Índices de consumo de combustible utilizados en Cuba

Generalmente los indicadores de consumo de combustible en Cuba se van a determinar a través de la denominada Determinación del Índice de Consumo de los Vehículos Automotores (DICVA), más

conocida por el término “Prueba del Litro”. La existencia de un parque con largos años en

explotación y de muy diversas marcas dificulta esta tarea, pues muchos no cuentan con odómetros o dispositivos para medir la distancia recorrida (Capote, 2017, Vázquez Milanés et al., 2012, Rodríguez, 2012, Fernández-Sánchez et al., 2018).

La determinación del índice de consumo en las entidades, que posean medios de transporte y/o equipos tecnológicos se realiza mediante la prueba de consuno de combustible realizada por una comisión, que se encarga de:

 Seleccionar para cada vehículo y proponer al Director de la Entidad: - El método a utilizar.

- El momento de ejecución de la prueba. - El chofer a emplear.

 Realizar la calibración del odómetro o la certificación de la distancia a recorrer.

 Comprobar que se cumplan con los requisitos para la realización de las pruebas.

 Definir la ruta y la distancia a recorrer.

 Realizar las mediciones en cada vehículo, con la participación de al menos uno de los miembros en todo el recorrido durante la prueba

 Calcular el indicador de consumo de combustible.

 Proponer al Director de la Entidad el indicador de cada vehículo.

Una vez que se tengan los resultados, se calculan los indicadores de consumo para cada equipo. El control del índice de consumo es una tarea diaria y obligatoria del área energética de cada entidad. Al detectarse incongruencias con relación a los valores de los índices establecidos con anterioridad, debe emerger la realización reparaciones o la necesidad de realizar pruebas adicionales.

Esta prueba se debe realizar al menos una vez al año o cuando el vehículo cambia la ruta de trabajo, si cambia el motor o alguno de sus agregados que provoquen variación en el índice de consumo, cuando los controles del índice de consumo marquen una variación superior al ±10 % y se compruebe que no existe deterioro en el funcionamiento del motor y sus agregados (González Morales, 2010). Una vez que se realice un mantenimiento general (de acuerdo al manual del fabricante), que implique a los órganos fundamentales del motor o transmisión, tales como: el cambio de aceite al motor, a la caja y al diferencial, la revisión de los engranajes, el cambio de los filtros de combustible, aceite y de aire así como la limpieza del silenciador, los múltiples de admisión y escape, la revisión del estado técnico de los agregados, que absorban energía del motor, los neumáticos y los rodamientos, la calibración de válvulas, inyectores o regulación de carburadores etc.

CAPÍTULO

II. EQUIPAMIENTO

TECNOLÓGICO DE LA

UCLV

CONTROL DEL

CONSUMO DECOMBUSTIBLE

En la Universidad Central ``Martha Abreu`` de las Villas existe un parque de equipos tecnológicos compuestos principalmente por tractores MTZ-80, MTZ-82 y T-25. Son vehículos especiales autopropulsados que se usan para arrastrar o empujar remolques, embarcaciones, aperos2 u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construcción, la náutica, el movimiento de tierras o los mantenimientos de espacios verdes profesionales (tractores compactos). Se caracterizan principalmente por su buena capacidad de adherencia al terreno.

La historia del MTZ se remonta desde el año 1966 en que fue promulgada la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 606 sobre la creación del tractor universal de excavación con la capacidad de 75 a 80 hp3de la clase de tracción 1,4 (Bagbiegue, 2013). Este tipo de tractor, los proyectistas lo crearon por medio de modernización del tractor MTZ-50, atribuyéndole la marca MTZ-80/82, además del aumento de la capacidad del motor de serie.

En el año 1972 terminaron las pruebas estatales del tractor MTZ-80/80Л (con la puesta en marcha

de estárter eléctrico y el motor de arranque). Las pruebas mostraron, que la cantidad de máquinas y equipo agregado al tractor se aumentó hasta 230 denominaciones. La velocidad alta de desplazamiento (hasta 35 km/h) daba la posibilidad del empleo más racional del tractor durante los trabajos de transportación.

En el año 1974 la planta empezó la fabricación de serie del MTZ-80. El tractor fue proyectado como básico con la posibilidad de elaboración a su base de la clase nueva de los tractores unificados polivalentes de ruedas, así como de oruga. La diferencia principal de los tractores MTZ-80 y MTZ- 50 consistía en lo siguiente:

 En la caja de velocidades fue instalado el reductor de multiplicador, que duplicaba la cantidad de las transmisiones: 18 transmisiones de la marcha adelante y 4 transmisiones de la marcha atrás;

 En el manguito de embrague aparecieron los muelles amortiguadores, fue modificada la construcción del volante, se hizo plano y esto mejoró la ventilación de toda la sección del

2_{Utensilios para actividades agrícolas} 3_{hp = caballo de fuerza = 745 W}

manguito y purificación de la cavidad de los productos de desgaste de las superficies flotantes;

 Fue adicionado el reductor de marcha–reductor de piñones que aseguraba la amplificación del diapasón de velocidades del tractor. Su empleo permitió al tractor desplazarse a las velocidades hasta 1,3 km/h;

 Fue modificado el bloqueo automático del diferencial del puente trasero. Ahora el bloqueo podía realizarse durante la marcha del tractor;

 La modificación de la construcción del árbol de toma de fuerza permitió obtener dos frecuencias de rotación en vez de la una;

 Fue modernizado el sistema hidráulico suspendido. Fue equipado con amplificador hidráulico del peso adherente, regulador de potencia de posición. La capacidad de carga del sistema se aumentó hasta 2000 kg (en vez de 1500 kg) a causa de aumento de la presión en el sistema desde 130 hasta 160 kg/cm2;