Navegación Aérea ha abierto una ofi cina en Bruselas»
3. Área de desarrollo de infraestructura de simulación
Proyectos de desarrollo interno PERSEO
Aplicación web que proporciona servicio de informa- ción operativa prevista y real (carga sectorial, demoras, regulaciones, etcétera) para aeropuertos y sectores del espacio aéreo español. En el año 2009 se ha desarro- llado una nueva versión que incluye nuevas funcionali- dades como la generación automática de informes, las comparativas de organización de espacio aéreo entre históricos y previsiones, la exportación de datos a otras aplicaciones (Excel, Adobe Reader) o la visualización geográfi ca de sectores y confi guraciones
TRP (TAAM-RAMS Processor)
Es un procesador de datos de simulación que permite traducir eventos ATC provenientes de simuladores al calculador de carga de trabajo MWM (Multi-Workload Model), introduciendo además reglas lógicas. En 2009 se ha continuado el desarrollo interno de TRP-java. MWM (Multi-Workload Model)
Aplicación software que simula tareas y carga de tra- bajo ATC utilizando para ello el modelo de interferen- cia de canales cognitivos de Wickens. En 2009 se ha evolucionado la herramienta MWM con el objetivo de unifi car las versiones y criterios existentes en distintos procesos.
Proyectos de desarrollo externo
PITOT
Plataforma integrada para el procesamiento, explota- ción y análisis de datos de simulación. Durante 2009 se ha dotado de una mayor estabilidad y se ha incremen- tado su capacidad de gestión de múltiples iteraciones e instancias de las herramientas de simulación-análisis. SIMCO
Este proyecto desarrolla módulos para monitorización y optimización en el cálculo de los parámetros y varia- bles de simulación. En 2009 se han llevado a cabo las siguientes fases:
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Mejora de funcionalidades de Trafgen: generador de tráfi co que permite analizar y generar tráfi cos para los estudios de análisis y simulación del SNA.•
Desarrollo OP-DIS (prototipo de sectorización diná- mica) y OP-MON (prototipos de monitorizador de carga de trabajo) fase II.MAPPING
Conjunto de librerías gráfi cas con desarrollo de módu- los de representación de información geo-referenciada de las aplicaciones Trafgen, TRP, MWM y Perseo. En 2009 se han llevado a cabo las siguientes fases:
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Análisis, diseño y desarrollo de módulos HMI de Trafgen y TRP.•
Análisis y diseño de Perseo.•
Informe de evolución MWM y consecución de ob- jetivos de transferencia de conocimiento.•
Mantenimiento y soporte al desarrollo. MASDATA:Optimización de la interpretación, manejo y explota- ción de los datos de salida para modelos avanzados de
simulación de tráfi co aéreo en ruta, TMA y aeropuer- tos. En 2009 se continúan y amplían las líneas de in- vestigación mediante una segunda fase del proyecto denominada Masdata 2, habiéndose realizado activi- dades de depuración de algoritmos.
MIDAS
Modelo de simulación de factores humanos de con- trol de tráfi co aéreos capaz de actuar sobre lo que ha- cen otros simuladores en tiempo acelerado. El objetivo del proyecto es conectar Midas y RAMS a través de Pi- tot5. En 2009 se ha procedido con la ejecución de las siguientes fases:
•
Módulos y pruebas de soporte a la simulación hí- brida.•
Interconexión RAMS-Midas a través de Pitot. VOICESistema de reconocimiento de voz aplicado al cálculo de parámetros de simulación. El resultado del proyecto de 2005 se materializó en un primer prototipo tecno- lógico. En 2009 se parte del prototipo original que será evolucionado hasta desarrollar un prototipo funcional. AGENT
Herramienta de simulación en tiempo acelerado ATM de última generación (basada en arquitectura soft-
ware de agentes), extremadamente adaptable a cual-
quier concepto ATM presente o futuro. Durante 2009 se han adquirido las licencias multiplataforma Air Top.
2.7.5 NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
Las actividades de Aena en este campo van enfocadas a la implantación del sistema GNSS en el espacio aéreo español, empleándolo en las diferentes fases de vuelo. Para ello se prevé el uso de las constelaciones básicas como el GPS y el futuro Galileo, junto a las aumen-
taciones GBAS y Egnos, todo ello bajo la premisa del cumplimiento de los requisitos refl ejados en el Anexo 10 de la Oaci y los planes de implantación que se están desarrollando a escala europea.
1. EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service)
Los hechos más relevantes durante el 2009 fueron: Firma del EGNOS Agreement
La fi rma por parte de Aena, el resto de los socios del EOIG y la Comisión Europea (CE) hace que, a partir del 1 de abril de 2009, ésta última pase a ser la propieta- ria y responsable de la gestión y operación del sistema Egnos en la Comunidad Europea.
Contratos de la ESSP (European Satellite Services Provider) SAS con la Comisión Europea:
Contrato Egnos Signal Continuity Provision, también conocido por Plan B, con una duración de 6 meses, co- menzó el 1 de abril de 2009. La importancia del mismo radica en la demostración de que la ESSP SAS ha sido capaz de ejecutar dicho contrato en tiempo y forma para satisfacción del cliente (CE), permitiendo estable- cer la confi anza necesaria para cerrar la negociación del contrato Egnos Service Provision.
Contrato Egnos Service Provision, conocido como Plan A, tiene una duración de 51 meses. Comenzó el 1 de octubre de 2009 y terminará en 2013. Prevé la certifi cación de la empresa ESSP SAS como proveedor de servicios Egnos de acuerdo al Reglamento del Cielo Único Europeo y la declaración del servicio Egnos Safe-
ty of Life (SOL).
Unidad de Provisión de Servicio (SPU) de la ESSP SAS
Se ha declarado establecida desde el 1 de abril de 2009. Aunque formalmente, la ESSP SAS tiene cuerpo jurídico desde septiembre de 2008, el establecimiento
físico de sus unidades y la contratación de la mayoría del personal se ha realizado durante el año 2009.
2. PROGRAMA GBAS (Ground Based