Clasificación de vehículos

5.2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas. TABLA 5.2.4

No se permite la circulación de configuraciones vehiculares de tractocamión semirremolque arrastrando un convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado.

Eliminar el párrafo:

No se permite la circulación de configuraciones vehiculares de tractocamión-semirremolque arrastrando un convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado.

Es común el traslado de convertidores entre bases de operación así como su traslado para mantenimiento, por lo que la prohibición la consideramos no aplicable.

NO PROCEDENTE

Respecto de las líneas de conexión entre el dolly y el segundo remolque, se instalan válvulas de paso, de tal forma que estén cerradas cuando no esté acoplado un segundo remolque. Entre el dolly y el primer remolque las válvulas se encuentran localizadas en la parte trasera, antes de las manitas o en las manitas mismas, por lo que los frenos del Dolly pueden operar normalmente cuando el remolque trasero está desconectado. En el caso de un frenado repentino en el que el remolque delantero esté cargado y esté arrastrando un dolly, este último frenará más rápido al no tener carga sobre él y es posible que se observe como que brinca al ser arrastrado por el remolque delantero y no tener suficiente carga para que las llantas tengan mayor fuerza de fricción sobre el piso, sin embargo el efecto real es que el dolly está tratando de frenar al remolque delantero. Adicionalmente, durante su circulación presenta brincos al no tener peso, dañando la infraestructura de pavimentos, ya que circula el dolly golpeando el pavimento, igualmente circula sin luces, representando un riesgo para los demás usuarios, por accidentes por alcance, teniendo en cuenta además que afecta la visibilidad de las luces traseras del primer remolque colocadas en la defensa del mismo.

El brincoteo del dolly constante provocaría un desgaste irregular en las muelas y el ojillo, que a la larga puede inferir en un desprendimiento.

Además, representa un riesgo durante las maniobras de rebase. Ej.: Si un usuario pretende rebasar un autobús o camión y no se percata que adelante hay un tractocamión sencillo con un dolly en la parte trasera; puede no detectar al dolly, disminuyéndole la distancia para reincorporarse a su carril y en su caso detectarlo hasta que pretenda reincorporarse a su carril. Este riesgo se agudiza en maniobras de noche. También es un riesgo para el conductor del tractocamión que trae el remolque y el dolly, ya que cuando hace su maniobra de rebase, mediante el espejo visualiza el final de la caja, no así, el final del dolly, reincorporándose a su carril sin poder constatar por el espejo si el dolly ya libró el vehículo que está rebasando.

Finalmente, el dolly sin el segundo remolque, puede presentar exceso que sobresalga de los extremos traseros del primer remolque, pudiendo incidir en la invasión de los carriles en contrasentido o contiguos.

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ección)

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IARIO OFICI

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PROMOVENTE / COMENTARIO RESPUESTA

Agregar el siguiente párrafo:

Las figuras de las tablas anteriores son enunciativas y no limitativas. Otras configuraciones pueden transitar previa autorización de la DGAF.

La NOM no debiera limitar el uso de nuevas tecnologías SEGURIDAD – positivo

COMPETITIVIDAD – positivo

CUIDADO DE LA INFRAESTRUCTURA – positivo MEDIO AMBIENTE – positivo

PROCEDE PARCIALMENTE

Se incluirá en el Proyecto de Norma el párrafo de la Norma vigente, que a la letra dice: 5.2.5. Las figuras indicadas en las tablas de la 5.2.1 a la 5.2.4 son enunciativas, no limitativas.

Incluir las cuatricuernas.

5.2.5. Se autoriza la circulación de configuraciones vehiculares en mancuernas, tricuernas y cuatricuernas exclusivamente para el traslado de vehículos nuevos, por caminos y puentes de jurisdicción federal.

Agregar:

5.2.6 Se autoriza la circulación de revolvedoras y bombas de concreto en configuraciones C3 con peso bruto vehicular de hasta 31.5 ton, con peso en eje de dirección de hasta 9.0 ton y en eje trasero tándem de 22.0 ton; en configuraciones C4 con peso bruto vehicular de hasta 43.5 ton con peso en cada eje de dirección de hasta 8.0 ton y en eje trasero de 27.5 ton. No se permite que transiten con peso bruto vehicular superior al PBVD, ni descarga por ejes superior al CDE, marcados en la placa de especificaciones del vehículo.

La cuatricuerna es la configuración más utilizada para el traslado de camiones y tractocamiones de planta hacia sus destinos de exportación.

SEGURIDAD – neutro COMPETITIVIDAD – positivo CUIDADO DE LA

INFRAESTRUCTURA – neutro MEDIO AMBIENTE – positivo

Las revolvedoras y las bombas de concreto se utilizan para la construcción de infraestructura, vivienda y desarrollos industriales y comerciales. La tecnología en el mundo ha desarrollado vehículos que requieren de capacidades extraordinarias en el eje delantero y en ocasiones de dos ejes de dirección para repartir adecuadamente el peso del equipo cargado de concreto, en el caso de las revolvedoras, al piso.

Las Revolvedoras transitan cargadas distancias muy cortas en las carreteras pues el tiempo máximo del concreto en la olla no puede ser mayor a 90 minutos; las bombas transitan sólo sin carga y lo hacen en traslados para dar servicio de bombeo.

SEGURIDAD – neutro COMPETITIVIDAD – positivo CUIDADO DE LA

INFRAESTRUCTURA – neutro MEDIO AMBIENTE – positivo

NO PROCEDENTE

De acuerdo a los resultados obtenidos a partir de los análisis realizados por el Instituto Mexicano del Transporte, y considerando variables como radio, grado de curvatura, ancho de carril, ampliación por carril, y el ancho de carril más ampliación, especificados conforme a las características geométricas de cada camino, evaluado según el método analítico de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials, por sus siglas en inglés), se tiene que para el caso de cuatricuernas con tractocamiones, podría circular en condiciones de seguridad por caminos tipo “ET”, “A” y “B”, sin embargo, no podría hacerlo en gran cantidad de las curvas de los caminos Tipo “C” y “D”. Por otro lado, para cuatricuernas formadas por camiones unitarios (con varas de chasis largo), se observa que podría circular en condiciones de seguridad por la mayoría de los caminos tipo “ET” y “A”, sin embargo, no podría hacerlo en una gran cantidad de las curvas de los caminos de categorías inferiores.

En conclusión, señala el estudio, la posibilidad de circulación de las cuatricuernas en condiciones de seguridad por caminos tipo “ET” y “A” no es muy discutible, pero aún en este tipo de caminos algunas configuraciones de cuatricuernas se encuentran en sus límites de sus posibilidades. Correspondientemente, siendo más críticas las pentacuernas, no se considera recomendable la circulación de éstas por ningún tipo de camino.

Para el caso de los vehículos C4 , éstos serán considerados en un apartado del Proyecto de Norma denominado: “Vehículos y configuraciones especiales”, donde en forma precisa se establece la autorización para permitir la circulación de vehículos vocacionales tipo revolvedora o camión bomba de 3 o 4 ejes, estableciendo las condiciones a que se sujetarán en cuanto a peso, dimensiones, registros y controles específicos, que permitirán evaluar su forma y frecuencia de operaciones, facilitando su supervisión por parte de las instancias competentes.

Viernes 17

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RIO OFICI

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(Cuarta Sección)

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PROMOVENTE / COMENTARIO RESPUESTA

CAMBIO PROPUESTO

Solicitamos sustituir la tabla A por la siguiente: TABLA A

PESOS MAXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (t)

CONFIGURACION DE EJES