III. MATERIALES Y MÉTODOS
5.6. Capacitaciones al Personal
Como parte del proceso de gestión de neumáticos se planifica instruir al personal involucrado con capacitaciones impartidas por proveedores de neumáticas y/o empresas capacitadas, así se propone algunos temas tentativos
Funciones de los neumáticos
Nomenclatura de neumáticos
Aplicación de neumáticos
Mantenimiento preventivo
Seguridad en neumáticos
Conducción defensiva
Límites de velocidad vigentes
Marcaje de Neumático HORA INICIO FECHA: P1 P2 HORA FINAL ITEM COD PRESIÓN GENERAL 1 P3 P4 P5 P6 CAMBIO DE LLANTA 2 MARCADO DE LLANTA 3 P7 P8 P9 P10
PARCHADO EN FRIO 4 TECNICO 1
MONTAJE/DESMONTAJE 5 ENLLANTE/DESENLLANTE 6
AJUSTE VALVULA 7
CAMBIO DE VÁLVULA 8 TECNICO 2
AJUSTE DE PITÓN 9 P1 P2 P3 P4 CAMBIO DE PITÓN 10 ROTACIONES 11 P5 P6 P7 P8 CAMBIO DE AROS 12 P9 P10 P11 P12 OBSERVACIONES PLACA : PLACA : ORDEN DE SERVICIO N°____
CAPITULO VI
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
La aplicación correcta del programa de mantenimiento preventivo en neumáticos incremento la disponibilidad de flota de Tractocamiones de 89% a 92%.
El rendimiento de neumáticos direccionales en tractos es de 0.00029 mm/km (milímetros por kilómetro de recorrido) y de 0.00058 mm/Km en neumáticos de tracción por lo que posee 0.00043 mm/km como unidad y 0.00014 mm/km en semirremolque.
Se evidencia que en promedio la flota de tractos en neumáticos direccionales presenta un incremento en el rendimiento de 2.9 mm a 2.4 mm por cada 10000 kilómetros de recorrido, entendiéndose que mientras menor sea este indicador obtendremos mayor rendimiento en el consumo de neumáticos.
Se demuestra que en promedio la flota de tractos en neumáticos ubicados en la posición de tracción presenta un incremento en el rendimiento de 5.8 mm a 5.4 mm por cada 10000 kilómetros de recorrido, entendiéndose que mientras menor sea este indicador obtendremos mayor rendimiento en el consumo de neumáticos.
La empresa Grupo Transpesa SA posee $0.012 como costo kilométrico en neumáticos direcciones y $0.020 en neumáticos de tracción.
Se demuestra que en promedio la flota de tractos en neumáticos direccionales presenta un ahorro de $ 0.012 a $ 0.010 por cada 1 kilómetros de recorrido, entendiéndose que mientras menor sea este indicador menor será el costo de operación.
Se evidencia que en promedio la flota de tractos en neumáticos ubicados en la posición de tracción presenta un ahorro de $ 0.020 a $ 0.017 por cada 1 kilómetros de recorrido, entendiéndose que mientras menor sea este indicador menor será el costo de operación mayor rendimiento en el consumo de neumáticos.
El servicio de reencauche de neumáticos como política de gestión económica y medioambiental representa el 24% de cascos originales en tractos, es decir de cada 04 neumáticos que se adquieran solo 01 se logra reencauchar.
Se alcanzó a tener 84% como índice de reencauche, es decir, por cada neumático nuevo que ingresa a la flota el 80 % de este pasa al servicio de reencauche
Se obtuvo que después de aplicar el programa de mantenimiento preventivo para neumáticos las falla y/o averías son de tipología fatiga que presentan como consecuencia de la prestación del servicio incrementando al 43% al llegar al término de su vida útil.
Se determinó que por el tipo de operación de la empresa los neumáticos xyz3 Michelin no ameritan uso debido a su alto costo.
El costo kilométrico en neumáticos permite mantener la competitividad como operador logístico.
6.2. Recomendaciones
Se recomienda implementar hodómetros en todos los semirremolques para llevar el correcto del kilometraje acumulado de recorrido
Se sugiere desplegar el proyecto hasta desarrollo de software de gestión de mantenimiento para el mayor control de flota
Desarrollar capacitaciones de manejo defensivo a conductores y todo personal involucrado al entorno de neumáticos.
Se debería implementar un equipo de alineamiento y balanceo electrónico sustentando en la cantidad de unidades que pertenecen a la flota.
Fomentar la cultura de reencauche como medida de reducción de costos del tipo variable.
ANEXOS VI
ANEXO AN° PLACA MARCA VERSION MODELO RODADO ADQUISICION REGIMEN ESTADO SERIE EDAD
01 T5Y-874 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D46E720378 12 02 T5Y-901 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D46E719747 12 03 T5Y-853 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D66E719748 12 04 T5Y-900 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D86E719749 12 05 T5Y-869 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D46E719750 12 06 T5Y-852 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D16E720466 12 07 T5Y-850 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D66E719751 12 08 T5Y-835 VOLVO EU FH-12 6X4 6/09/2006 LO OP 9BVAN50D26E720377 12 09 T5Y-851 VOLVO EU FH-12 6X4 30/11/2006 LO OP 9BVAN50D56E721247 12 10 T5Y-854 VOLVO EU FH-12 6X4 30/11/2006 LO OP 9BVAN50DX6E721244 12 11 T5Y-865 VOLVO EU FH-12 6X4 30/11/2006 LO OP 9BVAN50D46E720381 12 13 T5Y-846 VOLVO EU FH-12 6X4 30/11/2006 LO OP 9BVAN50D16E721245 12 14 T3C-934 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 NA OP 9BVASGOD07E731593 11 15 T3C-935 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 NA OP 9BVASGOD77E731560 11 16 T3C-936 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 NA OP 9BVASGOD47E731595 11 17 T3C-937 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 NA OP 9BVASGOD17E731943 11 18 T3C-938 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 LO OP 9BVASGOD97E731592 11 19 T3C-939 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 NA OP 9BVASGOD27E731563 11 20 T3C-940 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 NA OP 9BVASGOD27E731594 11 21 T3C-941 VOLVO EU FH-13 6X4 30/04/2007 NA OP 9BVASGODX7E731942 11 22 T3D-842 VOLVO EU FH-13 6X4 20/06/2007 NA OP 9BVASGOD77E731557 11 23 T3D-843 VOLVO EU FH-13 6X4 20/06/2007 NA OP 9BVASG0D37E731555 11 24 T3D-844 VOLVO EU FH-13 6X4 20/06/2007 NA OP 9BVASGOD27E731529 11 25 T3D-845 VOLVO EU FH-13 6X4 20/06/2007 NA OP 9BVASGOD57E731556 11 26 T3U-803 VOLVO EU FH-13 6X4 17/07/2007 NA OP 9BVASGOD37E733242 11 27 T3U-802 VOLVO EU FH-13 6X4 17/07/2007 NA OP 9BVASGOD17E733241 11 28 T3N-828 VOLVO EU FH-13 6X4 20/09/2007 NA OP 9BVASG0D27E734835 11 29 T3N-829 VOLVO EU FH-13 6X4 20/09/2007 NA OP 9BVASG0D47E734836 11 30 T4O-819 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 29/04/2008 NA OP 3AKJC5CV08DZ35689 10 31 T4O-820 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 29/04/2008 NA OP 3AKJC5CV58DZ91983 10 32 T4O-821 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 29/04/2008 NA OP 3AKJC5CV78DZ91984 10 33 T4O-822 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 29/04/2008 NA OP 3AKJC5CV99DZ91986 10 34 T4O-823 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 26/04/2008 NA OP 3AKJC5CV29DZ91988 10 35 T4O-824 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 29/04/2008 NA OP 3AKJC5CV98DZ91985 10 36 T4O-825 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 29/04/2008 NA OP 3AKJC5CV98DZ35688 10 37 T4O-826 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 29/04/2008 NA OP 3AKJC5CV78DZ35687 10 38 T3A-856 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D48E740153 10 39 T3B-836 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D08E740151 10 40 T3B-837 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D38E740113 10 41 T3B-838 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D28E740152 10 42 T3B-839 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D08E740117 10 43 T3B-840 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D28E740118 10 44 T3B-841 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D98E740150 10 45 T3B-842 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D98E740116 10 46 T3B-843 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D78E740115 10 47 T3B-844 VOLVO EU FH-13 6X4 23/05/2008 NA OP 9BVASG0D58E740114 10 49 T2A-902 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CV5BDAW4234 8
FLOTA DE TRACTOS 2016
ITEM PLACA TRACTO MARCA MODELO ADQUISICION CLASIFICACION ESTADO CHASIS / SERIE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLOTA TRACTOCAMIONES 2016
ITEM PLACA TRACTO MARCA MODELO ADQUISICION CLASIFICACION ESTADO CHASIS / SERIE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
FLOTA TRACTOCAMIONES 2016
50 T2A-908 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CV6BDAW4226 8 51 T2A-909 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CVSBDAW4227 8 52 T2A-914 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CVXBDAW4231 8 53 T2A-915 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CVSBDAW4230 8 54 T2A-916 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CV2BDAW4224 8 55 T2A-918 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CV1BDAW4232 8 56 T2A-922 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CVXBDAW4228 8 57 T2A-923 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 25/10/2010 NA OP 3AKJC5CV1BDAW4299 8 58 T4T-895 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CVXDDBZ9258 6 59 T4T-896 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CVXDDBZ9244 6 60 T4T-897 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV8DDBZ9243 6 61 T4T-902 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV4DDBX1942 6 62 T4T-903 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV4DDBZ9238 6 63 T4T-906 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CVXDDBX1945 6 64 T4T-907 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV1DDBZ9245 6 65 T4T-909 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV2DDBZ9240 6 66 T4T-914 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV4DDBX1939 6 67 T4T-916 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV0DDBX1940 6 68 T4T-918 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV2DDBX1941 6 69 T4T-919 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV2DDBX1938 6 70 T4T-924 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV8DDBX1944 6 71 T4T-946 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV6DDBZ9239 6 72 T4T-948 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV3DDBZ9246 6 73 T4T-949 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV4DDBZ9241 6 74 T4U-827 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 4/12/2012 NA OP 3AKJC5CV6DDBZ9242 6 75 T2O-893 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CGSBDAW5407 8 76 T2O-894 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CGXBDAW5408 8 77 T2O-903 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CG1BDAW5409 8 78 T2O-915 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CG9BDAW5433 8 79 T2O-916 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CG7BDAW5401 8 80 T2O-925 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CG2BDAW5435 8 81 T2O-926 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CG0BDAW5434 8 82 T2P-822 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CG7BDAW5432 8 83 T2P-824 FREIGHTLINER AM CL 120 6X4 7/03/2010 NA OP 3AKJA6CG3BDAW5430 8 84 T3M-854 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 7/03/2011 NA OP 3AKJC5CV2CDBJ9921 7 85 T3M-889 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 7/03/2011 NA OP 3AKJC5CV2CDBJ9918 7 86 T7F-851 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 12/01/2014 NA OP 3AKJC5CV7FDGH6274 4 87 T7F-853 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 12/01/2014 NA OP 3AKJC5CVXFDGH6270 4 88 T7F-859 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 12/01/2014 NA OP 3AKJC5CV3FDGH6272 4 89 T7F-860 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y2FM048826 4 90 T7F-861 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y6FM048831 4 91 T7F-867 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 12/01/2014 NA OP 3AKJC5CV5FDGH6273 4 92 T7F-872 FREIGHTLINER AM M2-112 6X4 12/01/2014 NA OP 3AKJC5CV1FDGH6271 4 93 T7F-873 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y0FM048825 4 94 T7F-874 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y6FM048828 4 95 T7F-875 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07YXFM048833 4 96 T7F-876 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y4FM048830 4 97 T7F-882 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y1FM048834 4 98 T7F-885 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y8FM048829 4 99 T7F-886 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y4FM048827 4 100 T7F-888 MACK EU CXU613E 6X4 27/12/2014 NA OP 1M1AW07Y8FM048832 4
ANEXO B
Costos y Aplicación de servicios de Reencauche
COSTO REENCAUCHE RECAMIC COSTO REENCAUCHE LLANTAS DEL NORTE
MEDIDA REENCAUCHE COSTO $ UBICACIÓN MEDIDA REENCAUCHE COSTO $ UBICACIÓN
11 R 22.5 XZY2 169.33 CARRETA 11 R 22.5 BZY 279.66 CARRETA 11 R 22.5 XDE2 168.29 TRACCION 11 R 22.5 TZY 296.61 CARRETA 295/80R22.5 XZY2 180.58 CARRETA 295/80R22.5 BZY 305.08 CARRETA 295/80R22.5 XDE2 183.40 TRACCION 295/80R22.5 TDE2 355.93 TRACCION 425/65R22.5 XZY3B 317.86 CARRETA 425/65R22.5 BRD 525.42 CARRETA 425/65R22.5 XTEB 260.26 CARRETA 425/65R22.5 TZY3 525.42 CARRETA
COSTO REENCAUCHE RENOVA COSTO REENCAUCHE TRICORZO
MEDIDA REENCAUCHE COSTO $ UBICACIÓN MEDIDA REENCAUCHE COSTO $ UBICACIÓN
11 R 22.5 IZY2 98.44 CARRETA 11 R 22.5 VZY2 396.49 CARRETA 11 R 22.5 IDE2 118.12 TRACCION 11 R 22.5 VZY 353.55 CARRETA 295/80R22.5 IDY 117.72 TRACCION 295/80R22.5 VDY 344.06 TRACCION 295/80R22.5 IDE2 128.04 TRACCION 295/80R22.5 DVRT2 438.19 TRACCION 295/80R22.5 LZY2 115.16 CARRETA 295/80R22.5 VZY2 416.05 CARRETA 425/65R22.5 LTE2/325 193.30 CARRETA 295/80R22.5 VZY 429.29 CARRETA 425/65R22.5 LTE2/350 209.12 CARRETA 425/65R22.5 VRL1 505.08 CARRETA
ANEXO C
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ÁREA DE NEUMÁTICOS 1. Charla / Platica de los trabajos a realizar en el día.
2. Medición de presión de neumáticos de flota que se encuentra en base, marcando los neumáticos con tiza.
3. Designar las unidades que ingresarán al área de neumáticos – mantenimiento preventivo.
4. Si el neumático necesita ser desmontado, será por las siguientes razones:
Rellenado de aire, a la presión estandarizada, si y solo si, el neumático tiene alguna observación del supervisor y/o técnico.
Cambio de llanta, si se tuviera un neumático “scrap” montado en la unidad.
Parchado en frio, si el neumático tiene una inserción de objeto punzo-cortante.
Enllante/Desenllante, si se requiere cambiar neumáticos de una unidad a otra.
Ajuste / Cambio de aguja de válvula, por consecuencia de deterioro de la misma.
Ajuste de base/ Cambio de pitón, por consecuencia de deterioro del mismo.
Rotación, según sea el desgaste del neumático. 5. Limpieza / Ordenamiento del área de neumáticos.
OBJETIVO
1. Optimizar el área de neumáticos, consiguiendo alto rendimiento del trabajo en taller, con los equipos e instrumentos adecuados, señalizaciones de los trabajos a realizar y comodidad del trabajador para realizar el procedimiento de trabajo.
2. Tener control de flota general, usando métodos sistemáticos, que permitan el desarrollo de manera fácil para buscar el producto que más conviene a usar.
3. Realizar toda orden de trabajo que se efectúa en taller, teniendo el historial de las actividades realizadas diariamente.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO EN EL TALLER DE NEUMÁTICOS Si el neumático tiene baja presión, se realiza lo siguiente.
1. Se iza la unidad con gatas, del lado de donde se desmontará la rueda.
2. Se coloca soportes de madera / fierro, en lugares adecuados con el objetivo de prevenir accidentes en el taller.
3. Se procede a desajustar las tuercas de la rueda, con pistola neumática / palanca de fierro y llave de ruedas.
4. Se colocan las tuercas en un lugar adecuado, donde no se puedan perder de vista.
5. Se desmonta la rueda con una palanca de fierro cuidando el movimiento brusco de la unidad.
6. Se lleva el neumático rodando hacia el taller, dando una revisión visual de la banda de rodamiento y flancos, para saber si tuvo alguna inserción de objeto punzocortante y/o tiene algún daño irreparable.
7. Si no se encuentra el desperfecto, se procede a inflar el neumático hasta la presión estandarizada (si el neumático tiene daños que involucren accidentes, se colocará en la jaula de inflado por seguridad), y se procede a realizar el examen con la mezcla agua- detergente.
8. Si no se encuentra el desperfecto, se procede a realizar el examen con la mezcla agua- detergente en la válvula y en la base del pitón.
9. Si el neumático está con inserción de objeto punzocortante se procede a desenllantarlo.
10. Si el neumático está enllantado en un aro doble pestaña se coloca en la máquina desenllantadora y se realiza el despegue del talón del neumático. Si el neumático tiene aro sin pestaña, se usan las palancas baja-talón para el desenllante.
11. Se procede a desenllantar el neumático con las palancas desenllantadoras. Si se desenllanta el neumático extra-ancho se procede a usar palancas especiales para el desenllante.
12. Después de desenllantar el neumático, se procede al parchado en frio, que contiene los siguientes pasos.
Se procede a sacar el objeto punzocortante del neumático.
Se lija el butilo del neumático donde se encontró el inserto.
Se aplica el pegamento para el parche.
Se coloca el parche adecuado para la dimensión del forado en el butilo.
Se enllanta el neumático en el aro.
Se procede al inflado del neumático hasta la presión estandarizada.
Si el neumático no infla correctamente, no apegando el talón en el aro, se procede a usar el asentador de talón a 100 psi.
Se revisa la válvula y el pitón de la rueda.
Se lleva el neumático hacia la unidad y se coloca en el tambor.
Se colocan las tuercas en los pernos del tambor.
Se ajustan todas las tuercas siguiendo la secuencia del ajuste de tuercas.
Se quitan las gatas y soportes.
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE FLOTA
1. Se usa un medidor de profundidad de cocada (profundímetro).
2. Se tiene base de datos de todos los neumáticos, considerando:
Marca del neumático
Modelo del neumático
Medida del neumático
Código del neumático 3. Remanentes de profundidad
4. Con datos de flota se procede a hacer los cálculos para el rendimiento según 2.2.5.2.14
Placa de la unidad
Kilometraje de la unidad
Fecha de montaje del neumático
Kilometraje de inicio del neumático
Remanente inicial
Remanente permitido por tolerancia cero
Remanente promedio del neumático inspeccionado 5. Se calcula:
Kilometraje total del neumático
Kilómetro por milímetro de desgaste (Km/mm)
Kilómetro por mes de la unidad (Km/mes)
Milímetro de desgaste por mes de rodado (mm/mes)
Factor de vida útil del neumático (FVU)
GPS PILOTO JEFE DE PILOTOS MANTENIMIENTO OPERACIONES JEFE DE PATIO SEGURIDAD No Si No Si ANEXO D Inicio Detectar unidad estacionada Informar motivo de su parada Requer. Auxilio mecánic. Dar conformidad de buen estado de unidad Informar a (Gps, Jefe pilotos.) Comunicar a responsables (Mtto, Operaciones)
Hablar con piloto sobre detalles para auxilio Informar a Mtto falla de unidad Dar indicaciones a piloto para posible solución Esperar Auxilio Se solucionó Informar a responsables Coordinar con Operaciones e informar al Jefe de pilotos Proporcionar unidades de reemplazo para transportar mercadería Enviar personal, repuestos y Autorizar vehículo para auxilio Dar conformidad a equipo de auxilio mecánico Fin
DIAGRAMA DE FLUJO DE AUXILIO MECÁNICO EXTERNO
PROCEDIMIENTO PARA INGRESO Y SALIDA DE UNIDAD A MANTENIMIENTO
ANEXO F
PRESIONES ESTABLECIDAS PARA FLOTA TRACTOCAMIONES 1. Unidades Volvo:
Presiones establecidas: respecto a tracto camiones
Llantas delanteras medida: 295/80R22.5 presión: 120 PSI
Llantas traseras medida: 295/80R22.5 presión: 110 PSI
2. Unidades Americanos:
Presiones establecidas: respecto a tracto camiones
Llantas delanteras medida 11R22.5 presión: 100 PSI (recomendadas por Michelin) (se adjunta informe)
Llantas traseras medida 425/65R22.5 presión: 110 PSI
Llantas traseras medida 11R22.5 presión: 110PSI
3. Semirremolque
Semirremolque con neumático dual en medida 11R22.5 presión: 110PSI
Semirremolque con neumático extra ancho medida 425/65R22.5 presión: 110PSI
ANEXO G
ANEXO H
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UNIDADES
FECHA
TRACTO KM PERSONAL
PLACA
ESTADOV
CAMBIAR ACEITE DE MOTOR Y FILTRO.
CAMBIAR FILTRO DE SEPARADOR Y FILTRO DE COMBUSTIBLE REVISAR LA TENSION Y ESTADO DE LAS CORREAS DEL MOTOR REVISAR/ELIMINAR FUGAZ ACEITE, PETROLEO DEL MOTOR
REVISAR ABRAZADERAS Y MANGUERAS DE ADMISION AIRE DEL MOTOR REVISAR EL SISTEMA DE ESCAPE POR CONEXIONES
REVISAR NIVEL / CONCENTRACION DEL LIQUIDO REFRIGERANTE REVISAR AJUSTES DEL SOPORTE DEL MOTOR.
ESTADO
REVISAR REGULACION DE EMBRAGUE LUBRICAR COLLARIN DE EMBRAGUE
REVISAR/ELIMINAR FUGAZ DE ACEITE EN CAJA DE CAMBIOS REVISAR NIVEL DE ACEITE DE CAJA DE CAMBIOS
VERIFICAR JUEGO Y AJUSTE DE LAS CRUCETAS DE CARDAN VERIFICAR JUEGO AXIAL Y RADIAL YUGOS DE CARDAN REVISAR SOPORTE DE BOMBA HIDRAULICA
LIMPIAR RESPIRADERO DE CAJA CAMBIOS. REVISAR AJUSTE DE SOPORTES DE CAJA CAMBIOS
ESTADO
REVISAR NIVEL DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA.
REVISAR AJUSTE DE ABRAZADERAS DE PAQUETE DE MUELLES DELANTERO REGULAR FRENOS DE RUEDA DELANTERA
VERIFICAR ESTADO Y AJUSTE DE SOPORTES DE CAJA DIRECCION VERIFICAR NIVEL DE ACEITE DE CUBOS DELANTEROS.
VERIFICAR AMORTIGUADORES DELANTEROS.
ESTADO
REGULAR FRENOS DE RUEDAS POSTERIORES DE TRACTO
REAJUSTE DE PERNOS DE LA SUSPENSION POSTERIOR (300 LBSXPIE) VERIFICAR/ELIMINAR FUGAZ DE ACEITE EN DIFERENCIALES REVISAR NIVEL DE ACEITE DE DIFERENCIALES
ESTADO
REVIZAR SOPORTES DE CABINA
VERIFICAR ESTADO Y AJUSTE DE SOPORTES DE BARRA ESTABILIZADORA. REVISAR MANGUERAS DE AIRE POR FUGAZ Y ROCE
PURGAR AGUA DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DETECTAR RAJADURAS EN COMPONENTES DE TRACTO
ESTADO 1.- 6.- 2.- 7.- 3.- 3.- 8.- 4.- 4.- 9.- 5.- 10.- EMBRAGUE-CARDAN-CAJA DE CAMBIOS OBSERVACIONES
CABINA, CHASIS, HIDRAULICO
PRE USOS PARA CORREGIR OBSERVACIONES
OBSERVACIONES Y FALLAS DETECTADAS PARA PROGRAMACION
5.-
REPUESTOS PENDIENTES PARA PROXIMA PROGRAMACION
SERVICIO DE MANTENIMIENTO M2 112 MBE 4000
M1
KILOMETRAJE
OBSERVACIONES
EJE POSTERIOR - SUSPENSION EJE DELANTERO Y DIRECCION
1.- OBSERVACIONES 2.- MOTOR OBSERVACIONES OT OBSERVACIONES
125 ESTADO
REVISION FUNCIONAMIENTO DE INSTRUMENTOS DEL TABLERO REVISION GENERAL DE LUCES
VERIFICAR CODIGOS DE FALLAS
REVISAR FUNCIONAMINETO DE TRABAS DE CORONAS AJUSTE DE BORNES DE BATERIA
REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIAPARABRISAS Y PLUMILLAS CLAXON
ESTADO 1.- 6.- 2.- 7.- 3.- 8.- 4.- 9.- 5.- 10.- ELECTRICO 01
NOM BRE : ………. NOM BRE : ………
ESTADO REVISAR, LUBRICAR CHAPAS Y BISAGRAS DE PUERTA
REVISAR ESTADO DEL TABLERO DE CABINA, AJUSTAR/REPARAR REVIZAR ESTADO DE MASCARAS Y MARCO DE MASCARAS,CAPOT AJUSTAR REVISAR ESTADO DE ESPEJOS PLANOS Y PANORAMICO
REVISAR ESTADO DEL CAMAROTE Y PROTECTOR CABINA - CAMAROTE REVISAR LUNAS DE CABINA (PARABRISAS, LUNAS LATERALES, POSTERIORES) REVIZAR ESTADO DE ASIENTOS DE UNIDAD Y CINTURONES
ESTADO 1.- 6.- 2.- 7.- 3.- 8.- 4.- 9.- 5.- 10.-
NOM BRE : ………. NOM BRE : ………
ESTADO REVISAR ESTADO DEL PINTADO DE PLACAS
PINTAR AROS QUE SE ENCUENTREN EN MAL ESTADO
REVISAR ESTADO PINTURA DE LA UNIDAD/RETOCAR SI ES NECESARIO REVIZAR ESTADO DE PINTURA DE TABLERO PINTAR SI ES NECESARIO
ESTADO 1 6.- 1.- 6.- 2 7.- 2.- 7.- 3 8.- 3.- 8.- 4 9.- 4.- 9.- 5 10.- 5.- 10.-
NOM BRE : ………. NOM BRE : ………
ESTADO REGULAR FRENOS EN GENERAL
REVIZAR PINES DE COMPUERTA DE TOLVA REVISAR JUEGO RADIAL DE RUEDAS DE TOLVA
AJUSTAR ABRAZADERAS DE MUELLES DE TOLVA (TORQUE 300 LBS PIE) REVISAR MANGUERAS DE AIRE POR FUGAZ Y ROCE
INSTALAR PERNOS TOPE Y ABRAZADERAS A MUELLES DE TOVA PURGAR AGUA DEL TANQUE
DETECTAR RAJADURAS EN COMPONENTES DE TOLVA REVISAR RAJADURAS DE MUELLES
REVISAR SOLTURA Y ESTADO DE MANITOS DE TOLVA REVISAR SEGUROS DE PATAS DE TOLVA
ESTADO 1.- 6.- 2.- 7.- 3.- 8.- 4.- 9.- 4 OBSERVACIONES PINTOR 02 SOLDADOR 02 PINTOR 01
REPUESTOS PENDIENTES PARA PROXIMA PROGRAMACION
3 4
SISTEMA ELECTRICO
OBSERVACIONES
SOLDADURA Y FIBRA DE VIDRIO
OBSERVACIONES OBSERVACIONES Y FALLAS DETECTADAS PARA PROGRAMACION
ELECTRICO 01
1
PRE USOS PARA CORREGIR
OBSERVACIONES 3 4 OBSERVACIONES 5 TOLVA : TV87 KM
PRE USOS PARA CORREGIR
REPUESTOS PENDIENTES PARA PROXIMA PROGRAMACION
OBSERVACIONES Y FALLAS DETECTADAS PARA PROGRAMACION
3
PRE USOS PARA CORREGIR
OBSERVACIONES Y FALLAS DETECTADAS PARA PROGRAMACION
SOLDADOR 01
5
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES Y FALLAS DETECTADAS PARA PROGRAMACION
REPUESTOS PENDIENTES PARA PROXIMA PROGRAMACION
1 2
REPUESTOS PENDIENTES PARA PROXIMA PROGRAMACION
PINTURA Y OTROS OBSERVACIONES 2 2 1 OBSERVACIONES
PRE USOS PARA CORREGIR
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VII REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] ANALISISTAS ECONOMICOS ANDALUCIA; El Transporte “Importancia Económica y Social” 2014, p.18
[2] ANUARIO ESTADISTICO Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2012, p.20-23
[3] ANTONIO IGLESIAS; Gestión de flotas; Ministerio de fomento, Gobierno de España, 2013, p.5
[4] HELGA FANY LOPEZ B; Estructura y Asignación del Costo Total, del Servicio de