CAPITULO IV. Evaluación Actual y Futura del Proyecto
4.2. Evaluación futura sin la Escuela
4.2.2. Cálculo de Nivel de Servicio
Luego de hacer la proyección sin el proyecto, y calcular cuál será el flujo vehicular dentro de un
periodo de 10 años, se calcula el Nivel de Servicio de las intersecciones. En las Figuras N° 44,
N°45, N°46 y N°47 se muestran los Niveles de Servicio de las intersecciones X1, intersección X2,
intersección X3 y la intersección X4 respectivamente.
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F B D
E
N
D B B B C D D F B F D BF
NFigura N°44. Nivel de Servicio de la Intersección X1 año 2022 sin la inclusión de la Escuela
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
En la intersección X1 la demora promedio es de 88 seg, categoría “F”
Figura N°45. Nivel de Servicio de la Intersección X2 año 2022 sin la inclusión de la Escuela
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
En la intersección X2 la demora promedio es de 76 seg, categoría “E”
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F F F F F F F F F F F
F
N F F F F F F F C C F C NF
Figura N°46. Nivel de Servicio de la Intersección X3 año 2022 sin la inclusión de la Escuela
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
En la intersección X3 la demora promedio es de 788 seg, categoría “F”
Figura N°47. Nivel de Servicio de la Intersección X4 año 2022 sin la inclusión de la Escuela
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
En la intersección X4 la demora promedio es de 328 seg, categoría “F”
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Con estos resultados de los niveles de servicio proyectado a 10 años sin el proyecto, podemos
concluir que las 3 intersecciones semaforizadas estarán en un nivel de servicio F, mientras que la
intersección no semaforizada estará en un nivel de servicio “E”. Las dos intersecciones secundarias
al proyecto aumentara drásticamente el Nivel de Servicio que presenta. En la Tabla Nº13 se muestra
un cuadro resumen de los Level of Service de las 2 intersecciones anteriormente mencionadas.
Tabla N°13. Cuadro de Resumen de LOS de la zona de estudio Sin la Escuela
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
En el siguiente sub-capítulo se explicara la evaluación de las intersecciones de estudio con la
inclusión de la escuela.
4.3. Evaluación actual con la Escuela
Al inicio de este capítulo se mencionó que el estudio preliminar del aforo realizado en octubre del
2012 se realizó cuando la escuela estaba en plan de ejecución, sin embargo, uno de los objetivos de
la tesis es conocer los niveles de servicio de las intersecciones más predominantes, como son:
Intersección X1 y la Intersección X2 proyectada a 10 años cuando la escuela esté funcionando al
100 %.
Se realizó una nueva recopilación de datos, en el año 2013, cuando se terminó la ejecución parcial
de la construcción de la escuela, quiere decir que solo se construyó algunos pabellones de estudio
del proyecto inicial y ya había empezado el funcionamiento. La población actual de la escuela
fluctúa entre los 4000 alumnos, aproximadamente. Como se mencionó al inicio del capítulo III, por
motivos de confidencialidad, no se nombrara a la persona o fuente de la que se obtuvo información
de este proyecto pero se recalca que toda información mostrada en la tesis es verídica porque se
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Intersección
Acceso
Hora Inicio
Hora Fin
FHP Mixto
FHP ADE
Peaton
(FHP)
Acceso 1
06:45
07:45
528
523
162
Acceso 2
07:00
08:00
293
383
26
Acceso 3
07:00
08:00
869
966
169
Acceso 4
07:15
08:15
605
617
26
Acceso 1
07:15
08:15
370
392
32
Acceso 2
07:00
08:00
597
581
19
Acceso 3
07:15
08:15
729
723
10
Intersección
X1
Intersección
X2
el campus de esta escuela está diseñada para albergar aproximadamente 12000 alumnos, es decir,
que a la fecha, está funcionando a la tercera parte de su capacidad de diseño. Además, se sabe que
para el año 2015 se proyecta a funcionar al 100 %; no obstante, nuestra proyección es para un
periodo de 10 años, por lo cual se compara el año base de estudio antes de la construcción año 2012
versus su proyección año 2022.
Asimismo, como la nueva escuela ya se encuentra en funcionamiento, parcialmente, el transporte
público y privado en la zona de estudio ha incrementado y ha adquirido una nueva distribución de
los giros de cada acceso de sus 2 intersecciones más importantes. Es por ello, que se realizó un
nuevo aforo el día lunes 12 de Mayo del 2013 de 7:00 am a 9:00 am en las intersecciones X1 y X2.
En la Tabla N°14 se muestra el resumen de este aforo:
Tabla N°14. Tabla resumen de aforo del día lunes
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
4.3.1. Cálculo de Flujo de Saturación
Con la información mostrada en la Tabla N°14 y el secuenciamiento que se explicó en el sub-
capítulo 4.1.1, se calcula el nuevo Flujo de Saturación Real para las dos intersecciones principales
del estudio pero ahora con el funcionamiento parcial de la escuela, esta información se muestra en la
Tabla N°15.
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Intersección
Acceso
C1
C2
C3
Acceso 1
450
1435
704
Acceso 2
960
Acceso 3
1455
703
Acceso 4
295
1251
1376
Acceso 1
1142
927
Acceso 2
1149
416
Acceso 3
1211
1395
Intersección
X2
Intersección
X1
Flujo de Saturación (veh/h)
Tabla N°15. Cuadro de Resumen de Flujo de Saturación Real.
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
4.3.2. Cálculo de Nivel de Servicio
La información obtenida con el aforo actual con el funcionamiento de la escuela y el cálculo de los
Flujos de Saturación Real de las dos intersecciones se utilizara para hallar el Nivel de Servicio
actual con el funcionamiento parcial de la Escuela. En las Figuras N° 48y N°49 se muestran los
Niveles de Servicio de las dos intersecciones X1 y X2 respectivamente.
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B
B
A
B
C
F
F
F
B
F
F
B
E
N
D B DN
D
Figura N°48. Nivel de Servicio de la Intersección X1 año 2013 con la inclusión de la Escuela
funcionando parcialmente
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
Figura N°49. Nivel de Servicio de la Intersección X2 año 2013 con la inclusión de la Escuela
funcionando parcialmente
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Los cálculos realizados muestran que actualmente la intersección X1 tiene un Nivel de Servicio
categoría “F” con una demora de 75 seg, es decir, con el funcionamiento parcial de la escuela el
confort de la intersección ha acelerado y en la actualidad ya casi se asemeja al nivel de servicio que
se proyectaba a 10 años que es igual a una categoría “F” con demora de 89seg.
Para la intersección X2, actualmente mayo 2013, su Nivel de Servicio es de categoría “D” con una
demora de 37.7 seg, si comparamos con el confort en el año 2012 sin la escuela, tenemos un nivel de
servicio de categoría “D” con demora de 38.5seg; se concluye que no ha variado el flujo vehicular,
se sigue manteniendo en el mismo nivel de servicio, en este caso la demora es ligeramente menor
debido a que el flujo vehicular es dinámico y puede crecer o disminuir, entonces, se puede
corroborar que el status de la intersección es la misma.
En la Tabla Nº16, se muestra un cuadro resumen de los Level of Service de las 2 intersecciones
anteriormente mencionadas.
Tabla N°16. Cuadro de Resumen de LOS de la zona de estudio Con la Escuela
Fuente: Elaboración propia siguiendo metodología HCM 2000
In document
Estudio de impacto vial para escuelas en zonas urbanas de Lima Metropolitana
(página 98-105)