILÍNDRICO DE IGNICIÓN ALIMENTADO CON MEZCLAS GASOLINA-ETANOL ANHIDRO E HIDRATADO A DISTINTAS CONCENTRACIONES” TESIS

MONOCILÍNDRICO DE IGNICIÓN ALIMENTADO CON MEZCLAS GASOLINA-ETANOL ANHIDRO E HIDRATADO A DISTINTAS CONCENTRACIONES” TESIS

 Medir y analizar los gases de escape producto de la combustión de las ocho mezclas combustible, así como el combustible de referencia.. No existe una diferencia resalta[r]

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