Clasificaciones De Los Aceites Para su uso en Motores

Hay dos sistemas principales de clasificación de aceites para motor:

El sistema de clasificación API de servicio en motores clasifica los aceites lubricantes para autos según su comportamiento en motores que funcionan en condiciones cuidadosamente controladas, concebidas para simular un servicio severo en el terreno. Este sistema abarca una amplia gama de categorías de servicio incluyendo un cierto número de pruebas de motor para especificaciones militares y de la industria tanto antigua como también actual.

El sistema de clasificación de viscosidad SAE clasifica los aceites según la viscosidad a 100 °C y a diversas temperaturas bajas, dependiendo del grado de la misma. La viscosidad a alta temperatura está relacionada con las características de consumo y de desgaste de un aceite. La viscosidad a baja temperatura,

predice el comportamiento en condiciones de arranque frío y la lubricación a baja temperatura.

Los aceites con alto índice de viscosidad son generalmente menos sensibles a los cambios de temperatura y por eso están en mejores condiciones para desempeñarse en forma eficiente a altas y también bajas temperaturas. Las propiedades viscométricas también son importantes respecto a la economía del combustible.

o Aceites mono grados y multigrados

El aceite mono grado es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el número de SAE va acompañado de la letra "W" por Winter, invierno en idioma inglés (Lubricantes Gulf, 2012)

Propiedades:

- Alta protección contra el desgaste - Alto nivel de limpieza y control de hollín - Óptima protección contra la corrosión - Mayor vida útil del motor

- Efectivo control de depósitos en el motor

Aplicaciones

Motores diesel de aspiración natural y turbo cargados, tractores agrícolas, flotas de tracto camiones, motores estacionarios, de construcción y en general, donde se requiera de un aceite para motor ciclo Diesel o ciclo Otto. Aceite Mono grado SAE 30 y SAE 40, API CF, CF-2 (Lubricantes Gulf, 2012)

Aceite multigrado

Los aceites multigrados llegaron a los motores desde los años 1950. Un aceite multigrado es un lubricante diseñado originalmente para trabajar en aplicaciones donde los cambios de temperatura son considerables. Por ejemplo en algunas regiones del hemisferio norte las temperaturas son de -40°C e n el invierno y de 40°C en el verano. Sin embargo, esto no significa que los lubricantes multigrados no puedan ser utilizados en lugares en donde los cambios de temperatura no son tan dramáticos. En la actualidad, los aceites mono grados (un solo grado: SAE 40 por ejemplo) son cada vez menos comunes y han sido desplazados por los multigrados paulatinamente en todo el mundo. Los aceites mono grados se utilizan aún en aplicaciones como motores de competencia, equipo industrial que opera 100% en aplicaciones de alta temperatura y condiciones especiales de diseño de ciertos motores que no permiten el uso de un multigrado. Para el caso de un aceite 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello. También hay grandes diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sería grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite "engrosaría" con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es más grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas (como ocurre también con los aceites mono grados). El número 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. La "W" significa "Winter" - Invierno en Inglés. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque a bajas temperaturas. Ese es el real significado del primer número "Facilidad de arranque en bajas temperaturas" - equivalente al término "Startability" en Inglés. El segundo término es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor y es determinado por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C. Una vez que el motor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE

40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. La gran ventaja de los aceites multigrados es su gran flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue muy rápido a las partes del motor, para protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el sistema de refrigeración (enfriamiento) del motor. (Lubricantes Gulf, 2012)

Propiedades

- Control efectivo contra el desgaste

- Estabilidad de viscosidad en condiciones de extremas de temperaturas - Alto control de depósitos en el motor

- Ahorro de combustible

- Disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera - Alarga la vida útil del motor

- Intervalo entre cada cambio de 250 horas.

Aplicaciones

Motores ciclo Otto de todo tipo de vehículos o diesel de maquinaria agrícola, flotillas de tracto camiones, líneas de transporte, motores estacionarios, equipos de construcción y cualquier motor que opere bajo condiciones de carga de trabajo severas.

Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los mono grados:

a) Arranque más rápido del motor en frío: Se obtiene así menor desgaste del motor en sí, y también una mayor vida útil de la batería y del motor de arranque.

temperaturas ambiente moderadas como 20 ºC. La diferencia entre un multigrado y un mono grado en estos casos es notoria. Establece la lubricación adecuada en la mitad del tiempo que un mono grado.

b) Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).

c) Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido a que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricación del turbocompresor.

d) También se comportan muy bien a altas temperaturas, con una película más resistente a altas cargas que la de los aceites mono grado, y esto se refleja en una disminución del desgaste general del motor.

e) Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre anillos y pistón, allí donde se produce el mayor paso de aceite hacia la cámara de combustión, donde se quema tras lubricar al anillo superior (también llamado anillo de fuego).

f) Otro beneficio es el ahorro de combustible por: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo cual reduce las pérdidas de energía en el arranque, y 2) su mayor capacidad para reducir la fricción en las zonas calientes y críticas del motor (anillos de pistón, camisas y balancines de válvulas), gracias a sus aditivos mejoradores de índice de viscosidad.

g) Mayor vida útil del lubricante y del equipo.

h) Periodos de cambio más prolongados según condición de operación del Equipo