con CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir el
“Procedimiento de trabajo”. Consultar AT-78.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El
cliente es una buena fuente de información para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qué
síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-75).
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas
“con-vencionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas
con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO
=NJAT0257S01
Información del cliente
NJAT0257S0101
PUNTOS CLAVES
QUE ... Vehículo y modelo con T/A
CUANDO... Fecha, frecuencia
DONDE... Condiciones de carretera
COMO... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo Modelo de transmisión Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio Frecuencia NContinuamente NIntermitentemente ( veces al día)
Síntomas NEl vehículo no se mueve. (NNinguna posición NPosición en particular) NNo hay cambio ascendente (N1a→2a N2a→3a N3a→Directa) NNo hay cambio descendente (NDirecta→3a N3a→2a N2a→1a) NEnclavamiento defectuoso
NPunto de cambio demasiado alto o bajo.
NSacudida al cambiar o deslizamiento (NN→D NEnclavamiento NCualquier posición de conducción)
NRuido o vibración NSin relación corta
NSin patrón de cambios seleccionado NOtros
( )
Testigo óptico de directa desacti-vada
Parpadea durante unos 8 segundos.
NContinuamente encendido NNo encendido Indicador de avería (MI) NContinuamente encendido NNo encendido
Hoja de trabajo para diagnóstico
=NJAT0257S0102
1. NLeer las observaciones del sistema de seguridad y escuchar las quejas del cliente. AT-9
2. NCOMPROBAR EL FLUIDO DE LA T/A AT-80
NPérdidas (Seguir el procedimiento especificado) NEstado del fluido
NNivel del fluido
3. NRealizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-80, 84 NPrueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
NEmbrague unidireccional del convertidor de par
NEmbrague de marcha atrás NEmbrague de avance NEmbrague de directa
NEmbrague unidireccional de avance
NFreno de marcha atrás y de baja NEmbrague unidireccional de baja NMotor
NLa presión de línea es baja NLos embragues y frenos funcionan
correctamente, excepto el embrague de alta y la banda de freno
NTest de presión de línea — Piezas con problemas:
4. NEfectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeri-dos.
AT-85
4-1. Comprobación antes de poner en marcha el motor. AT-87 NPROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas.
NContacto PNP, AT-187.
NSensor de temperatura del fluido de la T/A, AT-193.
NSensor de velocidad del vehículo·T/A (Sensor de revoluciones), AT-199. NSeñal de velocidad del motor, AT-204.
NVálvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-238. NVálvula solenoide de presión de línea, AT-244.
NVálvula solenoide de cambios A, AT-251. NVálvula solenoide de cambios B, AT-257. NSensor de posición de la mariposa, AT-263. NVálvula solenoide del embrague de directa, AT-273.
NContactos de posición de la mariposa, de control de directa, de PNP, AT-338. NSensor de temperatura del fluido de la T/A y fuente de alimentación de TCM, AT-279. NSensor de velocidad del vehículo·MED, AT-287.
NUnidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-291. NUnidad de control (EEP ROM), AT-293.
NBatería NOtros
4-2. Comprobar en ralentí AT-89
N1. EL testigo óptico de directa desactivada no se enciende, AT-297. N2. No se puede arrancar el motor en la posición “P” y “N”, AT-300.
N3. Cuando la palanca selectora está en la posición “P”, el vehículo se mueve hacia adelante o atrás cuando se le empuja, AT-301.
N4. Cuando la palanca selectora está en la posición “N”, se mueve el vehículo, AT-302. N5. Sacudida fuerte. Posición “N”→“R”, AT-304.
N6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”, AT-306.
4. 4-3. Prueba de crucero AT-92 AT-96 Parte-1
N8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1, AT-313. N9. La T/A no cambia de marcha: D1→D2o no hay relación corta: D4→D2, AT-317. N10. La T/A no cambia de marcha: D2→D3, AT-320.
N11. La T/A no cambia de marcha: D3→D4, AT-323. N12. La T/A no efectúa el enclavamiento, AT-327.
N13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento, AT-329. N14. No se cancela el enclavamiento, AT-331.
N15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Frenado ligero D4→D3), AT-332.
Parte-2 AT-100
N16. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1, AT-334. N9. La T/A no cambia de marcha: D1→D2o no hay relación corta: D4→D2, AT-317. N10. La T/A no cambia de marcha: D2→D3, AT-320.
N11. La T/A no cambia de marcha: D3→D4, AT-323.
Parte-3 AT-102
N17. La T/A no cambia de marcha: D4→D3Cuando el selector de directa cambia de “ON”→ “OFF”, AT-335
N15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Freno motor en D3), AT-332.
N18. La T/A no cambia de marcha: D3→22, Cuando la palanca selectora de posición “D”→“2”, AT-336.
N15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Freno motor en D22), AT-332.
N19. La T/A no cambia de marcha: 22→11, Cuando la palanca selectora de posición “2”→“1”, AT-337.
N20. El vehículo no decelera mediante el freno motor, AT-338.
NPROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas. NContacto PNP, AT-187.
NSensor de temperatura del fluido de la T/A, AT-193.
NSensor de velocidad del vehículo·T/A (Sensor de revoluciones), AT-199. NSeñal de velocidad del motor, AT-204.
NVálvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-238. NVálvula solenoide de presión de línea, AT-244.
NVálvula solenoide de cambios A, AT-251. NVálvula solenoide de cambios B, AT-257. NSensor de posición de la mariposa, AT-263. NVálvula solenoide del embrague de directa, AT-273.
NContactos de posición de la mariposa, de control de directa, de PNP, AT-338. NSensor de temperatura del fluido de la T/A y fuente de alimentación de TCM, AT-279. NSensor de velocidad del vehículo·MED, AT-287.
NUnidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-291. NUnidad de control (EEP ROM), AT-293.
NBatería NOtros
5. NPara elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT-54
6. NEfectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeri-dos.
AT-85
7. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC para los elementos del MI siguientes y com-probar si hay elementos averiados.
Consultar EC-60, “Información de diagnóstico relacionada con las emisiones”.
Sección EC
NDTC (P0731) Función de 1avelocidad de T/A, AT-208. NDTC (P0732) Función de 2avelocidad de T/A, AT-215. NDTC (P0733) Función de 3avelocidad de T/A, AT-222. NDTC (P0734) Función de 4avelocidad de T/A, AT-228.
8. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrec-tos. Reparar o sustituir las piezas dañadas.
Consultar la tabla de síntomas cuando se realicen los procedimientos. (Esta tabla también muestra otros posibles síntomas y el orden de inspección de los componentes).
AT-106 AT-120
9. NBorrar el DTC de las memorias del TCM y del ECM. AT-51
Procedimiento de trabajo
NJAT0258
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA
NJAT0258S01
Una buena comprensión de las condiciones de avería puede acelerar y hacer más eficaz la localización de
averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender
perfecta-mente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-75) y “HOJA DE
TRA-BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-76), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
NJAT0258S02 SAT183K *1: AT-75 *2: AT-76 *3: AT-9 *7: AT-53 *8: AT-49 *9: AT-66 *13: AT-338 *14: AT-106 *15: AT-51SAT767B