PDF superior Tesis Reciclado de Pavimentos Asfálticos y Su Reutilización en El Diseño de Mezclas Asfalticas en Caliente

Tesis Reciclado de Pavimentos Asfálticos y Su Reutilización en El Diseño de Mezclas Asfalticas en Caliente

Tesis Reciclado de Pavimentos Asfálticos y Su Reutilización en El Diseño de Mezclas Asfalticas en Caliente

Desde hace años, algunos países europeos como Bélgica, están investigando y trabajando en la reutilización de los materiales provenientes del fresado o escarificado de pavimentos. De acuerdo con Van Heystraeten et. al. (1991 y 1993), el reciclado en planta se inició en este país en 1980, pero fue entre 19S3 y 1985 cuando presentó un mayor desarrollo. Ya para 1986 se contaba en Bélgica con 65 centrales preparadas para el reciclado, de las cuales, 5 eran continuas y el resto discontinuas, sin embargo en ese año el precio del betún cayó, y se perdió en gran medida el interés por reciclar, pero en 1989 las tasas por concepto de vertido de residuos aumentaron drásticamente y desde entonces el reciclado de pavimentos no ha dejado de ser una práctica habitual en la construcción y rehabilitación de carreteras en este país.
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Superpave y El Diseño de Mezclas Asfalticas

Superpave y El Diseño de Mezclas Asfalticas

Figura 2.2 Características del Flujo de Líquidos Los fluidos Newtonianos tienen una relación lineal entre el esfuerzo de corte y la velocidad relativa. El aire, agua y asfalto caliente (a temperaturas mayores que 60ºC) son comúnmente fluidos Newtonianos. A temperaturas moderadas, la viscosidad del asfalto decrece cuando la velocidad relativa se incrementa. Los líquidos viscosos como el asfalto caliente algunas veces son llamados plásticos porque una vez que empiezan a fluir no retornan a su posición original. Esto se da a temperaturas altas, cuando algunos pavimentos de HMA menos estables fluyen bajo cargas repetidas de llantas formando una huella a lo largo de su trayectoria. Sin embargo, la deformación permanente en pavimentos asfálticos durante temperaturas calientes es también influenciada por las propiedades de l agregado.
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Evaluación del pavimento asfáltico reciclado como sustituto de agregado virgen en mezclas asfálticas en caliente

Evaluación del pavimento asfáltico reciclado como sustituto de agregado virgen en mezclas asfálticas en caliente

Una de las relaciones más importantes que se han logrado determinar respecto a la resistencia a la fatiga son los vacíos y la viscosidad del asfalto, de tal forma que en alto porcentaje de vacíos por diseño o por falta de compactación, la resistencia a la fatiga disminuye. De igual manera, al utilizar asfaltos envejecidos y endurecidos (como el que contiene el RAP) tienden a incidir en bajas resistencias a la fatiga. Esta característica es de suma importancia, dada la vida útil de esta, pues es una de las principales fallas de los pavimentos asfálticos en el agrietamiento debido a la fatiga (Loria, 2012), por ende, al controlar esta característica, se puede mejorar, aumentar la vida útil de la carpeta de rodamiento.
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Diseño de mezcla asfáltica en caliente incorporando caucho triturado de neumático reciclado

Diseño de mezcla asfáltica en caliente incorporando caucho triturado de neumático reciclado

La adición de GCR para la modificación de las mezclas asfálticas, se traduce en una gran cantidad de beneficios, debido a las investigaciones que se han avanzado en los últimos años, han demostrado que este tipo de modificaciones son más durables con respecto a las convencionales, económicas a largo plazo pues se disminuyen los mantenimientos y aumenta su durabilidad, además contribuyen a la reducción de impactos negativos para el medio ambiente como lo son, la quema indiscriminada de las llantas desechadas dando paso a las emisiones de CO2, uno de los gases tóxicos más contaminantes delmundo causantes del calentamiento global, entre otros. (Diaz Claros & Castro Celis, 2017, pág. 8)
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Caracterización Física de Ligantes Asfálticos con CECABASE para mezclas tibias

Caracterización Física de Ligantes Asfálticos con CECABASE para mezclas tibias

Reducir el consumo de energía así como las emisiones en la industria de la producción de mezclas asfálticas requiere la reducción de temperaturas de fabricación, las cuales tienden a perjudicar el rendimiento de la misma, por tal motivo el objetivo de esta investigación es presentar los resultados de laboratorio obtenidos de la caracterización física de ligantes asfálticos con diferentes porcentajes del aditivo CECABASE RT ® para producir mezclas asfálticas tibias que tengan el mismo desempeño que una mezcla asfáltica caliente y que brinden soluciones a la problemática ambiental nacional, consiguiendo reducciones en la temperatura de producción y aplicación de la mezcla hasta de 40° C, proporcionando así un ahorro significativo en la energía de producción, logrando importantes avances en la protección del medio ambiente, mejorando las condiciones laborales del trabajador y manteniendo siempre el desempeño de la mezcla. El presente trabajo inicio con el objetivo de evaluar el ligante modificado con el aditivo ya mencionado, al observar que no se presentaron cambios en sus propiedades físicas, se decidió introducir en el tema de mezclas, con el fin de verificar la reducción de temperaturas de compactación y mezclado, utilizamos una mezcla asfáltica tipo MDC-2 de INVIAS, modificada con 0.4% de CECABASE RT ® ,esta mezcla fue compactada en el compactador giratorio SUPERPAVE y se
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Influencia de la presión de contacto sobre los parámetros de diseño de pavimentos asfálticos usando modelos de elementos finitos

Influencia de la presión de contacto sobre los parámetros de diseño de pavimentos asfálticos usando modelos de elementos finitos

3.1.1.Presión constante La figura 22 presenta el desarrollo de la deformación exx en la fibra inferior de la capa asfáltica BBSG con presión de inflado constante. En el centro de la carga dual ubicado en las coordenadas X=0, Y=2900 y Z=60 cm se encuentra la máxima deformación normal exx=- 39.77E-06 (-39.77 microstrain). Esta deformación por ser de compresión se considera no representativa en el diseño y señala que el eje neutro de la estructura se encuentra por debajo de la capa de rodadura BBSG En adelante el análisis de resultados se desarrollará res­ pecto al modelo de referencia de presión constante y área de contacto circular. Al comparar los resultados de isocontornos de deformación exx con los del mode­ lo de referencia, se observa que el rango de valores de deformación es similar, al igual que la distribución de los isocontornos en el plano. Las deformaciones pro­ medio de mayor valor se encuentran capturadas den­ tro de la huella rectangular. La distribución de la deformación indica que la huella rectangular es una buena representación del contacto de la llanta con la superficie del pavimento.
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Influencia de la incorporación de porcentajes de caucho de llanta reciclado sobre los parámetros Marshall en las mezclas asfálticas en caliente, Trujillo 2017

Influencia de la incorporación de porcentajes de caucho de llanta reciclado sobre los parámetros Marshall en las mezclas asfálticas en caliente, Trujillo 2017

La presente investigación incentiva la aplicación de materiales reciclados como parte de las mezclas asfálticas en caliente, para poder buscar como alternativa de solución al problema ambiental, del mismo modo buscando el objetivo de mejorar sus propiedades de las mezclas asfálticas, para que de tal manera se logre aumentar la vida útil, o caso contrario llegar a la vida para la cual fueron diseñados inicialmente.

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Implementación de Ensayos Adicionales al Actual Método de Diseño de Mezclas Asfalticas Densas Empleado En México  Edición Única

Implementación de Ensayos Adicionales al Actual Método de Diseño de Mezclas Asfalticas Densas Empleado En México Edición Única

5.3 ENSAYOS ADICIONALES PARA EL DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA 121 5.3.1 Tensión Indirecta 121 5.3.1.1 Resistencia a Tensión Indirecta 121 5.3.12 Energía de Fractura 122 53.1.3 Tenacidad 123 5.3.1.4 Módulo Estático 124 5.3.2 Ensayo de Pista 124 5.3.2.1 Deformación Máxima 125 5.3.22 Velocidad de Deformación 128 5.3.3 Péndulo Ingles 128 5.3.3.1 Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento 129

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TESIS DE PAVIMENTOS

TESIS DE PAVIMENTOS

Este trabajo de investigación, realiza un diagnostico visual para el tramo de la vía existente Av. 24 de Junio y Av. Argentina, haciendo uso del método PCI, según el criterio y parámetros de la Norma ASTM 5340-98 Método de Evaluación del PCI, el cual pretende saber las condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura, con un trabajo de campo, en el cual se realiza el recorrido de la vía anotando las fallas localizadas y determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de instrumentos de medición y el catálogo de fallas para pavimentos asfalticos, después del levantamiento de fallas se realiza el trabajo en gabinete con el cálculo final de PCI, siendo este el primer paso para lograr una vía pavimentada de mejor calidad y que cumpla correctamente su tiempo de vida útil.
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DISEÑO Y EVALUACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE CARACTERÍSTICAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES O BITUMINOSOS CON LA ADICIÓN DE TEREFTALATO DE POLIETILENO COMO MATERIAL CONSTITUTIVO

DISEÑO Y EVALUACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE CARACTERÍSTICAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES O BITUMINOSOS CON LA ADICIÓN DE TEREFTALATO DE POLIETILENO COMO MATERIAL CONSTITUTIVO

Con respecto al Medio Ambiente, se podría ayudar mucho a mantener el mismo al reciclar productos plásticos y darles un uso técnico en el diseño de pavimentos ya que la contaminación provocada por desechos plásticos es crítica en el país y de acuerdo con información de prensa, en la capital, el 65% de la basura es material orgánico y 35% inorgánico, generados en un 70% por hogares y 30% por industrias y comercio. Entre los principales desechos inorgánicos están el plástico, tetra-pak (polietileno, cartón y aluminio), papel, cartón, vidrio, aluminio y lata. En los últimos años, por las tendencias del mercado, los productos alimenticios usan envases de plástico que, por su menor costo, han sustituido al vidrio y al cartón.
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Desarrollo de un sistema de mantención para pavimentos asfálticos

Desarrollo de un sistema de mantención para pavimentos asfálticos

En enero de 1984 la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas da inicio a la implementación de un Sistema de Gestión de Pavimentos (1), con el objeto de establecer políticas de conservación a nivel de proyecto y de la red vial. Considerando que este proyecto es interdisciplinario, en atención a las áreas de especialización que intervienen en el desarrollo, la Dirección de Vialidad incorporó a dos universidades en un Plan de Control y Seguimiento de Pavimentos, a la Universidad de Chile para los de hormigón y a la Pontificia Universidad Católica de Chile para los pavimentos asfálticos. Chile tiene una red vial de aproximadamente 80.000 km, de los cuales, 23.000 km conforman la red básica nacional. De éstos, 9.000 km están pavimentados, repartidos en un 64,2% de pavimentos flexibles y un 35,8% de pavimentos rígidos (1).
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Manual de prácticas de laboratorio de pavimentos con cementos asfálticos.

Manual de prácticas de laboratorio de pavimentos con cementos asfálticos.

Yo, PAUL WLADIMIR NÚÑEZ GUTIÉRREZ, en calidad de autor del trabajo de tesis de grado previo a la obtención del título de Ingeniero Civil, Opción Caminos, que versa sobre ―MANUAL DE PRÁCTICAS DE LABORATORIO DE PAVIMENTOS CON CEMENTOS ASFÁLTICOS‖, por la presente autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los contenidos que me pertenecen o de parte de los que contienen esta obra, con fines estrictamente académicos o de investigación.

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pavimentos tesis

pavimentos tesis

NOMBRE DE LA TESIS: 1. ANTECEDENTES DEL TEMA. El tema de rehabilitació de !a"imet#$ de c#cret# c# $#breca!a$ de re%&er'# ace !aralelamete a la c#$tr&cció de carretera$( El !rimer traba)# *&e $e tiee mem#ria acerca de e$te ti!# de a!licaci#e$ t&"# l&+ar e la Uió Street, de la ci&dad de Scheectad-, E$tad#$ Uid#$, e el a.# de /010, d#de $e c#$tr&-ó & rec&brimiet# de c#cret# c# e$!e$#re$ "ariable$ etre 2(3 cm e l#$ b#rde$ - 4(5 cm e el cetr# $#bre & !a"imet# de c#cret# $im!le( La #bra !re$tó $er"ici# !#r /6 a.#$(
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Propuesta de método de diseño de mezclas asfálticas abiertas en caliente como capa de alivio

Propuesta de método de diseño de mezclas asfálticas abiertas en caliente como capa de alivio

Por esta razón, se procedió a idear una experiencia de laboratorio con la finalidad de crear un ensayo basado en consideraciones impuestas, tales como: simplicidad, bajo costo y rapidez, que pudiese determinar la cantidad óptima de Ligante para la fabricación de una mezcla asfáltica Open-Graded con las mejores características de funcionamiento. Considerando el conocimiento, la experiencia y pruebas previas, se creó el ensayo que ha sido denominado “RP” para el diseño de mezclas asfálticas abiertas. Es importante destacar que a pesar del que el método RP ha mostrado excelente correlación con una obra en particular, no se ha probado con una obra más general, por tanto aún es prematuro juzgar cuál es su verdadero alcance y utilidad para el diseño de mezclas del tipo Open- Grade. También, no es menos cierto que los resultados obtenidos hasta ahora revelan que este método no está limitado sólo a mezclas abiertas de base, pues también pueden usarse para mezclas abiertas de superficie. 1
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Influencia de la presión de inflado de los neumáticos en la vida útil de los pavimentos asfálticos

Influencia de la presión de inflado de los neumáticos en la vida útil de los pavimentos asfálticos

El inventario de la presión de inflado en las dos carreteras más importantes del país nos revela la costumbre de usar altas presiones de inflado, sin importar que este cargado o no el vehículo. El promedio para vehículos pesados está en el orden de 95 y 105 psi y en buses entre 100 y 11 O psi con un máximo de 125 y 13 5 psi respectivamente, muy por encima al considerado en las pruebas de la carretera experimental de la AASHO. La guía AASHTO no considera corrección de diseño por efecto de la presión de inflado, como si lo hace el Instituto del Asfalto, considerando un factor de corrección de 0.90 en general, por el que hay que multiplicar la presión de inflado para obtener la presión de contacto. En este trabajo, se ha encontrado los siguientes factores que permiten calcular la presión de contacto(PC) en función de las cargas y de la presión de inflado(PI):
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PROYECTO PARAMIX. INVESTIGACIÓN SOBRE RECICLADO DE PAVIMENTOS

PROYECTO PARAMIX. INVESTIGACIÓN SOBRE RECICLADO DE PAVIMENTOS

La primera de ellas ha sido mejorar la calidad del producto final obtenido, es decir, mejorar las propiedades de las mezclas recicladas, tanto en frío como en caliente. Para ello se ha hecho especial énfasis, desde los laboratorios de investigación, en estudiar las características del material fresado para diseñar betunes (para reciclado en caliente) y emulsiones (en el caso de reciclado en frío) con componentes nuevos que ayuden a compensar las carencias del material envejecido obtenido de la carretera. Así mismo, se han estudiado nuevos métodos de diseño, adaptados a unas mezclas bituminosas con distintas propiedades que las mezclas bituminosas convencionales, y en las que, por tanto, se deben de tener en cuenta otros aspectos distintos a los considerados habitualmente.
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Diseño de mezclas bituminosas para pavimentos con alquitrán, usando las metodologías Marshall y Ramcodes

Diseño de mezclas bituminosas para pavimentos con alquitrán, usando las metodologías Marshall y Ramcodes

El presente documento plantea una alternativa de utilización del alquitrán de hulla, subproducto de la industria siderúrgica, dado el problema de su acumulación e impacto ambiental negativo. Por lo anterior, se observa la necesidad de analizar la incorporación de alquitrán de hulla como ligante en mezclas para pavimentos. De este modo, inicialmente se presenta la procedencia, descripción de las principales características y propiedades del alquitrán. Seguidamente, se formula y evalúa la mezcla, mediante el procedimiento de las metodologías Marshall y RAMCODES, para determinar su resistencia. Con los resultados obtenidos de los ensayos se obtuvieron las propiedades físicas y mecánicas de la mezcla. Teniendo en cuenta los resultados de las dos metodologías se realiza una comparación para establecer la conveniencia de utilizar la metodología RAMCODES en el diseño de mezclas. Por último, se analiza la alternativa de utilizar el alquitrán de hulla como ligante en mezclas bituminosas para pavimentos.
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Evaluación técnica, ambiental y económica, de pavimentos asfálticos drenantes en Colombia.

Evaluación técnica, ambiental y económica, de pavimentos asfálticos drenantes en Colombia.

El agua de escorrentía es el médium perfecto para que agentes contaminantes que se encuentran en la superficie de rodadura de las estructuras viales, logren llegar hasta los acuíferos naturales y zonas de acumulación de agua superficial poniendo en riesgo inminente las fuentes hídricas. Recientemente se ha hablado de la capacidad de los asfaltos porosos de degradar estas sustancias mediante el proceso de infiltración. Por otro lado, se habla de la seguridad que este tipo de pavimentos puede brindar al evacuar el agua de la capa de rodadura evitando represamientos de agua. Este trabajo pretende evaluar la viabilidad técnica, económica y ambiental de implementar pavimentos asfálticos porosos en vías de bajos y medios volúmenes de transito como estrategia para evitar que algunas fuentes hídricas sean contaminadas por el agua de escorrentía y mejoramiento de infraestructura. Para esto se identificarán las principales características, limitaciones y metodologías de diseño de este tipo de estructuras viales, para luego realizar un diseño de mezcla de esta índole y poder realizar un comparativo con las estructuras viales tradicionales. Además, se busca obtener datos teóricos acerca de otro tipo de beneficios como, la reducción en la temperatura ambiente por acumulación de energía térmica, reducción en los costos de construcción ya que se puede prescindir de obras complementarias de drenaje, y por último el aumento de la seguridad para los usuarios de las vías por la mitigación del fenómeno de hidroplaneo y la generación de represamientos de agua en la capa de rodadura. se elaborará un cuadro comparativo de las características y especificaciones, de las alternativas tradicionales de pavimentación y las de pavimentos porosos, para así definir qué tan viable es llevar acabo la propuesta.
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Diretrizes para elementos mínimos de anteprojeto de obras de restauração de pavimentos asfálticos

Diretrizes para elementos mínimos de anteprojeto de obras de restauração de pavimentos asfálticos

Com a criação do Regime Diferenciado de Contratações Públicas (RDC) por meio da Lei Federal nº 12.462/2011, diversas obras rodoviárias no Brasil têm sido licitadas pelo regime de contratação integrada, no qual uma empresa é contratada para elaborar os projetos básico e executivo e ainda executar as obras, em um único contrato. No regime de contratação integrada, utiliza-se um anteprojeto de engenharia para a licitação. Tendo em vista se tratar de um regime ainda novo no âmbito da Administração Pública, os normativos elaborados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) para regulamentar o conteúdo do Anteprojeto de engenharia da contratação integrada para as obras rodoviárias carecem de ajustes, de forma a possibilitar que esses anteprojetos contenham as informações e os requisitos técnicos destinados à caracterização do objeto contratual. O presente trabalho versa sobre diretrizes para elementos mínimos de anteprojeto de obras de restauração de pavimentos asfálticos, para fins de utilização em licitações sob o regime de contratação integrada no âmbito do RDC. As diretrizes foram elaboradas após pesquisa nas decisões do Tribunal de Contas da União a respeito do tema, bem como no conteúdo dos manuais técnicos do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, e ainda por meio da coleta de opiniões técnicas sobre o assunto. As diretrizes estão organizadas em: fase preliminar, fase de elaboração do anteprojeto, orçamento do anteprojeto e parâmetros mínimos a serem seguidos quando da elaboração do projeto básico/ executivo da obra. Embora os normativos do DNIT precisem de ajustes, o regime de contratação integrada é adequado para a licitação de obras de restauração de pavimentos asfálticos.
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Reutilización de citostáticos en una unidad centralizada de mezclas

Reutilización de citostáticos en una unidad centralizada de mezclas

nivel con un SF que acondiciona, en la UCC, la totalidad de las mezclas requeridas por los distintos servicios clínicos. La elaboración de tratamientos tiene lugar tras la confirmación telefónica por enfermeros de las unidades. Previamente el médico valora los datos analíticos y el estado del paciente, excepto en el HDOM en la que los enfermeros informan al médico ante cualquier parámetro anormal detectado. Se recogieron las preparaciones no administradas desechando aquellas conservadas de forma inadecuada en las unida- des clínicas. Las preparaciones óptimas se preservaron a la espera de poder ser utilizadas, total o parcialmente, en otro paciente.
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