Tal y como se ha desglosado en el cap´ıtulo anterior, seg´un el censo de INE 1 del 2013, el municipio de M´alaga consta de una poblaci´on de 568.479 personas. La complejidad en la elaboraci´on de esta tipolog´ıa de encuestas reside en la calidad de los datos que se pretenden obtener, a partir de un tama˜no muestral representativo y significativo de la movilidad del municipio. La dispersi´on de la poblaci´on condiciona parte de los resultados debido a la distribuci´on zonal del municipio. La heterogeneidad de la poblaci´on se resuelve con el tratamiento de la encuesta sobre cada una de las diferentes tipolog´ıas de usuarios, clasificadas por rangos de edad, profesi´on, motivos de viaje, etc.
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Datos procedentes de estad´ısticas del padr´on municipal y de las variaciones intercensales del INEbase (Instituto Nacional de Estad´ıstica).
76 5. Encuesta de Movilidad en M´alaga y Preferencias de uso de la Bicicleta La modelizaci´on de la demanda de transporte se basa en la informaci´on acerca de las elecciones y decisiones observadas por los usuarios, es decir, de datos de preferencias reveladas20. En este sentido, en los ´ultimos a˜nos se ha producido un gran avance en la evoluci´on de proyectos que tienen en consideraci´on la influencia de los t´erminos relacionados con la percepci´on de los usuarios, destacando las encuestas de preferencias declaradas20.
En el trabajo publicado en 1994 por Hensher63 se presenta una gu´ıa pr´actica sobre la toma de datos de preferencias declaradas. Para una correcta planificaci´on de las preguntas de preferencias reveladas a realizar, se tiene en consideraci´on las directrices expuestas en el “Manual de Encuestas de Movilidad (Preferencias Reveladas)”68, elaborado por el grupo de investigaci´on de sistemas de transporte de la universidad de Cantabria.
La complejidad que requiere la elaboraci´on de una encuesta de movilidad es elevada. Debido a ello, se ha realizado un cuestionario que combina ambos tipos de preguntas (reveladas y declaradas). De este modo, se facilita al usuario una mayor comprensi´on de las preguntas y, por tanto, de los objetivos que se pretenden conseguir con este estudio. El dise˜no que se ha optado se presenta en el siguiente apartado.
Como punto de partida para el dise˜no del cuestionario se ha considerado el realizado por Li˜n´an80. En ´el se analiza las preferencias de usuarios sobre diferentes aspectos de la infraestructura para la bicicleta en la ciudad de M´alaga y, concluye, en los aspectos de mejora para aumentar el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual en el mu- nicipio. Tambi´en se ha llevado a cabo la realizaci´on de grupos focales con el objetivo de calibrar la encuesta piloto y obtener mejoras. Se obtuvo como resultado el cuestionario final, formado por las preguntas recapituladas durante la revisi´on bibliogr´afica especia- lizada, teniendo especial atenci´on en aquellas preguntas de inter´es sobre la percepci´on y preferencias de uso referentes al municipio de M´alaga.
5.3. Encuesta de Movilidad en M´alaga y Preferencias de uso de la Bicicleta. 77 Dise˜no de la encuesta
En esta secci´on se van a exponer todas las partes que forman el cuestionario final. Se desglosa en:
1. Caracter´ısticas socio-econ´omicas. Formado por un conjunto de preguntas cu- ya finalidad es la caracterizaci´on de los encuestados. Se recopila informaci´on sobre rango de edad, sexo, tama˜no del hogar, nivel de estudios, nivel de ingresos, ocupa- ci´on. Adem´as, se incluyen 3 preguntas para analizar el estado f´ısico y el h´abito de la pr´actica deportiva.
2. Identificaci´on de la Movilidad. El objetivo de este bloque es analizar el com- portamiento de viaje de las personas. Se describe origen y destino del viaje, el modo de desplazarse, el horario de salida y llegada, motivo del desplazamiento rea- lizado, frecuencia del desplazamiento y la posible combinaci´on con otros modos de transporte.
3. Movilidad en bicicleta. Son un conjunto de cuestiones cuya finalidad es valorar a los usuarios habituales de la bicicleta como modo de transporte. Se analiza la frecuencia y motivos de su uso.
4. Factores favorables al uso de la bicicleta. Secci´on cuyo objetivo es valorar qu´e factores son importantes a la hora de decidir usar la bicicleta como medio de transporte. La valoraci´on de las respuestas se desglosa en seis categor´ıas.
5. Factores disuasorios de la movilidad ciclista. Formado por un conjunto de interrogantes que valoran la importancia de cada uno de los usuarios a diferentes variables que pueden influir en una menor utilizaci´on de la bicicleta como modo de transporte o impiden su uso.
6. Tendencia de uso de la bicicleta. Este bloque de preguntas est´an relacionadas con el uso de la bicicleta, proponiendo algunos escenarios ficticios que representan situaciones y casos hipot´eticos. Se realiza una valoraci´on por parte de los encuesta- dos sobre su percepci´on respecto a cada uno de los escenarios propuestos, se˜nalando si usar´ıan la bicicleta como modo de transporte habitual.
78 5. Encuesta de Movilidad en M´alaga y Preferencias de uso de la Bicicleta Los tres primeros bloques corresponden a las caracterizaci´on de los usuarios y al an´alisis de sus h´abitos de movilidad. Se consideran de gran importancia a la hora de estudiar la percepci´on y el efecto de las diferentes variables y situaciones expuestas en el resto de preguntas.
Los bloques cuatro y cinco, corresponden a los factores que favorecen al uso de la bicicleta como medio de transporte y a las variables disuasorias del uso de la bicicleta, respectivamente. El an´alisis previo de las preguntas de los primeros bloques, condicionan la tipolog´ıa de usuarios de la bicicleta y los posibles usuarios potenciales, diferenciando para cada uno de los casos la importancia dada por los encuestados a las preguntas sobre que factores favorecen o disuaden el uso de la bicicleta como modo de transporte en el municipio de M´alaga.
El ´ultimo bloque de la encuesta es el de mayor aporte y peso del estudio de la movilidad y preferencia de uso de la bicicleta. Los encuestados deben se˜nalar la frecuencia de uso de la bicicleta que tendr´ıan en los diferentes escenarios propuestos:
Escenario 1: existencia de una red de carriles bici completa.
Escenario 2: limitaci´on del volumen y velocidad del tr´afico (en corredores y zonas de inter´es).
Escenario 3: aceras para peatones y ciclistas compartiendo espacios. Escenario 4: aceras para peatones y ciclistas con espacios separados. Escenario 5: calzadas compartidas entre bicicletas y veh´ıculos a motor.
Escenario 6: calzadas con espacios separados para bicicletas y veh´ıculos a motor. Formato de la encuesta. Online
La metodolog´ıa empleada para la realizaci´on de la encuesta por parte de los usuarios fue en formato online. La facilidad actual de acceso a las nuevas tecnolog´ıa unido al aumento en los ´ultimos a˜nos de en la adquisici´on de tel´efonos de ultima generaci´on (smartphones) y un incremento del nivel de conocimientos y acceso de las personas a
5.3. Encuesta de Movilidad en M´alaga y Preferencias de uso de la Bicicleta. 79 internet, ha condicionado dicha elecci´on.
La captura de datos para la encuesta se hizo a trav´es de Formularios Google2, d´onde se recogen todos las preguntas pertenecientes a los bloques descritos en el apartado anterior.
La forma de realizar la encuesta es sencilla. Formada con preguntas f´aciles para garan- tizar un mayor n´umero de encuestas v´alidas. Para asegurar la realizaci´on de cuestionarios completos, el encuestado deb´ıa completar el total de preguntas de cada bloque antes de continuar con el siguiente. Aunque la encuesta est´a formada por preguntas sencillas, el tiempo total destinado a la realizaci´on de la encuesta es elevado, de 8 a 10 minutos. Debido a ello, el componente de abandono ha sido elevado. Para evitar posibles fallos en encuestas realizadas o respuestas falsas, se llevaron a cabo preguntas muy concretas capaces de asegurar que las situaciones descritas eran reales. Como ejemplo se incluyen las preguntas de Identificaci´on de la Movilidad, d´onde el encuestado describe el origen y destino de su viaje, las horas de salida y llegada y los modos de transporte. El conjunto de estas respuestas fue comparado con la base de datos realizada en ArcGIS, compro- bando para cada uno de los casos el c´alculo del viaje (tiempo y modo) del encuestado. Tras la comprobaci´on llevada a cabo se descartaron un total del 6 % de las encuestas realizadas en el municipio de M´alaga.