ASPECTOS POSITIVOS DEL PORTAL DE SUBA COMO PROYECTO Y ARTICULACIÓN CON EL SECTOR

Si se tiene una visión general sobre el desarrollo urbano y los cambios físico- espaciales que ha sufrido el sector desde la implementación del Portal Suba, se puede inferir que esta infraestructura del principal sistema de transporte de Bogotá, ha generado transformaciones positivas en el sector. El paisaje urbano de la zona cambió, y sigue cambiando, significativamente con respecto a años anteriores de la aparición del portal. El sector ahora cuenta con una densidad poblacional mucho más elevada, espacios y vías adecuadas para la movilidad, amplios espacios públicos, zonas de comercio de alto impacto, un SUPER-CADE, Viviendas de Interés Social, etc., que se localizan de una manera organizada y formal.

No obstante, estos proyectos se pueden articular más con el espacio y los habitantes. En lugar del centro comercial y el almacén Éxito, se pueden construir vías y espacios comerciales abiertos, de los que puedan participar y verse beneficiados tanto los agentes del sector privado, como los habitantes de la zona, mediante locales y quioscos organizados formalmente en espacios y corredores de movilidad que atraigan potenciales clientes de la zona y de la ciudad. También se puede pensar en un diseño urbano más amable, en una relación más estrecha entre los habitantes y la naturaleza por medio de parques y corredores que conecten el sector con otras partes de la localidad y concebir realmente un centralidad, un lugar de encuentro para todos los habitantes de la localidad de Suba y de Bogotá.

Queda claro que la concepción y construcción del portal, no tenía una idea fija de articulación con el sector. Cada predio se fue desarrollando de manera individual como respuesta a un proyecto de escala metropolitana que se estaba llevando a cabo y con base en la aprobación de cada plan parcial. En este sentido podría existir un plan maestro que brinde una orientación general para articular sub- zonas urbanas con la escala barrial, urbana y metropolitana de Bogotá. Los espacios cerrados como centros comerciales o almacenes de grandes superficies, no son el mejor ejemplo de un proyecto urbano integral y articulado puesto que no interactúan con la ciudad. En el Anexo 8. (Imagen. Imagen centro comercial Plaza Imperial y espacio público sobre la Avenida Ciudad Cali), se observa muy claramente el límite entre lo público y lo privado, como una relación que no permite la interacción y el uso adecuado del espacio; donde el espacio público para la recreación y el ocio, se convierte en un simple corredor de movilidad que genera inseguridad y apropiación del espacio público por parte del comercio informal.

Por lo tanto, los sistemas de transporte urbanos deben ser vistos como agentes transformadores del desarrollo urbano al igual que como infraestructuras que permiten la movilidad de los ciudadanos. Los gobiernos locales en conjunto con el sector privado pueden usar estas infraestructuras para generar desarrollo social, para potenciar los ecosistemas, la biodiversidad y las estructuras ecológicas, con el objeto de concebir, diseñar y construir espacios mejor conectados y más amables.

Para lograr una mejor articulación entre los sistemas de transporte y el desarrollo urbano, la ciudad puede orientarse bajo los principios de la ciudad compacta que plantea la conectividad, la accesibilidad y la proximidad como elementos esenciales. Además plantea la mezcla de usos, las densidades balanceadas y la diversidad social. Esto corresponde a conceptos de desarrollos urbanos integrales que entienden la ciudad como un sistema, con sectores o sub-sistemas interdependientes. Se requiere también una mejor articulación entre las entidades del Distrito, un dialogo constante y coordinado entre las secretarías de movilidad, hábitat y medio ambiente al igual que nuevos modelos de gestión urbana que permitan la interacción entre las instituciones.

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Transmilenio S.A. “Consolidado TM”

Entrevistas

Berta Camero, Vendedora de tienda formal, Cigarrería M1, Bogotá.