OTROS ASPECTOS CARACTERÍSTICOS DEL MODELO 1 Complejización de la ciudad

Fig. 176 – Crecimiento por etapas

Dibujo del autor

Cada uno de los grupos de mallas (verde, movilidad y usos) está conformado por niveles (1, 2, 3, 4 etc.) los cuales van apareciendo en la medida en que la ciudad va aumentando su población. Este es crecimiento cuantitativo pero también cualitativo. En la medida en la cual hay más habitantes se requiere más cantidad de los servicios básicos, pero también servicios adicionales de mayor jerarquía y cobertura.

8.3.2 Sistema de ciudades.

Fig. 177 - Sistema de ciudades

La teoría de las “Mallas Urbanas Desplazadas” se enmarca dentro de la visión de redes de ciudades que interactúan entre si y que tienen tendencia a la conurbación y la interdependencia hacia la Ecumenópolis, planteada por Doxiadis. Las “Mallas Urbanas Desplazadas” permiten la expansión de la ciudad y su conurbación de una manera ordenada, equilibrada y jerarquizada, con un tejido integral que comprende tanto el uso residencial como los equipamientos complementarios.

8.3.3 Mallas regionales desplazadas.

Fig. 178 – Mallas regionales desplazadas

Dibujo del autor

A nivel regional se proponen dos mallas principales desplazadas entre si. Una malla urbana que contiene las ciudades y sus conexiones, franjas de actividad que conectan las concentraciones urbanas y una malla verde, de campo, en la cual están contenidas las áreas de reserva ambiental, las áreas no urbanizables y las áreas susceptibles de explotación agropecuaria y minera.

Sobre las franjas conectoras pueden aparecer usos industriales, equipamientos de escala regional que no son compatibles con el uso propiamente urbano, tales como terminales de transporte, mataderos, cementerios y puertos secos y también servicios de apoyo a las carreteras, tales como restaurantes, hoteles, talleres, estaciones de combustible, parqueaderos de camiones, puestos de seguridad, información turística, etc.

8.3.4 Sistema natural como determinante de la ciudad.

Fig. 179 - Sistema natural como determinante de la ciudad

Dibujo del autor

El modelo de “Mallas Urbanas Desplazadas” es un modelo flexible y adaptable que se supedita al sistema natural, permitiendo así la continuidad de los corredores ecológicos que conecten los diversos ecosistemas. El sistema natural es el elemento preexistente en la ciudad, es un elemento frágil del cual depende la subsistencia de especies animales y vegetales, de su estabilidad depende la sostenibilidad de la ciudad. El sistema artificial urbano (conjunto de elementos construidos por el hombre) debe adaptarse y supeditarse al natural, lo cual es además factible debido a que su construcción es posterior.

En el sistema de “Mallas Urbanas Desplazadas”, la “malla verde” permite la conservación de los elementos naturales existentes en la ciudad sin solución de continuidad y su interconexión formando un tejido verde que permite el desplazamiento de las especies entre ecosistemas y por lo tanto favorece la biodiversidad. En los sitios en los cuales no hay elementos naturales, se dejan parques lineales que completan la trama verde.

Esta adaptación del sistema artificial urbano al sistema natural permite la caracterización y la diferenciación de las partes de la ciudad entre si y de la ciudad con otras ciudades aun teniendo el mismo modelo teórico de base. Esto es lo que Rem Koolhaas en su libro “Mutaciones” denomina ciudad al 200%.

En la definición del sistema natural se incluyen las áreas de riesgo (sísmico, volcánico, de inundación, de remoción en masa) como estrategia para evitar catástrofes y las áreas no urbanizables (pendientes mayores al 25%, y zonas a las cuales no se les puede llevar infraestructura de servicios públicos), para evitar urbanizaciones subnormales, en las cuales las personas viven en condiciones indignas.

8.3.5 Crecimiento de la ciudad.

Fig. 180 - Crecimiento de la ciudad

Dibujo del autor

La ciudad podría crecer indefinidamente hacia la Ecumenópolis mediante la adición de las células polifuncionales planteadas en este estudio. Se estaría aplicando así la teoría planteada por Doxiadis en la cual se define la ciudad como un elemento dinámico en escala no humana compuesto por elementos estáticos en escala humana.

La propuesta de las “Mallas Urbanas Desplazadas” contempla un tejido de funciones centrales que va aumentando en la medida y en la dirección en que aumenten las células polifuncionales, manteniendo de esta manera el equilibrio entre el tejido residencial y las funciones centrales de mayor jerarquía. Aquí la teoría se apoya en el concepto de “Dinápolis” planteado por Doxiadis y en el concepto de “Franjas Articuladoras” propuesto por Ioannis Alexiou

Fig. 181 - Crecimiento de la ciudad

La ciudad debe crecer por etapas:

La primera etapa consiste en la consolidación de una “célula polifuncional” completa, con sus correspondientes equipamientos. La segunda etapa es la conformación de un grupo de 4 “células polifuncionales” con el segundo nivel de equipamientos. La tercera etapa es la construcción de conjunto de 4 grupos del segundo nivel, es decir 16 “células polifuncionales” con equipamientos y sistema de movilidad de tercer nivel. Con este sistema la ciudad puede crecer indefinidamente manteniendo una cobertura de equipamientos jerarquizada.

8.3.6 Decrecimiento de la ciudad.

Fig. 182 - Decrecimiento de la ciudad

Dibujo del autor

La reversabilidad se refiere a la posibilidad de que la ciudad decrezca o desaparezca, que se muera parcial o totalmente. Este aspecto es de tenerse en cuenta si se revisan las proyecciones de población urbana presentadas en el libro “2005 Estado del Futuro”, en el cual se proyecta una disminución de la población urbana mundial de 6.000 millones de personas en el año 2050 a 3.600 millones en el año 2100.

Se propone que el decrecimiento de la ciudad y su eventual desaparición se realice de manera inversa a su crecimiento, es decir abandonando primero “células polifuncionales “completas, posteriormente grupos de 4 células con sus respectivos equipamientos y sistemas de movilidad y finalmente grupos de 16 células y así sucesivamente hasta su desaparición total.

8.3.7 Movilidad.

Fig. 183 - Movilidad

Dibujo del autor

El objetivo principal de la propuesta de movilidad es la reducción de las necesidades de desplazamientos físicos de la población y de cualquier tipo de objetos materiales. En la medida en que se reduzcan los desplazamientos físicos, se reduce el consumo de energía, el costo social del tiempo invertido en transporte y la contaminación ambiental. 8.3.7.1 Descentralización.

Fig. 184 - Descentralización

Dibujo del autor

La organización de la ciudad por células polifuncionales que les permitan a las personas realizar distintas actividades sin depender de transporte motorizado y con el menor costo en tiempo de desplazamiento.

La organización de la ciudad por mallas urbanas con franjas de “centralidad”, áreas urbanas con servicios urbanos de mayor jerarquía, dispersas por la ciudad, permite a las distintas personas acceder a ellas con el menor desplazamiento posible. Esta propuesta de franjas de centralidad coincide con la de franjas programáticas de Rem Koolhaas.

8.3.7.2 Prelación del peatón.

Fig. 185 – Áreas de coberturas del peatón y la bicicleta

Dibujo del autor

Al no tener trafico motorizado al interior de las células, la población vulnerable tiene un área de 100 hectáreas dentro de la cual puede desplazarse con bajo riesgo de accidente. 8.3.7.3 Complementariedad en los sistemas de transporte.

La teoría propuesta contempla la complementariedad de los sistemas de movilidad como estrategia para mejorar el nivel de eficiencia urbana, para reducir el tiempo utilizado en desplazamientos y para reducir la contaminación ambiental. Para lograrla se proponen radios de acción de acuerdo con cada sistema de movilidad propuesto. El primer radio de acción es de 500 m. y corresponde al sistema peatonal, el segundo radio de acción es de 1.000 m., coincide con la “Célula Polifuncional” y corresponde al sistema de movilidad de la bicicleta. Estos 2 sistemas se interconectan con paraderos de transporte público de nivel urbano y estos a su vez, están interconectados con los sistemas de transporte nacional e internacional.

8.3.7.4 Sistema integrado.

Sistema integrado de movilidad en el cual la persona tiene la posibilidad de acceder a los diferentes alternativas de movilidad (desplazamientos caminando o en patines, bicicleta, moto, automóvil, bus, metro, tren, etc.)

Que las mallas urbanas (circulación vehicular, circulación peatonal, ciclo-rutas y ejes ambientales) se desplacen entre sí, de tal forma que la persona tenga la posibilidad de elegir el medio de desplazamiento y el tipo de espacio urbano que desee, de acuerdo con las condiciones particulares del momento.

8.3.7.5 Movilidad inteligente.

Fig. 186 – Gráfico de áreas de eficiencia de medios de movilidad

Dibujo del autor

Consiste en permitir al ciudadano seleccionar el medio de desplazamiento de acuerdo con las circunstancias específicas del momento (distancia a recorrer, tiempo disponible, condiciones atmosféricas, estado de salud, hora del día, carga a transportar, capacidad económica, etc.).

Malla vehicular con transporte público distanciada máximo a 1km. la cual sirve de límite a las células.

Que los vehículos particulares tengan acceso a las diferentes edificaciones por vías de baja velocidad que lleguen a los diferentes puntos fijos por sótanos.

Sistema de bahías de cargue y descargue en el perímetro de la célula.

La movilidad debe diseñarse dentro de la concepción de visión sistémica y de manera integrada a la visión de ciudad que se desea implementar.

8.3.8 Visión sistémica.

Fig. 187 - Visión sistémica

Dibujo del autor

La presente propuesta se identifica con la teoría sistémica, se entiende la ciudad como un conjunto de elementos relacionados de tal forma que cualquier cambio en uno de sus componentes genera un cambio en el todo. Esta visión sistémica se mantiene en los cambios de escala de estudio de la ciudad, es decir que la ciudad se compone de subsistemas y que a su vez es un subsistema de otros sistemas mayores.

8.3.9 Visión dinámica de la ciudad.

Fig. 188 - Visión dinámica de la ciudad

Dibujo del autor

El sistema de “Mallas Urbanas Desplazadas” se enmarca dentro de una visión dinámica de ciudad. Es en sistema que permite adaptarse a las nuevas necesidades y a los requerimientos de una sociedad en permanente cambio. Las franjas de actividad propuestas pueden modificarse en su contenido y en su escala como mecanismo de retroalimentación y autocorrección.

Estos sistemas de diferentes jerarquías y tipos están en permanente cambio e interacción haciendo de la ciudad un organismo vivo, en permanente evolución.

Fig. 189 - Visión dinámica de la ciudad

Dibujo del autor

La ciudad puede desarrollarse linealmente para adaptarse a las condiciones del lugar, manteniendo las franjas de equipamientos y movilidad.

8.3.10 Jerarquización de sistemas.

Fig. 190 - Jerarquización de sistemas Fig.191 - Jerarquización de sistemas

Dibujo del autor Dibujo del autor

El sistema de “Mallas Urbanas Desplazadas” contempla una organización jerarquizada de los componentes urbanos. Cada uno de los subsistemas contempla elementos de escala local, zonal, urbana, metropolitana y nacional los cuales van apareciendo en la ciudad en la medida en que el número de habitantes pueda requerirlo y soportarlo. Esta visión corresponde a la teoría de la descentralización centralizada propuesta por Rondinelli en su libro “Método Aplicado de Análisis Regional”.

Se propone una organización espacial jerarquizada en la cual se busca que las unidades de mayor escala, interfieran lo menos posible en las unidades de menor escala. Que las vías y equipamientos nacionales no afecten los sistemas regionales, que los regionales no

afecten los urbanos, que los urbanos no afecten los zonales y que los zonales no afecten los locales. Este planteamiento corresponde la visión de sistemas y subsistemas interrelacionados.

8.3.11 Tejido Escocés.

Fig. 192 - Tejido Escocés

Dibujo del autor

La teoría de las “Mallas Urbanas Desplazadas” propone generar un ritmo en los recorridos del espacio urbano, tanto en desplazamiento a lo largo de la “Malla Roja” como de la “Malla Verde”. La persona que se desplaza por la “Malla Roja” por los ejes mas “urbanos” y rápidos se va encontrando con los cruces de la “Malla Verde”, con ríos y quebradas, con parques lineales que proporcionan un desahogo en el paisaje urbano construido. A su vez, las personas que se desplazan por los ejes de la “Malla Verde” también perciben un ritmo en el cruce con los “Ejes Rojos”, una aparición periódica de franjas de uso múltiple de escala zonal y de equipamientos culturales, educativos y recreativos de escala local que generan vida y apropiación del espacio publico. De esta manera el espacio “Liso” de muchas de nuestras ciudades de hoy, en las cuales el paisaje artificial y construido es continuo, se convierte en un espacio “Estriado”, variado y rítmico con múltiples mallas que se intercalan, interactúan y se alimentan mutuamente.

Siguiendo la analogía del espacio con los tejidos propuesta por Delleuze y Guatarí, se propone un tejido “Escocés” para la ciudad del siglo XXI el cual representa la multiplicidad de los elementos urbanos, su jerarquización y su interrelación.

8.3.12 Organización fractal.

Fig. 193 - Organización fractal

Dibujo del autor

La teoría de “Mallas Urbanas Desplazadas” tiene una organización fractal, es decir que en las distintas escalas se mantiene el mismo modelo de organización. Las “Células Polifuncionales” de 1 x 1 km. se subdividen en cuatro unidades básicas de 500 x 500 m., estas se subdividen en 4 unidades de 250 x 250 m. y estas se subdividen en 4 unidades de 125 x 125m. Esta organización también se mantiene en escala superior, 4 “Células Polifuncionales “forman una unidad de mayor, de 2 x 2 km. la cual está delimitada por una franja de equipamientos de mayor jerarquía.

Esta propuesta de organización fractal corresponde a la de Federico Soriano en su libro “Sin Tesis”, en el cual se propone una forma urbana que se repite en las diferentes escalas, generando un efecto de autosimilitud.

8.3.13 Sistema adaptable

8.3.13.1 La ciudad como organismo vivo.

Fig. 194 - La ciudad como organismo vivo

Dibujo del autor

Dentro de la teoría de “Mallas Urbanas Desplazadas” se contempla la visión de ciudad como organismo vivo. Las “Células Polifuncionales” pueden y deben adaptarse a las necesidades cambiantes de la sociedad.

Estas células pueden renovarse, de la misma manera en que se renuevan las células de los organismos vivos, para hacer una reutilización del suelo. Los sectores de la ciudad en los cuales las construcciones y el diseño urbano son inapropiados para las condiciones del momento pueden reutilizarse para mejorar las condiciones tanto urbanas como arquitectónicas.

Los sectores urbanos que se desarrollaron sin tener en cuenta el sistema natural, pueden ser redesarrollados aplicando la teoría de las “Mallas Urbanas Desplazadas”. De esta manera se aprovechan sectores que presentan deterioro urbano pero que pueden tener una ubicación estratégica dentro de la ciudad y que cuentan con infraestructura urbana y con servicio de transporte público. Este es el caso del proyecto Renovación Urbana del Sector de la Quebrada la Vieja en Bogotá. (Ver capitulo 11)

La relación de la ciudad con un organismo vivo es concordante con la visión de Murray Gell-Mann en su libro “El Quark y el Jaguar” en el cual se definen los sistemas complejos adaptativos “como aquellos que aprenden o evolucionan del mismo modo que lo hacen los seres vivos”82

8.3.13.2 Ciudad liquida.

Fig. 195 - Ciudad liquida

Dibujo del autor

El concepto de “Ciudad Liquida” se refiere a la capacidad que tiene el modelo propuesto para adaptarse tanto a las condiciones del medio físico como a las variaciones de las necesidades y posibilidades de la sociedad a través del tiempo. Es por esto que la teoría no propone soluciones específicas, ni definidas, ni definitivas, sino unas reglas de juego mínimas, que permitan variaciones en el tiempo y en el espacio, dentro de ciertas características de organización.

El concepto de ciudad líquida tiene relación con la propuesta de Federico Soriano en su libro “Sin Tésis”, en el cual se plantea la forma no como una pre-concepcion, sino como el resultado de procesos y de toma de decisiones que terminan en formas a posteriori.

Fig. 196 - Modificación de las mallas

Dibujo del autor

Modificación de las mallas urbanas desplazadas para adaptarse a condiciones específicas del lugar de implantación.

8.3.13.3 Aumento de la densidad y reducción de la ocupación.

Fig. 197 - Aumento de la densidad y reducción de la ocupación

Dibujo del autor

Se propone el aumento de la densidad con reducción de la ocupación, con el objeto de optimizar los servicios e infraestructuras de la ciudad y de tener áreas verdes libres para mantener un equilibrio entre el desarrollo urbano y el ecosistema. El aumento de la densidad está acorde con la teoría de Richard Rogers de “Ciudad Compacta”, planteada en su libro “Ciudades para un Pequeño Planeta”. La reducción de la ocupación y el aumento en la altura de las edificaciones está planteada por Le Corbusier en su libro “La Ciudad del Futuro”.

Se plantea la utilización pública del espacio verde, en contraposición a manzana tradicional, común en muchas ciudades colombianas como herencia española, en la cual el espacio verde es privado y generalmente subutilizado.

Reduciendo la ocupación se obtienen más áreas verdes y espacios libres para equipamientos y campos deportivos y en general para mejorar el paisaje urbano.

Con la mayor densidad se busca también una mayor concentración de la población, lo cual genera mayor ocupación del espacio público y posibilidad de tener mayor interacción entre la población y mayor seguridad en el espacio público.

8.3.13.4 Urbanismo y arquitectura genéticos.

Fig. 198 - Urbanismo y arquitectura genéticos

Dibujo del autor

La teoría de “Mallas Urbanas Desplazadas” propone un urbanismo y arquitectura genéticos. Un urbanismo y una arquitectura en los cual se definen unas reglas generales que permiten un desarrollo acorde con las necesidades y posibilidades de la sociedad. De esta forma tanto la ciudad como las edificaciones son flexibles y adaptables para albergar los usos que requieren las personas y las modificaciones que puedan presentarse a través del tiempo. Se opone esta teoría a un urbanismo determinista en el cual se definen exhaustivamente los usos urbanos, densidades y edificabilidad y limitando las posibilidades de participación de los particulares y empresarios privados en el desarrollo de la ciudad.

8.3.13.5 Planeación por franjas.

Fig. 199 - Planeación por franjas

Las “Mallas Urbanas Desplazadas” están integradas por franjas articuladoras que se superponen y entrecruzan formando una trama variada de tejido urbano. Estas franjas articuladoras pueden variar en cuanto a su uso y jerarquía, permitiendo así la variedad y riqueza de la ciudad. Esta visión corresponde a la teoría de Rem Koolhaas de “Franjas Programáticas” y su propuesta para el desarrollo del aeropuerto de Seúl, en Corea y la teoría de “Franjas Articuladoras” propuesta por Ioannis Alexiou.

Estas franjas articuladoras pueden pertenecer a la “Malla Verde” o a la “Malla Roja”, a los diferentes niveles jerárquicos de la ciudad (local, zonal, urbano, metropolitano y nacional) y a los diferentes tipos de equipamientos colectivos (culturales, educativos, recreativos, de salud, institucionales, comerciales). También pueden presentar variaciones y cambios en su uso, intensidad y nivel jerárquico, posibilitando el desarrollo de una ciudad integral y variada, con una estructura que se amolda a las situaciones específicas de lugar y tiempo. 8.3.14 Espacio colectivo como elemento estructurante de ciudad.

Fig. 200 - Espacio colectivo

Dibujo del autor

Se propone estructurar la ciudad a partir del espacio colectivo. Este espacio colectivo es de 2 clases: el correspondiente a la “Malla Roja” y el correspondiente a la “Malla Verde”. Estos 2 tipos de espacio colectivo comunican los elementos urbanos primarios. A través de ellos, las personas tienen acceso a los diferentes tipos de equipamientos. Es lo define Aldo Rossi como estructura de la ciudad en su libro “La Arquitectura de la Ciudad”.

Con la localización de los elementos urbanos primarios y de los espacios de permanencia se logra la legibilidad del espacio urbano en los términos planteados por Kevin Linch en su libro “La Imagen de la Ciudad”.

La conexión de los equipamientos urbanos de diferente tipo y escala a lo largo del espacio público genera una “sinergia urbana” es decir que los distintos elementos urbanos se