Bandas sonoras transversales

El Gobierno de España a través de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento (2010) define a las bandas sonoras transversales como:

“… unos dispositivos modificadores de la superficie de rodadura de la calzada, cuyo objetivo es transmitir al conductor la necesidad de extremar la atención en

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su aproximación a un tramo en el que existe un riesgo vial superior al percibido subjetivamente, empleando para ello la transmisión de vibraciones o ruidos derivados de su acción sobre el sistema de suspensión y amortiguación del vehículo”

Estas bandas sonoras se pueden clasificar en tres grupos:

 Fresadas. Que generalmente se les colocan por debajo de la rasante del pavimento.  Resaltadas. Que habitualmente están por encima de la rasante del pavimento.  A nivel. Con distinta textura a la del pavimento, quedan sensiblemente al mismo

nivel del pavimento.

Criterios de Diseño

Para el diseño y colocación de las bandas sonoras transversales se utilizan los siguientes criterios:

Materiales:

Los materiales que se suelen utilizar son las lechadas bituminosas, mezcla de resinas con áridos, tacos o bandas de caucho y materiales asfalticos.

La altura:

La altura máxima o profundidad no deberá ser superior a 10 mm o 1 cm. Todo esto debido a que, con esta altura, la circulación sobre ellas tiene un doble efecto: en primer lugar, esta transmite una suave vibración, con el resultado de un incremento de la atención del conductor; mientras que, por otro lado, se genera un nivel sonoro que advierte a los demás usuarios de la vía la presencia de vehículos en las proximidades. Además, se procurará que su perfil longitudinal sea trapecial, o que al menos tenga el borde de ataque redondeado y que las bandas estén resaltadas o a nivel, especialmente por previsibles problemas de drenaje o encharcamiento, en zonas de alta pluviometría. (Dirección General de Carreteras, 2010).

Sección transversal:

Las bandas sonoras transversales, deberán abarcar toda la anchura de la calzada. Donde solo se exceptuarán los casos donde haya una separación física de los

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sentidos de circulación; también donde esté prohibido el adelantamiento o donde se considere en bajas proporciones probable la invasión voluntaria del sentido contrario para evitar circular sobre las BTA. Por otro lado, se aconseja que la anchura de las bandas, medida paralelamente al sentido de circulación, sea de 50 cm y que no sea inferior a los 25 cm (tamaño estándar de la huella de un camión), para que las BTA también produzcan efecto sobre los vehículos pesados, sobre todo buses de pasajeros interprovinciales, que es lo que más hay en la vía analizada de la variante. (Dirección General de Carreteras, 2010)

3.3.2.2. Criterios de Implementación

Para mejorar la seguridad de la circulación, sólo deberán colocarse las bandas sonoras transversales donde se considere conveniente advertir al conductor que se aproxima a un lugar en el que es aconsejable una disminución de la velocidad o un incremento de la atención (Dirección General de Carreteras, 2010), como, por ejemplo:

 Aproximación a curvas en las que se haya detectado un nivel elevado de accidentalidad debido a un exceso de velocidad.

 Proximidad de intersecciones conflictivas.  Aproximación a áreas de peaje.

 Necesidad de cambio de carril, ya sea por disminución del número de éstos o por existir un desvío temporal.

 Situaciones tales como cambios recientes en los dispositivos de regulación del tráfico, o donde exista una variación poco perceptible en el régimen de prioridad de la vía.

 En combinación con otras medidas, para indicar el inicio de una travesía o el comienzo de una serie de medidas para calmar el tráfico.

En nuestro caso se implementará en la aproximación a una curva, debido a la alta tasa de accidentabilidad que se ha producido en los últimos tres años de análisis.

El manual de instrucción de técnica para la instalación de bandas sonoras transversales en las carreteras de España (Dirección General de Carreteras, 2010) recomienda un mínimo de 50 metros antes del elemento o circunstancia que se pretende alertar, para que

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el conductor centre su atención en dicho elemento, y de que en el tramo entre las bandas sonoras y dicho elemento o circunstancia no haya una pérdida de adherencia ni de maniobrabilidad que no pueda advertir. Por otro lado, para que las bandas puedan cumplir adecuadamente su función de advertencia, tampoco deberán ubicarse muy lejos de la situación de posible conflicto, con un límite máximo de 150 m de distancia de ella. Las bandas sonoras transversales no deben utilizarse con una frecuencia excesiva, especialmente en un mismo itinerario, con el fin de mantener su eficacia. En nuestro diseño se colocarán las bandas sonoras transversales a 60 metros de la curva de análisis. Disposición longitudinal

Para la separación y secuencia de las bandas sonoras transversales se puede distinguir dos disposiciones: en primer lugar, si se pretende únicamente un efecto de alerta sobre el conductor o si adicionalmente se quiere un efecto de una suave reducción de la velocidad. En nuestro diseño haremos uso del segundo caso; es decir las bandas sonoras servirán de alerta y en un pequeño porcentaje también de reducción de la velocidad, para lo cual se recomienda seguir el esquema representado a continuación (Dirección General de Carreteras, 2010), que indica la disposición de las bandas en función de la velocidad de aproximación y la velocidad que se quiera conseguir al entrar en la zona de alerta.

Figura 51. Esquema de la disposición longitudinal de las bandas sonoras, por Dirección General de Carreteras.

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Figura 52. Ejemplo de reducción de 90 km/h a 50 km/h, por Dirección General de Carreteras

En las reducciones parciales de velocidad se terminará con tres tramos cuya separación sea igual a la indicada en la figura 51, a la derecha de la correspondiente a la velocidad a la que se pretende que se circule por la zona de conflicto. (Dirección General de Carreteras, 2010)

En la fuente citada se muestra el diseño para un analisis de velocidad de diseño de 90 km/h a 50 km/h que se puede apreciar en la siguiente figura.

Nuestro diseño utilizara un rango de velocidad que va desde 80 km/h a 60 km/h. Además, debido a que la finalidad de la instalación de estas bandas sonoras transversales no sólo es el de dar un efecto de alerta, sino también tratar de reducir la velocidad, se colocarán 6 módulos que irán desde el Km 67 + 972 al Km 68 + 070.

A continuación, se presenta el esquema con las longitudes de diseño propuestas.

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