A continuación veremos cómo debemos autorizar un plan de vuelo IFR, dar instrucciones de Rodaje, Despegues y aterrizajes.
Antes de dar instrucciones de rodaje a una aeronave con plan de vuelo VFR, debemos fijarnos en varios aspectos específicos de su plan enviado. Pero antes que todo, debemos ver si en nuestro espacio aéreo existen los mínimos meteorológicos para poder realizar un vuelo VFR. Luego de que comprobamos que sí se puede volar VFR, nos fijamos en el plan de vuelo que el piloto nos ha enviado (Foto1).
Foto1. Plan de Vuelo VFR.
Lo más importante es verificar la casilla 8 de “Flight Rules” que nos indica si va a volar bajo reglas Visuales (V) o Instrumentales (I).
Luego verificamos el tipo de Aeronave y los Equipos a bordo (10. Equipment).
Verificaremos el aeropuerto de salida (13. Departing aerodrome) que corresponda al aeropuerto en que estamos controlando. También vemos el aeropuerto de destino (16. destination aerodrome) y por último el aeródromo alternativo (altérnate aerodrome) que en ningún caso puede ser el aeropuerto de destino ni tampoco puede estar vacío.
Otra cosa que verificaremos será el Nivel de Vuelo (level) que corresponda a VFR si es que no mantendrá una altitud constante o cualquier otra altitud que el piloto desea mantener en su vuelo siempre y cuando este bajo FL195 (Debido a que el vuelo VFR no está permitido sobre ese nivel).
En Chile, si la aeronave vuela hacia el Este o Sur, el Nivel de Vuelo debe ser Impar + 500FT y si vuela hacia el Weste (Oeste) o Norte, el Nivel de Vuelo debe ser PAR + 500FT.
Otra cosa muy importante es la autonomía de vuelo (19. Endurance) que nos indica cuánto tiempo puede volar la aeronave con el combustible que lleva a bordo.
También podemos mirar las personas a bordo de la aeronave (persons on board) que corresponda al tipo de aeronave que está volando.
Un factor muy importante es la Ruta (Route), es que en el caso de los vuelos VFR, solo deben incluirse puntos de referencias visuales como cerros, ríos, puentes, etc. Y nunca algún punto Instrumental (VOR, FIX, ETC). La posibilidad de escribir Directo “DCT” en la ruta para vuelos VFR es válida.
En Chile, en zona de Santiago, existen canales visuales publicados que toda aeronave debe seguir para entrar o salir de esta zona. Las cartas se reconocen como VDRC y VARC, pueden ser
encontradas en:
http://www.aipchile.gob.cl/aip/vol2/seccion/proc/pagina/03
Recordar que la solicitud de activación del plan de vuelo VFR por parte del piloto, se le realizará a la dependencia Terrestre y nunca a Autorizaciones.
Para autorizar un plan de vuelo IFR, debemos fijarnos en varios aspectos específicos, pero netamente en el plan de vuelo que el piloto nos ha enviado (Foto2.) y no en las condiciones meteorológicas ya que el vuelo IFR no tiene mínimos meteorológicos en ruta.
Foto2. Plan de Vuelo IFR.
Siempre que un plan de vuelo es enviado, lo primero que debemos verificar es “8. Flight Rules” y luego de eso el tipo de Aeronave, Equipos a Bordo.
Al igual que en el plan de vuelo VFR verificamos los aeropuertos de Salida, Llegada y Alternativos.
En este caso el nivel de vuelo es muy importante, ya que para los vuelos IFR la dirección de la salida va a dar un nivel de vuelo par o impar. En Chile, si la aeronave vuela hacia el Este o Sur, el Nivel de Vuelo debe ser Impar y si vuela hacia el Weste (Oeste) o Norte, el Nivel de Vuelo debe ser PAR.
Verificamos también la autonomía de Vuelo (Endurance) y las personas a bordo que correspondan con el tipo de Aeronave.
La ruta siempre va a ser una de las cosas más importantes dentro de un plan de vuelo. En el vuelo IFR NO deben existir puntos de referencia visual, sino que referencias Instrumentales (SID, STAR, AEROVIAS, VOR, NDB).
Debemos verificar que la ruta realmente lo lleve a un punto donde salga de Chile (si es un vuelo internacional) o que la aerovía seleccionada lo deje en el aeropuerto de destino o en algún punto donde pueda comenzar una STAR o Aproximación (IAC) (En el caso de vuelo Nacional).
Si el vuelo es internacional, NO verifique toda la ruta, sino solo verifique que la ruta dentro de Chile esta correcta.
Si el piloto solicita autorización IFR y está listo a copiar dicha autorización, el controlador debe entregar datos específicos y en un formato definido. El formato es el siguiente:
Distintivo de llamada (callsing), autorizado a (VOR, NDB O FIX si es un vuelo nacional y al nombre del aeropuerto si es internacional) vía (Aerovía, Ruta o “Intersección de salida del país” posterior Ruta Plan si es internacional), nivel de vuelo (Puede ser final o inicial según el controlador Radar haya dicho), Salida (Nombre del procedimiento SID o vectores de radar o directo a alguna intersección según el controlador Radar especifique), posterior a la salida contacte (callsing y frecuencia dependencia de Aproximación o Salidas) y responda en (Código Transpondedor dado por la dependencia Radar correspondiente).
Antes de entregar la autorización IFR debemos confirmar el nivel de vuelo final que solicita (para compararlo con el del Plan de vuelo presentado) y el lugar de estacionamiento. Además, entregar las condiciones meteorológicas (si es que el piloto no las ha copiado y las solicita). La información meteorológica se designa con una. Usted debe verificar que la información meteorológica copiada corresponda a la letra vigente en ese momento.
Ejemplo: Un avión con callsing VCL007 en puente 25 de SCEL con plan de vuelo instrumental hacia el Aeropuerto de Ezeiza en buenos aires. Ya lo hemos verificado y esta correcto.
VCL007: Santiago Autorizaciones, buenas tardes, VCL007
Santiago Autorizaciones: VCL007, Santiago Autorizaciones, buenas tardes, prosiga.
VCL007: VCL007 en puente 25, información D copiada, plan de vuelo IFR aeropuerto de Ezeiza, FL310 final, listo a copiar autorización.
Santiago Autorizaciones: VCL007, copie autorización, autorizado al aeropuerto de Ezeiza posterior ALBAL según ruta plan, Nivel de Vuelo 310, Salida ALBAL1, posterior a la salida contacte Santiago Radar, frecuencia 121.1 y responda en 5210, prosiga. Una vez el controlador da la autorización, el piloto debe colacionarla (repetirla) con todos los datos correctamente.
VCL007: Estamos autorizados al aeropuerto de Ezeiza, posterior ALBAL según ruta plan, FL310, ALBAL1, posterior salida con Santiago Radar 121.1 y respondo en 5210, VCL007.
Santiago Autorizaciones: VCL007, autorización IFR correcta, cuando listo retroceso remolcado y puesta en marcha contacte Santiago Terrestre, 122.20, buen vuelo.
VCL007: Cuando listo, Terrestre en 122.20, Gracias, VCL007.
A diferencia del Vuelo VFR, en los vuelos IFR el piloto Siempre debe colacionar la instrucción que el controlador le está dando, esto es para asegurarse de que se ha recibido correctamente la instrucción.
En el vuelo VFR, basta con que el piloto diga las dos últimas letras de su matrícula para que el controlador sepa que ha recibido la instrucción correctamente.
Rodaje (Taxi).
Una vez que hemos verificado el plan de vuelo tanto VFR y entregado la autorización en el IFR, comienza la etapa de remolque y puesta en marcha de motores o directamente el rodaje a la pista. Para dar instrucciones de rodaje correctamente debemos conocer las calles de rodaje que tiene el aeropuerto que estamos controlando.
El controlador Terrestre debe organizar el tráfico en tierra para que haya un ordenamiento y fluidez tanto en los aviones que llegan y los que salen.
El controlador Terrestre debe aprobar el remolque y puesta en marcha y luego dar instrucciones de rodaje, indicando las calles
que debe tomar y que solo debe llegar hasta el punto de espera de la pista.
Ejemplo:
VCL007: Santiago Terrestre, buenas tardes, en puente 25, listos para remolque y puesta en marcha, VCL007.
Santiago Terrestre: VCL007, Terrestre buenas tardes, retroceso remolcado y puesta en marcha aprobado, notifique listo a rodar, prevea pista de salida 17L.
VCL007: Remolcado y puesta en marcha aprobado, notificaré listo a rodar, 17L, VCL007.
VCL007: Terrestre, listo a rodar, VCL007.
Santiago Terrestre: VCL007, Ruede a punto de espera pista 17L vía G C A.
VCL007: Rodamos punto de espera pista 17L vía G C A, VCL007.
Santiago Terrestre: VCL007, Listo a salir cont acte Santiago Torre
frecuencia 118.1, buen vuelo.
Control Terrestre solo tiene jurisdicción hasta el punto de espera de una pista y nunca autoriza el ingreso a ella, excepto para un cruce y con previa coordinación con Torre.