La finalidad de realizar dicho estudio es la de determinar las medidas para paliar en lo posible las molestias que se pueden ocasionar al tráfico durante la ejecución de las obras de construcción, sobre todo en lo que respecta a la ejecución de la estructura y los afirmados, que son los que más interrumpen el tráfico debido a que necesitan trabajar sobre la propia carretera.
La realización de las obras perturbará la fluidez del tráfico en momentos puntuales, en la mayoría del tiempo de duración de las obras, el tráfico será totalmente seguro y eficaz.
Sin embargo, si que se producirá una interferencia en el giro a izquierda del tráfico proveniente de la AC-12, continuando por la DP-5803. La solución a esta problemática pasa por realizar dicho giro más adelante, en un cambio de sentido, que está situado a 537 metros.
El tema de afirmado habrá que realizarlo según los carriles para mantener el tráfico rodado.
En ningún caso habrá que recurrir al corte de ningún carril de la vía, simplemente se reconducirán los ejes de la vía para amoldarse al desarrollo de la obra.
Contamos con la desventaja de que para la realización de la turboglorieta, esta se encuentra en su totalidad el terreno de la carretera existente, pero con la óptima redistribución de la solución proyectada, solventaremos este problema eficientemente y encauzaremos perfectamente el tráfico.
En ningún caso habrá que recurrir al corte de ningún carril de la vía, simplemente se reconducirán los ejes de la vía para amoldarse al desarrollo de la obra.
deberá presentar un programa de los trabajos al licitar la obra.
2.- SOLUCIONES AL TRÁFICO
Esto no supone un peligro adicional debido a que se circulará con precaución y estará debidamente señalizado. En el caso de que surgiera algún imprevisto, se recurriría a desviar el tráfico por alguna de las múltiples vías próximas a la nuestra zona de proyecto.
Las fases en que se desarrollarán los trabajos para la construcción de la solución proyectada son las siguientes:
FASE 1
Se procederá a la retirada de árboles y servicios que interfieran en la demolición del acerado. Estos árboles serán trasplantados a jardines públicos cercanos a la zona de obra. Después de la demolición del acerado hasta el nuevo límite y la construcción de las nuevas aceras donde corresponda, se procederá a la demolición de las isletas existentes que delimitan los carriles de giros que encauzan el tráfico en la carretera DP-5803. Es importante que la demolición del acerado y de las isletas no se ejecute al mismo tiempo para así no reducir demasiado los márgenes de los carriles y no perjudicar a la fluidez del tráfico.
FASE 2
Se procede a la construcción del nuevo carril que viene de la N-VI y gira hacia la DP- 5803. De la misma forma también se ejecutan las obras pertinentes para la realización del nuevo carril que gira a la derecha desde la DP-5803 y va hacia la AC-12.
servirá para encauzar el nuevo tráfico y ayudará a realizar el resto de las obras. De esta forma ya se empezará a percibir el aspecto final de la solución proyectada, ya que se dejará el espacio necesario para la construcción de la turboglorieta, este espacio se llamará en adelante “zona de obra”.
Después se retrasará la señalización semafórica de las vías DP-5803 y la N-VI, así como los pasos de cebra, con el fin de mejorar la regulación de la intersección y así ajustarse a la solución adoptada.
En esta fase se suprimirá el giro a la izquierda desde la AC-12 hacia la DP-5803, y se indicará que dicho giro se podrá realizar en un cambio de sentido existente a 537 metros más adelante.
FASE 3
En la tercera fase se procede a la realización de parte del anillo central de la turboglorieta, dejando un espacio en el interior, del tamaño de un carril para el paso de los vehículos que vienen de la DP-5803 y van hacia la N-VI.
También se realizarán dentro de la zona de obra delimitada para ello, las nuevas isletas de la AC-12 y DP-5803.
FASE 4
En esta cuarta fase se trabajará principalmente en el acceso a las viviendas sitas al sur así como la reordenación parcial del aparcamiento público.
También se ejecutará el acerado demoliendo la parte sobrante y construyendo el proyectado. En esta fase no se influirá nada en la buena fluidez del tráfico de la vía.
FASE 5
Se realizará la construcción de la isleta que da acceso a las viviendas, que delimita los carriles principales de la AC-12 con la vía que da acceso a las viviendas anteriormente citadas.
Se reencauzarán los carriles de la AC-12 adoptando la solución final proyectada.
FASE 6
Por último, en esta sexta fase, se realizará la isleta que separa la AC-12 de la vía que permite el acceso a las viviendas, , así como la barrera tipo New Jersey.
Se procederá al pintado final de las marcas viales.
Y se ejecutará el último acerado de la vía AC-12 en dirección A Coruña, con la colocación de algunos de los árboles retirados antes, ya que de esta forma se dotará a la zona de algo más de naturaleza.
Los cortes y desvíos del tráfico durante las obras, se señalarán de la mejor forma posible para minimizar las afecciones a los usuarios de la vía, especialmente durante las horas de menor visibilidad.
Todo tipo de señalización que sea necesario disponer durante la ejecución de las obras se ajustará a lo establecido por la Instrucción de Carreteras, Norma 8.3-IC, Señalización de Obras.
Para ello, al fin de lograr una visibilidad máxima, todas las superficies planas de las señales y elementos de balizamiento reflectantes, deberán estar perpendiculares al eje de la vía.
El diseño de las señales TP, TR, y TS será igual al empleado para la ordenación de la circulación cuando no hay obras, excepto que el fondo de todas las señales TP y, total o parcialmente, el de todas las señales TS será amarillo.
Todos los elementos de color blanco, amarillo, rojo y azul deberán ser reflexivos. Algunos esquemas posibles se muestran a continuación, en los apéndices que se adjuntan al final de este anejo.
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 2. REPOSICIONES