Laminar es deformar una masa met*lica haci(ndola pasar entre dos cilindros superpuestos, que girar en sentido inverso. 'sta operación puede realizarse en caliente y en frío.
La laminación en caliente puede considerarse como una for!a continua. e realiza a temperaturas comprendidas entre las de recristalización y las de fusión. 0dem*s, en la laminación en caliente se produce tambi(n una me!ora de las características del material, pues disminuyen sus sopladuras y las heterogeneidades química y estructural, aunque esta me!ora no es tan intensa como en la for!a.
La laminación en frío se realiza a temperatura ambiente y, por tanto, los materiales adquieren acritud al deformarse, por lo que deben recocerse al terminar la operación, e incluso en el transcurso de ella, si la deformación es muy profunda.
+eformaciones producidas en la laminación con cilindros lisos.
Las deformaciones que se producen en un tocho, al pasar entre dos cilindros de laminación, son las siguientes:
B'C0LC0;$ 0 L0 'B0;0: Las fuerzas X y XX de reacción de los cilindros sobre el material producen en (ste una especie de recalcado, que se traduce en un aumento de la sección de la pieza
inmediatamente detr*s de la sección de contacto con los cilindros. ;'8$B70C=D 7O=70: La deformación m*+ima tiene lugar en el plano que pasa por los e!es de los dos cilindros que se denomina plano de laminación.
;=L00C=D 0 L0 0L=;0
'0C107='$: La anchura del material aumenta muy poco con la laminación.
0L0BK07='$ Q 0C'L'B0C=D: 0l disminuir el espesor del material en la laminación y aumentar muy poco su anchura, se produce una disminución de sección que se traduce en un notable aumento de la longitud o
alargamiento de la pieza laminada.
Como a la velocidad de entrada del tocho en los cilindros de laminación hay que sumar el aumento de longitud de (ste en la unidad de tiempo, resulta que la velocidad de avance del material a la salida es superior a la velocidad a la entrada. 0 este fenómeno se le designa impropiamente con la denomina ción de aceleración.
Características de los laminadores.
La unidad de laminación m*s sencilla est* compuesta de dos cilindros cuyos portaco!inetes denominados
ampuesas, est*n apoyados en dos bastidores. 0 este laminador elemental se denomina ca!a de laminación. "or lo menos uno de los cilindros puede deslizar arriba y aba!o, para a!ustar su distancia al cilindro inferior.
C=L=;B$ ;' L07=0C=D: Los cilindros de laminación se componen de tres partes principales: #) 'l cuerpo o tabla, que puede ser lisa o acanalada
%) Los cuellos, uno a cada lado de la tabla
&) Los mu/ecos o trefiles de acoplamiento, tambi(n en n4mero de dos por cada cilindro.
C$F='': odos los co!inetes llevan un circuito de agua de refrigeración para mantener sus temperaturas por deba!o de un cierto límite. Los co!inetes pueden ser de los siguientes materiales:
#) ;e bronce o bronce y antifricción. %) ;e resina sint(tica
&) ;e rodillos
0CC=$07='$: 7otores el(ctricos a trav(s de un reductor de velocidad de engrana!es y una ca!a de pi/ones, que acopla los cilindros entre sí y con el e!e del reductor.
olamente los grandes laminadores de desbaste -looming) llevan un motor el(ctrico de corriente continua para el accionamiento directo e independiente de cada cilindro.
:ipos de laminadores.
;P$: Ca!a de dos cilindros de e!es horizontales. 'l cilindro superior es de un di*metro ligeramente mayor que el cilindro inferior. 'sto se traduce en una tendencia de la barra a deformarse hacia aba!o y a quedar apoyada en un soporte que hace innecesaria toda guía. Cuando los cilindros son iguales, hace que el laminado se curve hacia
arriba o hacia aba!o, por lo que deben disponerse guías para centrarlo.
BN$: Ca!as de tres cilindros de e!e horizontal colocados en un mismo plano vertical. Con estas ca!as se lamina en los dos sentidos, sin tener que parar e invertir el giro de los cilindros.
;P$ 0L'B0;$: 'n estas ca!as se ha sustituido uno de los cilindros de los trenes trío por un *rbol de transmisión. e utilizan para el laminado de perfiles peque/os.
;$-L' ;P$: e componen de dos ca!as con dos pare!as de cilindros cada una, con sus e!es en dos planos verticales paralelos.
C90B$: e componen estas ca!as de cuatro cilindros en un mismo plano vertical, siendo los dos cilindros interiores, de peque/o di*metro, los verdaderos cilindros de laminación, y los e+teriores de apoyo.
;' '=, ;$C' Q 7PL="L' C=L=;B$.
C0F0 9='B0L': Llevan cilindros de e!es horizontales y de e!es verticales que pueden estar en un mismo plano vertical o en dos planos verticales.
C0F0 'B=C0L' ;'"L0@0-L': 8ormadas por dos cilindros de e!es verticales. Las ca!as m*s modernas de este tpo son de e!es desplazables.
C0F0 -0C9L0': $tro tipo de ca!a moderna de laminación es la basculante, cuyo bastidor puede funcionar con los cilindros horizontales o con sus e!es verticales.
:renes de laminación
Con!unto de varios laminadores o ca!as de laminación dispuestas para el paso del material sucesivamente por cada ca!a, con ob!eto de obtener un determinado perfil o semielaborado. Los trenes de laminación pueden ser: abiertos o en línea, continuos, semicontinuos y en crosscountry.
Los trenes abiertos o en línea est*n compuestos por ca!as de laminación en una misma línea o en líneas paralelas, con un solo motor para el accionamiento.
lamina de una ca!a a otra sin interrupción.
Los trenes semicontinuos est*n formados por varias ca!as, una a continuación de otra, pero con espacios intermedios suficientes para que pueda retirarse el material entre ca!a y ca!a, si así interesa.
Los trenes crosscountry pueden considerarse como trees mi+tos de continuos y en línea.