7 Suspensión 7.1Introducción
7.6 Barra estabilizadora
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
7.7
AmortiguadoresTienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de fricción o hidráulicos y estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos, éstos son los más usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producias por las irregularidades de la marcha sean más elásticas. Para controlar el número y la aplitud de estas, s incorporan a la suspensión los amotiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una ol bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 5).
Fig. 5.
Los hidráulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y están formados por dos cilindros excéntricos, dentro de los cuales se desplaza un vástago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 6).
Fig. 6.
7.8Particularidades
Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es, por un eje rígido, pero esto repercute en la suspensión haciéndola poco eficaz, uq que al salvar una rueda un obstáculo, repercute en la opuesta (Fig. 7).
Fig. 7.
Esto se evita con el sistema de suspensión por ruedas independientes (Fig. 8).
Fig. 8.
En la barra de torsión, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia (Fig. 9).
Fig. 9.
Basado en el sistema de barra de torsión, se emplea la llamada barra estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la tendenca que tiene la carroceria a inclinarse al tomar una curva.
8
Dirección
8.1Introducción
La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor
8.2Partes
Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
Columna de dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.
Caja de engraganjes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.
Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
Palanca de ataque: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.
Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
Pivotes: Están unidos al eje delantero y hace que al girar sobr su eje, eriente a las mangutas hacia el lugar deseado.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.
Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible que, aunque estén sunidos, se muevan en el sentido conveniente.
8.3Sistema
Los sistemas más conocidos, son:
Por tornillo sin fín, en cuyo caso la columna de dirección acaba roscada. Si ésta gira al ser
accionada por el volante, muyuve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema (Fig. 1).
Fig. 1.
Por tornillo y palanca, en el que la columna también acaba roscada, y por la parte roscada
va a moverse un pivote o palanca al que está unido el brazo de mando accionando así todo el sistema (Fig. 2).
Fig. 2.
Por cremallera. En este sistema, colomna acaba en un piñón. Al girar por ser accionado el
volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema (Fig. 3).
Fig. 3.
8.4
ServodirecciónEste sistema consiste en un circuito por el que circula aceite implulsado por una bomba.
Al accionar el volante, la columna de dirección mueve, solamente, un distribuidor, que por la acción de la bomba, envía el aceite a un cilindro que está fijo al bastidor, dentro del cual un pistón se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante. En su movimiento, el pistón arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que aciona todo el sistema mecánico (Fig. 4).
Fig. 4.
Vemos que el conductor sólo acciona el distribuidor al mover el volante.
Existen vehículos pesados que disponen de dos o más ejes en su parte trasera y tambión loa hay con dos en la parte delantera. Para facilitar su conducción, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales.
8.5Cotas
Para la conducción fiable y segura de un vehículo, éste ha de tener una dirección que reúna las siguientes condiciones:
Semireversible: No debe de volver rápidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el
pipo de engranajes.
Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarán más
en la segunda media vuelta que en la primera. La progresión constante se consegurá por el tipo de engranaje y por la inclinación de la barra de acoplamiento.
Estable: Una dirección es estable cuando, en condiciones normales, el vehículo marcha
recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la dirección. Las cotas, son:
Avance: Se considera la vertical del eje en sentido longitudinal y la prolongación del
pivote. Suele ser de 2º (Fig. 5).
Fig. 5.
Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongación del pivote en sentido
transversal. Suele ser de 5º (Fig. 6).
Fig. 6.
Estas dos cotas, pertenecen al pivote, las dos restantes se refier en a la mangueta.
Caída: Se considera la horizontal de la manguta y la propia mangueta en sentido
transversal. Suele ser de 2º (Fig. 7).
Fig. 7.
Convergencia o divergencia: Según el vehículo sea de tracción o propulsión,
ruedas no están conpletamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm. (Fig. 8).