Fuente: Ministerio de transporte
Fletes: Se encuentra una tabla de fletes en la cual se determina el valor que debe pagar la empresa de transporte al propietario del vehículo para que este último movilice una tonelada de carga.
Peajes: Es el pago que se efectúa para adquirir el derecho de circular o transitar por la vía de Bogotá-Buenaventura. En dicha ruta existen doce peajes en los cuales los costos son clasificados por categorías dependiendo del tipo de automotor que transite por las vías146. Para la ruta Bogotá-buenaventura el vehículo de seis ejes se clasifica en la categoría v, por tal razón la sumatoria de los peajes de todo el trayecto da como resultado: $350.200 que se describieron en la sinopsis con detalle.
Viáticos: Son todos aquellos gastos que se pueden presentan por imprevisto, ya sea por factores ambientales, demora en la entrega de pedidos entre otros. Salarios: Es el salario mínimo estipulado por el gobierno, en este caso
$566.700.
Recurso Humano: El capital humano que se debe tener para realizar todo el proceso logístico que requiere la cadena de abastecimiento en la ruta Bogotá- Buenaventura. Estas personas deben estar relacionadas con disciplinas de la logística, seguridad, comunicaciones, almacenamiento, embalajes, empaque, manejo de contenedores, servicios administrativos, financieros, entre otros2. El transportador del vehículo debe ir acompañado para este tipo de vehículo por un auxiliar ya sea para que lo releve, para que lo ayuden a la hora de cargar y descargar la mercancía o estar atento del cargue.
Parqueadero: Debido a reglas gubernamentales se estipula que un conductor de transporte de carga solo puede conducir ocho horas diarias, para evitar accidentes en las vías y congestión vehicular, por tal razón el conductor debe parar un tiempo determinado para descansar, y en este lapso el vehículo debe ocupar un parqueadero que tiene un costo aproximado por hora de $20.000 a $50.000 aproximadamente.
Otros Costos: Estos costos se pueden generar por diferentes imprevistos que
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http://blog.atc.com.co/2012_04_01_archive.html. Consultado el 13 de Julio de 2012 146
http://www.viajaporcolombia.com/peajes/peaje/bogota-cali-buenaventura/11.html. Consultado el 13 de Julio de 2012.
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no se han relacionado tales como cargue y descargue de mercancía, Seguridad vial, entre otros.
Capacidad de vehículo: Es la capacidad del vehículo que se va a usar para transportar las mercancías
Distancia: Es el trayecto en kilómetros reales de la ruta Bogotá-Buenaventura que se aproxima a 607 Kilómetros.
Factores ambientales: El medio ambiente en esta investigación es de gran importancia puesto que se debe tener en cuenta el impacto que este tiene en cuanto a la infraestructura y los costos; como los cambios de clima, inundaciones, derrumbes entre otros.
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2.4 SIMULACIÓNDEL MODELO SECTOR TRANSPORTADOR DE CARGA.
2.4.1 Pictograma: En figura 40 se mostrarán los actores, relaciones y escenarios del sistema en estudio, para así entender la estructura y las interacciones del mismo, en este caso se da a conocer la estructura general de la ruta Bogotá- Buenaventura.
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Figura 40. Pictograma del Sistema Bogotá-Buenaventura
Ingresos Costos Distancia
BOGOTÁ BUENAVENTURA CAPACIDAD DE VEHÍCULO CANTIDAD DE PEDIDO RECURSO HUMANO CANTIDAD DE VEHÍCULOS DISTANCIA ORIGEN DESTINO CLIENTES CANTIDAD DE VEHÍCULOS VIATICOS SALARIOS COMBUSTIBLES CANTIDAD DE VEHÍCULOS PEAJES, PARQUEADEROS, FLETES CANTIDAD DE VEHÍCULOS OTROS COSTOS TASA CLIENTES FACTORES AMBIENTALES DISTANCIA PERÍODO DE
PEDIDO UNITARIOPRECIO
RENTABILIDAD
Otros Costos
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2.4.2 Diagrama causal o influencia: El diagrama causal correspondiente a la conceptualización del modelo a tratar, la cual surge de la necesidad de mejorar la rentabilidad del sistema. En el diagrama se pueden observar las relaciones existentes entre cada una de las variables que componen el modelo logístico de transporte y se identifican dos comportamientos que se denominan como realimentación negativa y positiva. La realimentación positiva indica que entre mayor sea una variable mayor será su causal en la siguiente variable a tratar. Por otro lado si la realimentación es negativa entre mayor sea una variable, menor será el impacto en la variable causal, desde un punto de vista macroscópico teniendo en cuenta las variables más relevantes para la toma de decisiones en el cual se omiten detalles de minucioso análisis como niveles de servicio, promedios de velocidad, peso, volumen, diferentes tipos de vehículos y de mercancía a transportar, los cuales por sus dimensiones no se tendrán en cuenta en el modelo propuesto.
La realimentación negativa anula los cambios y estabiliza los sistemas, en el diagrama causal que representa el sistema del modelo logístico de transporte de carga, se puede observar la relación dada por los costos incidentes en el sistema, las realimentaciones negativas se muestran en la figura 41, lo que en términos de dinámica de sistemas, es posible traducir a un arquetipo de límite al crecimiento debido a que el sistema está limitado a la capacidad que tiene de sostener o sustentar los costos de la operación logística.
En el diagrama de realimentación negativa (Ver figura 41) se puede observar que entre mayor pedido realicen los clientes, será menor el precio de venta por la llamada economía a escala y entre mayores sean los costos de operación logística y otros costos habrá menos rentabilidad en el sistema, lo cual conlleva a tomar determinadas decisiones para que el sector transportador de carga obtenga beneficios económicos, también se puede observar que entre mayor sea la capacidad de los vehículos a utilizar menor será la cantidad de estos mismos.
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Figura 41. Diagrama de realimentación negativa
Fuente: Las Autorasdesarrollado en Vensim PLE2012.
Rentabilidad del Sistema Transporte de Carga Bogotá-Buenaventura Ingresos Costos Costos logísticos de operación Costo de Transporte Combustible Peajes Fletes Parqueaderos Recursos Humanos Salario Viaticos + + + + + + Distancia + + + + Clientes Cantidad Vehículos Pedido Total Otros Costos + + Cantidad de pedido + Capacidad de Vehículo - Precio pedido - + Factores Ambientales + + IPC + + + -
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La realimentación positiva incide en el 90% del diagrama causal, puesto que se observa que al aumentar una variable tiene un efecto directo en la variable correlacionada, esto quiere decir que al aumentar los clientes del sistema habrá más pedidos, mayores ingresos y mayores costos, aumentara también el precio de venta de la mercancía, pero si esto sucede la demanda disminuirá y generara un traumatismo en el sistema, ocasionando un bloqueo de gestión y la disminución en la rentabilidad de transportar mercancía en la ruta de investigación.
En la figura 42 se puede observar el diagrama causal relacionando todo el sistema a abordar.
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Figura 42. Diagrama Causal o de influencia
Fuente: Las Autorasdesarrollado en Vensim PLE2012.
Rentabilidad del Sistema Transporte de Carga Bogotá-Buenaventura Ingresos Costos Costos logísticos de operación Costo de Transporte Combustible Peajes Fletes Parqueaderos Recursos Humanos Salario Viaticos Distancia Clientes Cantidad Vehículos Pedido Total Otros Costos Cantidad de pedido Capacidad de Vehículo Precio pedido Factores Ambientales IPC
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2.4.3 Formulacion y planteamiento del modelo: Una vez descritas las variables, las cuales son primordiales para modelar el modelo logístico de transporte de carga en el escenario de Bogotá a Buenaventura. A continuación se presentan las ecuaciones resultantes del modelo. Las ecuaciones se presentan en: De nivel, de flujo o de tasas y auxiliares.