Articulación del problema

Olaya et al. (2016) exponen los 5 elementos claves para la comprensión del sistema objeto de estudio, a través de la modelación: agentes y reglas, entorno, dinámica del sistema, interfaz y prueba.

6.2.1.1. Agentes: En la sección anterior se identificaron 6 agentes: usuarios de motocicletas,

usuarios de otros medios de transporte, entidades reguladoras, empresas ensambladores de motocicletas, trabajadores de las empresas ensambladoras y policías de tránsito. Este estudio se enfocará en el comportamiento de los usuarios de los motociclistas existentes en la ciudad, a la hora de decidir la opción con mayores niveles de satisfacción de expectativas.

Adicionalmente, se analizará cómo sus decisiones se ven afectadas por cambios del entorno, conocidos como presiones de selección.

6.2.1.2. Reglas: El conjunto de reglas de decisión de los agentes está compuesto por las

opciones que propone el entorno para movilizarse en la ciudad de Bogotá: buses del sistema integrad de transporte público, vehículos privados, motocicletas, taxis y bicicletas u otros medios alternativos e innovadores como por ejemplo las patinetas eléctricas.

6.2.1.3. Entorno: Corresponde a la infraestructura vial y de transporte de la ciudad y a la

normatividad vigente.

6.2.1.4. Dinámica del sistema: Los agentes deben decidir cuál medio de transporte utilizar,

con base en los criterios de decisión más representativos definidos a continuación: menores costos y tiempos, menor probabilidad de sufrir lesiones o robos y mayor comodidad y seguridad. El siguiente esquema representa las dinámicas del sistema.

Figura 6. Dinámicas del sistema social de motociclistas de Bogotá

Fuente. Autor.

6.2.1.4.1. Usuarios: Los usuarios son heterogéneos y por consiguiente presentan

diferentes niveles de ingresos y preferencias, estas últimas en términos de costo, tiempo, comodidad y seguridad (robos y lesiones).

Con el objetivo de comprender los criterios de decisión de los motociclistas, se realizó un sondeo de opinión a clubes de usuarios de motocicletas, a través una encuesta virtual, con la cual se solicitó calificar en una escala de 1 a 5, las ventajas de utilizar diferentes medios de transporte (motocicleta, carro particular, bus, taxi y bicicleta), en términos de tiempo, costo, lesiones, robos, comodidad y la posibilidad de obtener ingresos.

Tabla 13. Percepción de los motociclistas bogotanos sobre los medios de transporte disponibles

Motocicleta Bus Vehículo

particular Taxi Bicicleta

Tiempo 5,0 2,0 3,0 2,0 3,0 Costo 4,0 2,0 2,0 2,0 4,0 Lesiones 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 Robos 4,0 2,0 3,0 2,0 2,0 Comodidad 4,0 1,0 4,0 3,0 3,0 Ingresos 4,0 1,0 3,0 2,0 3,0 Fuente. Autor

Los resultados ponen en evidencia la percepción negativa que tienen los motociclistas sobre los buses de transporte público (medio con peores resultados) y la preferencia secundaria sobre el uso de vehículo particular y bicicletas, el primero por la comodidad asociada y el segundo por el bajo costo que representa.

Para el modelo, las calificaciones otorgadas a cada medio de transporte serán los valores iniciales. Las mismas se modificarán a lo largo de la simulación con la implementación de las diferentes políticas de intervención del sistema y serán tenidas en cuenta por los usuarios para la elección del medio de transporte a utilizar para movilizarse.

Además de los ingresos y las preferencias, los usuarios contarán con otro atributo identificado como la frustración generada por los diferentes medios de transporte y que finalmente se convertirá en la presión de variación y selección de una nueva regla (cambiar de medio de transporte).

Los ingresos serán asignados aleatoriamente al inicio de la simulación.

6.2.1.4.2. Alternativas de transporte: El modelo debe contemplar los medios de

transporte incluidos en el portafolio de reglas de los motociclistas: buses, automóviles de uso privado, taxis y bicicletas. Cada uno contará con unos niveles de capacidad de ocupación, relacionados directamente con la frustración generada a sus usuarios.

Es decir, si la ocupación del sistema de buses del sistema integrado de transporte se acerca al límite de su capacidad disponible, la frustración de los usuarios de dichos buses también aumentará, dado que hay factores que serían afectados como la comodidad o el tiempo de recorrido (debido a la posible demora a la hora de tomar un vehículo con espacio disponible).

6.2.1.4.3. Creación de nuevas reglas: Esta etapa hace referencia a la decisión de

los agentes, de cambiar de medio transporte para movilizarse en la ciudad Bogotá. La creación de nuevas reglas está asociada a la frustración acumulada por un agente, fruto del uso del medio de transporte actual.

6.2.1.4.4. Criterios de selección: Inicialmente, los usuarios eligen el medio de

transporte cuyo costo sea accesible, considerando sus niveles de ingresos. A lo largo de las interacciones, tanto con el entorno, como con los demás agentes, la frustración de los usuarios se verá afectada y el aumento de la misma obligará a cambiar al medio de transporte que más cumpla con los atributos de los usuarios: relación costo vs. Ingresos, mayor comodidad, menor tiempo, mayor seguridad y la posibilidad de generar ingresos.

6.2.1.4.5. Presiones de selección: Hasta el momento, se ha descrito el estado inicial

y a su vez actual, del sistema de usuarios de motocicletas en Bogotá. Siguiendo el objetivo del presente estudio, establecido como “Definir lineamientos y estrategias para diseñar políticas que desincentiven el uso de motocicletas, promoviendo el bienestar de todos los usuarios del sistema de transporte de la ciudad de Bogotá”, resulta necesario agregar otras características al modelo, referentes a las modificaciones que podrían generarse en el entorno, para que los agentes del sistema decidan dejar de usar las motocicletas. La formulación de políticas se explicará en una siguiente sección (6.2.4.).

6.2.1.5. Interfaz: A continuación, se presenta la interfaz propuesta, compuesta por el

conjunto de reglas (medios de transporte disponibles), los agentes existentes en la ciudad que representan la cantidad de viajes que se realizan diariamente, los botones que controlan el comportamiento de las variables definidas como presiones de selección y los gráficos como apoyo para el análisis del desempeño del modelo de simulación. Al interior de la formulación del modelo, deben quedar explícitos los modelos tomados como base, tanto para la construcción de la interfaz (Traffic 2 Lanes: Wilensky & Payette, 1998)

Figura 7. Interfaz del modelo de simulación

Fuente. Autor

6.2.1.6. Prueba: El modelo tendrá un estado inicial que corresponde al estado actual del

sistema de transporte de Bogotá, es decir, la cantidad de usuarios por los diferentes medios de transporte disponibles y las tasas actuales de crecimiento para la población de usuarios. Se deberá realizar una simulación inicial para evaluar el comportamiento de los agentes en a

lo largo del tiempo y luego de ello, evaluar los escenarios creados con las diferentes presiones de selección elegidas.