El d<mper para minería -aterpillar 7J es el ms nuevo y ms grande de los camiones de la empresa -aterpillar para minería. Este modelo es la quinta generaci#n del 7 con un nuevo motor potente y permite cargar hasta 565 toneladas y alcan!ar una velocidad m:ima de mas de 6 OmFh con marchas.
=iene una longitud de ms de 31 metros, 7 metros de ancho y una altura de metros con un peso de 600 toneladas, solo los neumticos pesan 1 toneladas cada uno.
$os camiones -aterpillar 7J, los ms grandes del mundo en operaci#n, alcan!aron el r;cord global de disponibilidad (tiempo en el que la mquina est operativa para producir) en las minas =oquepala y -uajone, de %outhern -opper -orporation.
El servicio permanente de Jerreyros en mina, en el primer a>o de un Acuerdo de %oporte especiali!ado, y las buenas prcticas de operaci#n del personal de %outhern fueron decisivos en este resultado. Este r;cord mundial supera al de operaciones con los mismos camiones en países de alto desarrollo minero, como Australia, -anad y Estados nidos, así como en el resto de países mineros en Am;rica $atina.
-aterpillar reconoci# el r;cord de disponibilidad de estos camiones, con capacidad de carga de H00 toneladas, con un acto en =oquepala y -uajone, en el marco de un encuentro entre ejecutivos de Jerreyros y %outhern, y con la presencia de Mohn liver, director de -aterpillar Llobal &ining para $atinoam;rica.
%eg<n Jernando Armas, gerente de "ivisi#n Lran &inería de Jerreyros, la disponibilidad alcan!ada demand# un trabajo
de mantenimiento, logística, monitoreo, planeamiento, seguridad, administraci#n y soporte t;cnico de Jerreyros, con la presencia ininterrumpida del personal y con componentes y repuestos en consignaci#n.
". CAMION CATERPILLAR 234F
El d<mper para minería -aterpillar 75J es uno de los camiones para minería de la empresa -aterpillar para minerita. Este modelo es la quinta generaci#n del 75 con un nuevo motor potente y permite cargar hasta 210 toneladas y alcan!ar una velocidad m:ima de 60 OmFh.
=iene una longitud de casi 3H metros, K metros de ancho y una altura de 6 metros y medio.
El motor -at -3136 de 36 cilindros tiene una potencia bruta de 2.610 caballos (3.76 kB). %u dep#sito de combustible se llena con ms de 2K00 litros de carburante.
• /ango de masa neta en orden de trabajo4 5K6.00 # 570.0K7
kg
• -apacidad de carga nominal4 210 tons.
• elocidad m:ima, cargada4 60 kmFh
• 9otencia nominal4 2610 caballos
• =iempo de elevaci#n de la caja P A alta en vacío4 37 segundos
• =iempo de descenso de la caja P Jlotaci#n4 20 segundos
• "ep#sito de combustible4 2K57 $
• "ep#sito de combustible (opcional)4 H722 $
• $ongitud total4 3502 mm
• "istancia entre ejes4 1701 mm
• Altura de carga acío4 6155 mm
• Altura total P -aja levantada4 35KK mm
4. LIEBHERR T "6" B
El $iebherr = 2K2 G es, hasta la fecha, el cami#n ms grande de dos ejes que se ha construido ms de 31 metros de largo y 7 de ancho. 9resentado en 200H, puede transportar cargas <tiles de hasta 565 toneladas con una velocidad hasta 6H kmFh. -on un motor de 20 cilindros en de 70.000 centímetros c<bicos de cilindrada y 30.H00 kg. de peso que desarrolla 5.610 -.
=iene propulsi#n dieselel;ctrica, lo que significa que el motor no est conectado a las ruedas. En ve! de eso hace girar un alternador que produce corriente el;ctrica que se envía a cada uno de los dos motores ubicados en las ruedas posteriores. Este sistema ofrece muchas ventajas sobre una transmisi#n convencional, pues carece de palieres y caja de cambios, eliminando las partes m#viles ms problemticas.
$os frenos, de disco en todas las ruedas, tambi;n funcionan por electricidad. Adems cuenta con un freno de mano accionado por muelles capa! de inmovili!ar el vehículo, a plena carga, en una rampa con 31 grados de inclinaci#n.
$os neumticos 11FK0/65 son fabricados por &ichelin o Gridgestone, tienen un peso de 1 toneladas y cuestan cada uno 50.000 d#lares. 9ara llenar el dep#sito hacen falta H.50 litros de gas#leo.
-on un precio apro:imado de 5 millones de d#lares la unidad, solamente se fabricar unas setenta unidadesI que servirn en las minas de e:tracci#n a cielo abierto de -hile, Australia o %udfrica.
D#-!& -7)$i)!&:
• 9otencia4 5.610 -.
• $ongitud4 31,5 metros
• Anchura4 7 metros
• Altura (con el volquete levantado)4 35,5 metros
• Altura libre al suelo (eje posterior)4 3,3 metros
• Gatalla4 6,6 metros
• elocidad m:ima4 6H,H kmFh.
• -apacidad m:ima4 565 toneladas
• 9eso m:imo4 172 toneladas
• 9eso de la carrocería4 1K toneladas
• 9eso del chasis4 3K toneladas
• -apacidad del dep#sito4 H.50 litros
8. B(#9 221;
El Gela! 130, con una capacidad de carga de H76 toneladas, es el mayor dumper del mundo. El modelo fue desarrollado por los ingenieros de la compa>ía bielorrusa Gela! en octubre de 2035, en virtud de un importante pedido para una empresa minera rusa. +o obstante, las ventas del Gela! 130 para el mercado internacional no estn programadas para comen!ar hasta principios o mediados del 203H.
El cami#n dumper cuenta con una longitud de 20,6 m, una altura de K,36 m, un ancho de 7,K m, un peso en vacío de 560 t y ocho neumticos &ichelin de gran tama>o sin cmara. El vehículo integra dos motores di;sel con turbocompresor de 36 cilindros, con una potencia de 2.552 - cada uno que permiten alcan!ar una velocidad m:ima de 6H kmFh, utili!ando una transmisi#n electromecnica accionada por corriente alterna.
. T(%(0 MT <4;;AC
El T(%(0 MT <4;;AC, introducido en el mercado en 200K por los ingenieros del fabricante estadounidense =ere:, se sit<a tercero en nuestra clasificaci#n )!$ u$# )##)i'#' '( )#%*# '( 8;; -!$(#'#&, empatando con el -aterpillar 7J. El dumper fue renombrado como Gucyrus &=6500A- tras la adquisici#n de la divisi#n de equipos de minería de =ere: por Gucyrus en 2030. 9osteriormente, el =ere: &= 6500A- se convirti# en una parte de la línea ?nit /ig@ de -aterpillar, despu;s de que ;sta comprara Gucyrus en 2033.
El peso bruto operativo del vehículo es de unas 660 toneladas, alcan!ando una longitud de 3H,65 m y una altura de ,72 m. El dumper est equipado con un motor diesel de 20 cilindros de cuatro tiempos, con alternador el;ctrico de -A, que a su ve! suministra energía al motor el;ctrico montado en cada lado del eje trasero. $a potencia del motor supera los 5.10 -, pudiendo trabajar a una velocidad m:ima de 6H kmFh.
".1.". TUBERIAS HIDRAULICAS
9ese a que pueden pasar inadvertidos, los ductos para el transporte de fluidos en la industria minera son fundamentales para la ejecuci#n de esta actividad. $as tecnologías juegan un papel relevante, de modo que la durabilidad, la resistencia a la abrasi#n, el mantenimiento oportuno y otros factores entran en juego a la hora de elegir los ductos apropiados.
$as faenas mineras, por su parte, cada ve! requieren ms de estos elementos. Ejemplo de ello es la creciente necesidad de captar el agua de mar para sus procesos, como resultado de la escase! hídrica con la que los proyectos deben lidiar. "e modo que el recurso debe ser trasladado varios kil#metros desde la costa, hasta la operaci#n, siendo las tuberías y su e:tensi#n, un ítem importante a considerar en aquellos proyectos que buscan resolver el abastecimiento de agua.
9or otra parte, los conductos estn presentes en casi todo el proceso productivo. ?$a tubería de 8"9E es muy importante en minería, ya que transporta concentrado de cobre, soluci#n de li:iviaci#n y relave, todas soluciones de alto valor y alto peligro de contaminaci#n@, indican en =ehmco.
#+ SOLUCIÓN DE MINERÍA
$i:iviaci#n en pilas Agua de proceso 9roceso de lodos =ransporte por agua =ransporte de relaves "e supresi#n de polvo El desagQe de minas E:tracci#n a cielo "espresuri!aci#n
/+ VENTAJAS ESPECÍFICAS DE TUBERÍA EN LA MINERÍA
-uando se trata de seleccionar materiales de las tuberías para aplicaciones de minería, los dos factores ms importantes son la seguridad y fiabilidad. El tubo debe ser resistente a la corrosi#n, resistentes a la rotura y libre de corrosi#n. %e debe proteger el medio ambiente y proteger al contribuyente. %e debe tener un historial que los ingenieros profesionales y respeto a los instaladores. %i desea tubería para satisfacer y superar esos desafíos, debe ser tuberia de polietileno (pe). 9or sus reconocidas ventajas que la tubería de pe ofrece para la minería incluyen4
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$a tubería de pe ha demostrado una y otra ve! en la variedad de procesos de minerales, que van desde los cidos ph bajo para las soluciones de ph alto.
$a tubería de polietileno tiene una resistencia química e:celente y es el material de elecci#n en ambientes químicos agresivos.
$a tubería de pe es tambi;n resistente a la abrasi#n y es muy adecuado para el entorno de los s#lidos en aplicaciones de minería.
=uberías de polietileno para aplicaciones en minería es semi rígido para soportar altas cargas e:ternas, así como los aumentos repentinos de presi#n interna alta. %u naturale!a fle:ible se e:pande con picos de presi#n que aumenta la vida <til de la tubería y reduce los costes de mantenimiento.
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*nstalaciones de tubería de polietileno son ms rentables y tiene ventajas de costos a corto y largo pla!o debido a sus propiedades físicas, las articulaciones libres de fugas y reducci#n de los costos de mantenimiento.
$a industria de tubos de polietileno estima la vida <til de la tubería de pe de forma conservadora 10300 a>os. Esto genera ahorros en los costos de reempla!o para las generaciones venideras.
Adems de la ventaja del ciclo de vida costo de capital de tubos de hdpe, acumulan un ahorro adicional para el propietario, porque la ?fuga de agua admisible@ es cero en lugar de las tasas típicas de la fuga de 30N a 20N de pvc y de fibra de vidrio.
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$a combinaci#n de la fle:ibilidad y la uni#n libre de fugas permiten tipos efectiva <nica y el costo de los m;todos de instalaci#n que los tubos de fibra de vidrio no se pueden utili!ar con las cone:iones de campana y espiga. Estos m;todos de instalaci#n alternativos (perforaci#n direccional hori!ontal, pipe bursting, sliplining, arar y sembrar, sumergidas o flotantes de tuberías, etc) pueden ahorrar tiempo y dinero en la mayoría de las aplicaciones.
$a tubería de polietileno se produce en tramos rectos de hasta 31 pies de largo y enrollado en dimetros de hasta 6 pulgadas. $ongitudes enrollado ms de 3.000 metros estn disponibles dependiendo del tama>o de proporcionar instalaciones de bajo costo.
El polietileno es apro:imadamente un octavo de la densidad del acero. +o requiere el uso de equipo pesado para la instalaci#n.
".1.4. CABLE CARRIL
-onsiste en un sistema bicable registrado por Gleichert C -o. %u construcci#n y funcionamiento consiste en un cable de acero suspendidos mediante torres denominadas ?de apoyo@, en algunos casos de ms de H0 m de altura. no de los e:tremos del cable est anclado, mientras que del otro pende un contrapeso de hasta 20000 para mantener su tensi#n. %obre este cable denominado ?cable portador@ se encuentran suspendidas las vagonetas, mediante dos ruedas acanaladas. Estas vagonetas llevan debajo de su apoyo una morda!a o quijada movible, la cual mediante un dispositivo especial, se abre o se cierra automticamente.
"ebajo del cable portador, se encuentra colocado otro cable de acero de menor dimetro, ?el cable tractor@, el que se e:tiende de una estaci#n a otra y es accionado por un motor a vapor, a velocidad constante. En las estaciones las vagonetas descansan y corren sobre rieles fijos. 9ara ponerlas en
movimiento se necesita un hombre llamado ?largador@ quien toma una vagoneta y la empuja hacia el lado de la salida de la estaci#n, imprimi;ndole paulatinamente una velocidad igual a la del cable tractor, que se encuentra en marcha permanente. %imultnea y automticamente, al efectuarse esto se abre la morda!a de la vagoneta al pasar por un aparato acoplador, que hace que entre el cable en la misma. na ve! ocurrido esto se cierra automticamente, prendi;ndose firmemente del cable tractor, arrastrndose por consiguiente la vagoneta, hasta la estaci#n pr#:ima. Aquí se repite la misma operaci#n pero a la inversa4 ?el receptor@ ahora recibe la vagoneta, esta se libra automticamente del cable tractor Psiempre en marcha y es llevada por el hombre al otro e:tremo de la estaci#n, entregndola nuevamente al otro ?largador@ y así respectivamente.
"ado que las vagonetas que suben vacías deben regresar nuevamente cargadas, se dispuso la colocaci#n de un segundo cable portador, a la misma altura y paralelo al primero. "ebajo de ambos, se encuentra el cable tractor, el cual, en este caso, es un cable sin fin accionado por un solo motorI de manera que de un lado de las torres de apoyo, las vagonetas se trasladaban en sentido ascendente, mientras del otro lo efect<an en sentido descendente, permitiendo asi un continuo movimiento de vagonetas, que se suceden a intervalos de 60 a 70 segundos, seg<n la intensidad de la carga, o sea a una distancia de entre 320 y 3K0 m.
-ada vagoneta de minerales soporta una carga neta de 100 kg. adems de las vagonetas de transporte de minerales, se dispone de una serie de vagonetas especiales como se para transporte de agua, forrajes, maquinarias, correspondencias y tambi;n para el transporte de pasajeros.
#+ COMO CONTRUUIR UN CABLE CARRIL
El transporte de los cables de tracci#n fue el trabajo ms difícil de toda la construcci#n. $os cables fuertes para vagones cargados de hasta 56 mm de dimetro pesan Og. F m, pero tienen que ser fabricados en largos de 200 F 500 m, de modo que el peso total de estos cables estaría entre 2000 kg. debido a esto hubo que decidirse a desenrollar los cables, que venían en grandes carretes y transportarlos con grupos especiales de portadores. "e acuerdo al largo de los cables, se hacían grupos de 60 a 300 personas.
A medida que las estaciones del carril estuvieron terminadas, se podían transportar por medio de vagonetas especiales que cargaban hasta 100 kg. cada una sin cortar el cable por lo que el cable se estiraba en partes hasta llegar a la pr#:ima vagoneta.
$as construcciones de hierro, hasta donde fue factible, fueron terminadas en Europa. $os sostenes y las estaciones fueron unidas antes con tornillos, luego dibujadas y divididas en partes peque>as de 310 kg para no sobrepasarse en el peso para el transporte. En la mayoría de los casos, la construcci#n se efectuaba en el lugar mismo por medio de atornillado. $as torres
ms peque>as, de 1 a 30 m fueron remachadas en el lugar y luego levantadas desde la base. En cambio, los grandes arma!ones de hasta H0 m de altura y un ancho de K a 30 m tenían que ser remachadas una ve! que habían sido levantadas y de tal forma que las terminaban por piso, de modo tal que todo piso sirviera de base al siguiente. $as bases de las torres fueron construidas con cal y piedra.
-omo medio de transporte se utili!aron la mula y el asno para transportar alimentos, agua potable, cal y piedras.
".1.8. VAGONETAS: TRANSPORTE SOBRE RIELES
$a aplicaci#n principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de producci#n al punto de recolecci#n como echaderos o tolvas de la concentradora, tambi;n se utili!a para el movimiento de personal y materiales. $as ra!ones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, fle:ibilidad, seguridad, confiabilidad y bajos costos de operaci#n. $as locomotoras, de acuerdo a la fuente de energía, actualmente son el;ctricas y di;sel. $as locomotoras el;ctricas pueden ser con baterías o una a troley se basa en costos. $as locomotoras di;sel evitan los riesgos el;ctricos pero contaminan el ambiente con gases de la combusti#n y crean riesgos de incendios, por lo que es necesario una ventilaci#n y prevenci#n de incendios adecuados.
CARROS MINEROS
El dise>o de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con sofisticados mecanismos de descarga. En las minas peque>as, se usan carros de descarga lateral.
VAGÓN:
$os vagones son vehículos destinados a la carga de diversos elementos y materiales. Esos vagones se apoyan a su ve! en unos elementos denominados ?bogies@ que estn compuestos por un chasis o arma!#n que aloja dos ejes.
LOCOMOTORA
%e denomina así a cualquier tipo de vehículo auto propulsado utili!ado en vías f;rreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades rodantes. $as locomotoras se diferencian de otros tipos de vehículos de vías f;rreas autopropulsados en que s#lo se utili!an como unidades de arrastre y no estn dise>adas para el transporte de pasajeros o de cargas.
9ueden ser a vapor El;ctricas o "i;sel, sin embargo esta <ltima es la ms utili!adas para el traslado de cargas puesto que no estn e:puestas a la falla del suministro el;ctrico y son menos contaminantes que las de vapor. $as locomotoras son utili!adas para el traslado de cargas cuando se tienen reas para el traslado ya definidas y que adems la ruta a cubrir esta establecida y est acordado que ser la misma durante largo tiempo. *nicialmente constituyen una fuerte inversi#n.
LOCOMOTORAS ELCTRICAS
$as locomotoras el;ctricas requieren la instalaci#n de cables el;ctricos de alimentaci#n a lo largo de todo el recorrido, que se sit<an a una altura por encima delos trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalaci#n se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vías. $as locomotoras toman la electricidad por un trolley, que la mayoría de las veces tiene forma de pant#grafo y como tal se conoce.
DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA
"os &otores de -orrientes continua
n -ontrolador de marcha hacia delante y hacia atrs "os Jaros y un *nterruptor
na Gocina (-orneta) n -ontacto &#vil /esistencia
LOCOMOTORAS A BATERIA
En las minas, frecuentemente se usan las locomotoras de baterías para una mayor facilidad o en operaciones no permanentes 9ara calcular la capacidad de las baterías, se requiere conocer las condiciones de trabajo yel perfil de la via. na manera de determinar la capacidad de las baterías es convertir el trabajo pieslibra a OiloRattsFhora de un viaje de ida y vuelta, luego se multiplica por el n<mero de viajes para obtener la capacidad.
SELECCIÓN DE BATERIA
En las minas, com<nmente se usan baterías de plomo acido, por el menor volumen que ocupan, y el voltaje de las celdas es generalmente 2 volts. na batería que se usa durante 6 horas requiere un recargado de K horas. $os lugares de carguío de baterías deben estar muy ventilados para evitar la acumulaci#n del gas de hidrogeno que es e:plosivo.
LOCOMOTORAS A TROLLEY
$as locomotoras mineras a trolley de la serie SEES , estn destinadas para el transporte hori!ontal sobre rieles, especialmente en minas con medio h<medo y polvoriento sin riesgo de e:plosi#n de los polvos de carb#n y gases metano. Es capa! de despla!arse por carriles con pendiente superable de hasta 51T (2U) y a temperaturas desde 30 hasta V 51U-.$as locomotora de la serie SEES estn impulsadas por dos motores el;ctricos trifsicos asíncronos con enfriamiento aut#nomo y con variaci#n de revoluciones por convertidor de frecuencias, el cual facilita una marcha constante, así como tambi;n un frenado efectivo, garanti!ado por dos sistemas de frenos independientes para ambos puentes, el freno electrodinmico con los motores el;ctricos y cajas de velocidades, y los frenos mecnicos de dos circuitos directamente en las ruedas.