PDF superior Sistema de distribución del motor

Sistema de distribución del motor

Sistema de distribución del motor

Esta maravilla puede causar el giro del resorte y disminuir las cualidades soportables al calcular adecuadamente los elementos del resorte, recibiendo resortes dobles con una separación variable entre cada giro de los resortes. Las válvulas, que tienen una recurrencia variable con la velocidad del motor, a las frecuencias de su vibración normal, se recuperan del estado en el que el resorte impacta la válvula, la difusión abre la mejorada, lo que daña la actividad correcta de la válvula. Para evitar este problema, puedes usarlo más tarde, en el mejor momento. Los demostrados son desechados.
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Análisis, diagnóstico, repotenciación y puesta a punto, motor chevrolet corsa de propiedad de la Universidad Tecnológica Equinoccial para una futura implementación del sistema de alimentación de combustible a gas natural comprimido (gnc)

Análisis, diagnóstico, repotenciación y puesta a punto, motor chevrolet corsa de propiedad de la Universidad Tecnológica Equinoccial para una futura implementación del sistema de alimentación de combustible a gas natural comprimido (gnc)

Certifico que el presente trabajo que lleva por título “Análisis, diagnóstico, repotenciación y puesta a punto, motor chevrolet corsa de propiedad de la Universidad Tecnológica Equinoccial para una futura implementación del sistema de alimentación de combustible a gas natural comprimido (GNC)”, que, para aspirar al título de Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Marco Vinicio Naranjo Ocampo, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería; y cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulación artículos 18 y 25.
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Determinación de la eficiencia energética y plan de manejo del sistema de distribución Puengasí – Bellavista de la Empresa Pública Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento

Determinación de la eficiencia energética y plan de manejo del sistema de distribución Puengasí – Bellavista de la Empresa Pública Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento

Se tomaron los datos proporcionados por el área de agua no contabilizada de la EPMAPS, para fines del proyecto de titulación se consideraron los caudales medios mensuales de cada uno de los elementos del sistema de distribución. los cuales determinan la cantidad de agua potable que cada una de las estaciones de bombeo transporta hacia los diferentes tanques de reserva y distribución. A continuación se presenta el caudal medio mensual para el sistema de distribución Puengasí interconexión Bellavista en el período comprendido entre Marzo del 2015 y Marzo del 2016.
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DESCRIPCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA COMMOR RAIL MONTADO EN EL MOTOR HYUNDAI D4EA

DESCRIPCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA COMMOR RAIL MONTADO EN EL MOTOR HYUNDAI D4EA

 De émbolo axial VE: Lleva integrada una bomba de alimentación de paletas que aspira combustible del depósito y lo suministra al interior de la cámara de la bomba de inyección. Un único émbolo distribuidor central, que gira mediante un disco de levas, se encarga de la generación de presión y la distribución a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el émbolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan así en el émbolo distribuidor un movimiento de elevación adicional al movimiento de giro.
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Análisis, diseño e implementación de un banco de ensayo para la medición de magnitudes eléctricas (intensidad y voltaje) en el motor de arranque usando un sistema digital de adquisición de datos

Análisis, diseño e implementación de un banco de ensayo para la medición de magnitudes eléctricas (intensidad y voltaje) en el motor de arranque usando un sistema digital de adquisición de datos

El banco de pruebas para motores de arranque, además de requerir un sistema electrónico para la adquisición de datos de magnitudes eléctricas a las que trabaja el motor de arranque, debe permitirnos obtener estos datos en cada uno de los ensayos que se realicen. Es por esto que deberá trabajar en tiempo real conectado a un computador (laptop) que permita visualizar toda la adquisición de manera gráfica. Es por esto, que el software que mejores características ofrece para poder realizar estas tareas es Labview de National Instruments. Es indispensable que el programa se encuentre instalado en el computador, cargado el archivo de adquisición de datos que se desarrollará para la adquisición y a su vez que estén bien instalados los drivers de la tarjeta arduino, del software de adquisición, así como todos los paquetes informativo necesarios para su correcto funcionamiento.
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Modificación Mecánica y Electrónica de un Motor Corsa WIND 1300 cc Distribución OHC con la Implementación de una Unidad de Control Electrónico Programable y un Sistema de Distribución DOHC de 16 Válvulas

Modificación Mecánica y Electrónica de un Motor Corsa WIND 1300 cc Distribución OHC con la Implementación de una Unidad de Control Electrónico Programable y un Sistema de Distribución DOHC de 16 Válvulas

Una unidad de control electrónico programable, viene equipada con un dispositivo de almacenamiento que graba los mapas cartográficos y los valores de funcionamiento de todos los sensores para un posterior análisis utilizando un software en un ordenador para conseguir una correcta puesta a punto del motor. (RUEDA SANTANDER, 2006) Uno de los sistemas de control programable es la unidad de control electrónico MegaSquirt (Figura 31), este es un sistema que permite variar el ancho de pulso de inyección, correcciones barométricas, tiempo de ignición y avance del encendido interpretando las señales que provienen de los sensores, con este sistema se puede realizar varias estrategias de re-calibración para poder aprovechar al máximo el rendimiento del motor en diversas situaciones y regímenes de funcionamiento.
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Desarrollo de un sistema de recuperación de energía de los gases de escape mediante un turbo generador en un motor de combustión interna de 4 cilindros a gasolina

Desarrollo de un sistema de recuperación de energía de los gases de escape mediante un turbo generador en un motor de combustión interna de 4 cilindros a gasolina

Para conseguir el máximo empuje de aire a bajo régimen del motor, los álabes deben cerrarse reduciendo la sección entre ellos, logrando incrementar el flujo de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre los álabes del rodete de la turbina del conjunto turbocargador. El motor al ir aumentando el régimen, aumenta el empuje de aire en el múltiple de admisión, la válvula neumática detecta esta magnitud a través de un conducto conectado directo al múltiple de admisión, que lo transforma en un movimiento que acciona el sistema de mando de los álabes para que puedan desplazarse a una posición de apertura determinada que disminuya la velocidad de los gases de escape que inciden sobre la turbina. (OROVIO, 2010 págs. 271-273)
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Implementación de un sistema de inyección programable con distribución variable y encendido semi secuencial en el Motor Fiat evo fire 1400 cc del laboratorio de inyección electrónica de la carrera de Ingeniería Automotriz

Implementación de un sistema de inyección programable con distribución variable y encendido semi secuencial en el Motor Fiat evo fire 1400 cc del laboratorio de inyección electrónica de la carrera de Ingeniería Automotriz

4.2.1.10 Configuración principal del menú outputs. Ésta ventana permite escoger todas las señales de salida que se desee configurar a conveniencia. Se divide en dos segmentos: Salidas, que es para el tacómetro y electro ventilador; Salidas configurables, permite configurar 2 salidas adicionales que se desee controlar, puede ser distribución variable, válvula IAC, etc. Este motor al contar con distribución variable se le colocará una salida adicional VTEC.

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Evaluación farmacoeconómica del sistema de distribución de medicamentos en dosis unitarias en la E S E La Divina Misericordia en los servicios de medicina interna y pediatría

Evaluación farmacoeconómica del sistema de distribución de medicamentos en dosis unitarias en la E S E La Divina Misericordia en los servicios de medicina interna y pediatría

26 Un estudio realizado por María Beatriz Contreras y colaboradores demuestra también que el proceso de conciliación de la medicación puede ser realizado por diferentes profesionales sanitarios (Roure et al,2009), pero el farmacéutico, como especialista del medicamento, es el que desarrolla un papel activo (Lo et al,2013), y por ende, debe incorporarlo en su rutina de trabajo, ya que la labor del farmacéutico en este proceso reduce la frecuencia de errores de medicación que podrían derivar en un daño al paciente (Contreras et al, 2016). Por otro lado, se aprecia que se disminuyen los tiempos en la entrega y recepción de medicamentos y dispositivos médicos, debido al incremento de tiempo que se observa en el alistamiento de medicamentos y dispositivos médicos (en el SDMDU), donde se preparan, en los diferentes carros de distribución, las dosis correctas para cada paciente, lo cual permite entregar únicamente lo que realmente se le administrará, evitando sobrecargas de trabajo por devoluciones y gestión en el sistema; Además, en esta actividad (alistamiento) se le realiza una auditoria previa por parte del químico farmacéutico, que garantiza la minimización de devolución por medicamentos por errores de dispensación en el momento de llenado de carros de distribución. En contraste, el tiempo empleado en la entrega de medicamentos por farmacia en el método tradicional, es más alto con respecto al SDMDU, ya que se dispensa una sobrecarga de medicamentos y dispositivos médicos a los servicios médicos. En este contexto, al momento de la recepción del pedido, enfermería verifica y acepta de conformidad lo prescrito, los medicamentos que se entregan y al existir mayor cantidad de productos, aumenta el tiempo en esta actividad si lo comparamos con el SDMDU (Rodríguez & Chavez, 2013
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CONTROL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DIESEL

CONTROL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DIESEL

Instituto Politécnico Nacional Glosario.. ESIME Zacatenco - 4>9 3.[r]

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MC 2414 Guía de Ejercicios Propuestos pdf

MC 2414 Guía de Ejercicios Propuestos pdf

En la figura se ilustra un sistema constituido por dos motores que accionan una carga a través de sendas transmisiones. Una vez alcanzada la condición de régimen del sistema, se conoce que la carga 1 requiere una potencia de 15 HP, mientras que el motor 2 entrega una potencia de 7 HP, ambas potencias referidas a los ejes de cada máquina. Se conoce la curva característica del motor 1. Determine la potencia que entrega el motor 1 y calcule su velocidad de operación.

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Modernización del sistema de reclamo en el sector eléctrico

Modernización del sistema de reclamo en el sector eléctrico

Conforme al Oficio Circular 4853 Anexo 1 de la Super- intendencia de Electricidad y Combustibles (2002, p. 2), las empresas de distribución “tendrán un plazo máximo de 30 días corridos, contados desde la fecha de ingreso de la presentación, para resolver respec- to de la situación planteada e informar al cliente las alternativas de acción con que cuenta”. El anexo complementa lo anterior instaurando que el ciudadano podrá acudir a la Superintendencia de Electricidad y Combustibles ya sea cuando hayan transcurrido los 30 días sin haber obtenido respuesta alguna; si exis- tiendo respuesta no esté conforme con lo resuelto por la empresa; en caso de existir incumplimiento de la solución comprometida; y finalmente, cuando no se encuentre de acuerdo con las alternativas de atención de su presentación, en referencia a tener que acudir a alguna oficina de la empresa para proseguir con la atención de su requerimiento.
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Recuadro A las notables neuronas gigantes del calamar 43 Base iónicade los potencialesde acción 46 Recuadro B Forma y nomenclatura de los potenciales de acción 47

Recuadro A las notables neuronas gigantes del calamar 43 Base iónicade los potencialesde acción 46 Recuadro B Forma y nomenclatura de los potenciales de acción 47

Capítulo 20 Sistema motor visceral 517 Aspectos generales 517. Primeros estudios del sistema motor visceral 517 Características distintas del sistema motor[r]

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Análisis de las configuraciones de electrónica de potencia empleadas en los sistemas de tracción de vehículos eléctricos

Análisis de las configuraciones de electrónica de potencia empleadas en los sistemas de tracción de vehículos eléctricos

Mediante esta técnica conseguimos una gran recuperación de energía pero como la inversión de la corriente solo se consigue empleando la fcem procedente de dos fases con lo que la corriente es menor por lo que se consigue un menor par de frenada. Este tipo de técnica se debe emplear para frenado a velocidades elevadas donde se consigue recuperar mucha energía durante las frenadas largas. También es de gran utilidad en las bajadas permitiendo emplear la retención del motor para reducir la velocidad del motor. Esta técnica no se puede emplear en frenadas bruscas en las que se requiera una rápida detención del vehículo. Si a continuación simulamos el comportamiento de nuestro sistema de control aplicando esta técnica de control obtenemos como resultado las grácas de la Figura 5.2. Si observamos las velocidades en la gráca inferior vemos como el sistema trata de seguir a la velocidad de referencia impuesta. El sistema consigue un perfecto seguimiento a excepción de las frenadas (0,3<t<0,4 y 0,7<t<8) en las que la velocidad de giro evoluciona más lentamente que la referencia.
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Diseño de una planta virtual de trituración de piedra caliza, propuesta de un plan de mantenimiento preventivo

Diseño de una planta virtual de trituración de piedra caliza, propuesta de un plan de mantenimiento preventivo

En las Figuras 7-3 y 8-3, se muestra la hoja de programación y animación del triturador de martillos, donde se observan los componentes seleccionados para realizar giros y movimientos bajo intervalos de tiempo definidos. Se seleccionó el rotor de discos de martillos, el eje y acople del motor-triturador, ventilador del motor eléctrico del triturador, rodamientos de chumaceras los cuales se movieron 360° por cada segundo aplicado. Al mismo tiempo, en la hoja de trabajo se importaron otros sólidos en forma de rocas de caliza, que fueron programados para simular el proceso de trituración. Por otro lado, en la hoja de programación se muestra la distribución de cámaras, cuyas capturas se observaron durante el funcionamiento del triturador.
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Test de motores de combustión interna (las respuestas correctas están al final)

Test de motores de combustión interna (las respuestas correctas están al final)

b) Por el lado de la salida de fuerza del motor c) Por el lado opuesto a la distribución.. En un motor de 4 cilindros en linea cuando el cilindro nº 1 baja en carrera de expansión ¿Qué t[r]

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Análisis del sistema inversor de un vehículo híbrido, Toyota prius

Análisis del sistema inversor de un vehículo híbrido, Toyota prius

22 ante cualquier cortocircuito de la batería HV. También los cables de alta tensión (positivo y negativo) que se conectan a la batería HV son controlados por relés de 12 V que generalmente están abiertos y, al apagar el vehículo, impiden que el flujo eléctrico abandone la batería. Como se encuentran aislados del chasis de metal, no se producen descargas al tocarlo. En adición, el sistema está habilitado con un control de fallos en la conexión a masa, y en caso de detectarse se encenderá un indicador de advertencia tanto en el grupo de instrumentos como en la pantalla LCD. De existir una colisión, los relés de la batería se abrirán para interrumpir el flujo de electricidad y activar los airbags (Toyota Motor Corporation, 2004).
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Simulación de proyectos de plantas agroindustriales.

Simulación de proyectos de plantas agroindustriales.

1. Distribución continua, de las variables del sistema en el tiempo... Distribución discreta, de las variables del sistema en el tiempo... Distribución estática, de las variables del sis[r]

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Actualización del plan de mantenimiento de los equipos e instrumentación del área de chancado primario de la minera Chinalco Perú S A

Actualización del plan de mantenimiento de los equipos e instrumentación del área de chancado primario de la minera Chinalco Perú S A

12 10/07/2015 15:45 10/07/2015 15:58 Perdida de 5 minutos en comunicación ProfiBus de motor 200CV003-M1, detiene faja Overland. 56.66 0.07100376 3.76180947 -2.608423104 0.92 13 11/07/2015 08:22 11/07/2015 09:35 Falla en tablero remoto 200CP052 de faja Overland, señales de Pullcord activas. 57.35 0.07708813 3.77777192 -2.52296332 0.92 14 11/07/2015 16:06 11/07/2015 23:05 Alarmas de baja presión en reductores de Motores 200CV003-M1, 200CV003-M2, 200CV003-M3 y 200CV003-M4 no permiten arranque. 57.67 0.08317262 3.7851066 -2.443733238 0.92 15 13/07/2015 11:00 13/07/2015 11:12 Activacion de Pullcord 200HS0215G detiene faja overland. 59.46 0.0892572 3.82489888 -2.369850021 0.92 16 21/07/2015 13:52 21/07/2015 14:06 Faja 3 para por trip de frenos de baja debido a falsa señal del sensor de posición ZS3930C 67.58 0.09534186 3.98801104 -2.30060556 0.90 17 25/07/2015 08:06 25/07/2015 10:56 Falla eléctrica de lazo de pull cord, que activa rele de protección y apaga CP052 71.34 0.10142658 4.05538525 -2.235423201 0.89 18 29/07/2015 07:23 29/07/2015 08:26 Para faja por falla se sensor de freno y sensor de alta vibracion 200ZS3900D de motor 2. 75.31 0.10751135 4.12191461 -2.173827086 0.88 19 30/07/2015 00:11 30/07/2015 00:35 Falla en tarjeta profiBus de PLC no permite arranque de faja Overland. 76.01 0.11359617 4.13319917 -2.115419944 0.87 20 01/08/2015 08:58 01/08/2015 12:15 Cable Pelado en una caja de pazo de pull cords del 200CP0052 hicia corto circuito y no permitia el arranque de la faja 3 78.37 0.11968102 4.17043781 -2.059866677 0.87 21 08/08/2015 03:30 08/08/2015 05:25 Para por sensor ZS3930A desgaste de frenos. No confirma. 85.15 0.12576591 4.26991977 -2.006882019 0.85 22 14/08/2015 08:00 14/08/2015 08:32 Problemas de comunicacion profibus modulos CPs 54,55,56,57,58 91.33 0.13185082 4.35289392 -1.956221115 0.83 23 21/08/2015 06:47 21/08/2015 08:05 Por instrumentación, por switch de presion que genera falla en sistema de frenos. 98.28 0.13793576 4.43855267 -1.907672222 0.81 24 21/08/2015 19:30 21/08/2015 20:16 Falla en fusible afecta a alimentacion de sensores de temperatura de motor M1 en faja 200CV003, no permitiendo el arranque. 98.81 0.14402072 4.44479038 -1.861050992 0.81 25 23/08/2015 13:53 23/08/2015 14:06 Falsa señal de encoder en Faja Overland detiene motores 200CV003-M1 y 200CV003-M3 100.58 0.15010569 4.46531361 -1.81619593 0.81
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