Características de las Plataformas Logísticas Españolas.

Cada una de las Plataformas Logísticas desarrollada conlleva un diseño diferente, pero de forma teórica se definen una serie de áreas funcionales. (Colomer & Coca, 06. Infraestructuras de apoyo al transporte terrestre de mercancías: centros integrados de mercancías, 2010).

Como Área Funcional se entiende el ámbito de las Plataformas Logísticas de actividades y función unitaria definidas en el seno de la Plataforma. (Ministerio de Fomento - Puertos del Estado, 2002) (Ministerio de Fomento, 1999). Estas áreas funcionales pueden, en ciertos casos, corresponder a ámbitos diferenciados o con singularidad de gestión, aunque se trata de un concepto analítico, que no siempre se corresponde a realidades diferenciadas desde el punto de vista operacional y físico.

Dentro de una Plataforma Logística podemos encontrar distintas áreas, destinadas cada una de ellas a una actividad específica y determinada. Éstas pueden ser:

 Área Logística.

Se definen como áreas funcionales que incluyen instalaciones para actividades que entrañan la manipulación de mercancías. (Ministerio de Fomento, 1999)

Pudiéndose definir como zona delimitada, en el interior de cual se ejercen, por diferentes operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para el transito nacional como internacional. Acogen empresas de transporte, almacenaje, manipulación, distribución de mercancías, etc. (Ministerio de Fomento - Puertos del Estado, 2002)

 Área de servicios al vehículo.

Son áreas que incluyen actividades de servicios, en general, sin manipulación de mercancías. Dichas actividades tienen función de servicio a los vehículos cubriendo las necesidades de éstos.

Comprende el conjunto de servicios a vehículos, incluyendo estación de servicios, talleres, lavado de vehículos y cisternas, locales de exposición y venta de vehículos, y el aparcamiento de vehículos pesados.

 Áreas para centro administrativo, comercial y de servicios.

Son áreas que incluyen actividades de servicios, en general, sin manipulación de mercancías. Cumpliendo funciones de servicio a las personas y acogida a las tripulaciones, visitantes y/o empleados. Se puede distinguir entre:

 Grupo de Unidades de Servicios a Empresas. Incluye el Centro de Servicios o Centro de Negocios y oficinas para empresas y operadores logísticos.

 Grupo de Unidades de Servicios Personales. Comprende servicios como hoteles, restauración, multimedia, locales de servicios comerciales, etc.

 Grupo de Equipamientos y Dotaciones. No están incluidos en todas las Áreas de Servicios, pero podrían incluirse alguna dotación regional o municipal tal como centros educativos, centros de convenciones, etc.

 Áreas Intermodales.

Diferenciándose en función de los modos de transporte que intervienen. Si bien no es estrictamente necesario la existencia de esta área para la concepción de lo que venimos denominando Plataforma Logística.

 Áreas Intermodales ferrocarril–carretera.

Son zonas que incluyen las terminales ferroviarias de transporte intermodal y los servicios conexos. (Ministerio de Fomento, 1999)

Destacar que es el intercambio modal más común en las Plataformas Logísticas, siendo necesaria la reserva de suelo para las siguientes zonas:

 Zonas de Sector Ferroviario: acceso ferroviario, haz de recepción y expedición, haz de carga y descarga, haz de estacionamiento de material cargado y vacío, puesto de mando operacional, taller de material remolcado, etc.

 Zona de Sector de Carga y Descarga del lado del ferrocarril. Siendo necesarias instalaciones como playa de transbordo de contenedores, playa de almacenaje de contenedores cargados y vacíos, taller de conservación de contenedores, grúas pórtico, etc.

 Zona de Sector de Carga y Descarga del lado carretera, con infraestructuras como accesos por carretera a las playas, edificio de gestión comercial, báscula de carretera, edificio de empresas auxiliares, etc.

 Área intermodal aéreo–carretera.

Son instalaciones necesariamente ubicadas en el interior de los aeropuertos ya que en estas instalaciones se realizan todas las funciones necesarias para el despacho de carga desde la aeronave hasta el vehículo de superficie y viceversa.

No es el cambio de modo de transporte más frecuente, pero si se encuentra la posibilidad, siempre supeditada la localización de la Plataforma Logística a la cercanía del aeropuerto. No se trata de un centro de carga aérea, como ya se definió.

 Otras Áreas.

 Áreas Tecnológicas – Científicas.

 Áreas Residenciales.

 Áreas de oficinas.

 Zona Viario.

El viario es el elemento estructurador de la ordenación de la Plataforma Logística, éste determina las zonas o áreas funcionales en las que se agrupan lo usos. Se pueden distinguir tres estructuras diferentes:

 Accesos viarios.

Una buena accesibilidad a la Plataforma Logística resulta clave para el buen diseño y mejor funcionamiento de la misma, por ello los accesos deben situarse de forma directa a vías de alta capacidad. El número de accesos vendrá definido por el tamaño de la Plataforma y deberá en todo momento resolver problemas de seguridad, accesibilidad, saturación de puntos de entrada, interferencias entre pesados y ligeros, etc. Se pueden recomendar la existencia de cuatro posibles accesos (Ministerio de Fomento - Puertos del Estado, 2002) si bien éstos vendrán determinados por el tamaño y funciones de la plataforma Logística.

 Acceso Independiente al Centro Administrativo y Comercial. Un acceso independiente permite captar la demanda de servicios sin dificultar la interferencia de ligeros y pesados ni la seguridad de control de accesos.

 Acceso Principal al Centro Logístico. Pese a que existan accesos secundarios, es deseable el diseño funcional de un Acceso Principal, conectado a la vía interior de distribución, favoreciendo la jerarquización del espacio interior.

 Accesos Secundarios al Área Logística. Resulta funcionalmente deseable, dependiendo de la dimensión y de la situación de las vías exteriores y accesos, la existencia de accesos secundarios. Éstos optimizan las distancias a recorrer y aumentan la accesibilidad a la Plataforma Logística.

 Accesos directos a otras zonas. Como pudiera ser zonas de intercambio modal u otras áreas.

 Viario Interior.

El viario interior suele estructurarse de forma ramificada pudiendo responder a la siguiente diferenciación funcional:

 Viario Principal de Acceso y Distribución.

 Viario de maniobra y atraque a bandas de servicios.

 Viario de cierre perimetral.

 Aparcamiento.

 Aparcamientos de vehículos ligeros. Suelen situarse tanto en el interior de las parcelas de las naves como en la zona de servicios, así como en el cierre perimetral y viarios secundarios.

 Aparcamientos de vehículos pesados. Éstos se sitúan próximos a las naves del área logística y en la cercanía de la zona de servicios al vehículo.

 Zonas verdes.

Las superficies dedicadas a zonas verdes, dependerán de la normativa urbanística a la que esté sujeta la Plataforma Logística, siendo de manera general un porcentaje de la superficie total, con un mínimo de un 10%.

7.3 Criterios, elementos y variantes de ordenación de una Plataforma Logística.