El análisis FODA elaborado para los tres sistemas de transporte alternativos presenta diferentes resultados:
En el primer caso se nota claramente conocimiento sobre el tema, experiencia en el control del sistema de transporte, sin contar con la minimización de inversiones; pero se debe tomar con mayor interés el hecho de que se requiere mayor cantidad de personal para operaciones durante el tiempo de vida útil de la mina que son más que 5 años.
Uno de los problemas radica en la cantidad de producción por hombre, (que es mínima), además de los inconvenientes respecto a la aglomeración de personas para ejecutar el transporte del material mineralizado (siendo este solamente una parte de la operación).
De acuerdo a la Guía de Estándares de Control de Fatalidades – Equipo Pesado - Requisitos Asociados a La Organización - Parte B.2, la segregación o separación de los ambientes de trabajo u operación para minimizar la interacción entre equipos pesados, livianos y personas (ANEXO D – Guía de Estándares de Control de Fatalidades) es un requisito de cumplimiento obligatorio en todas las faenas de CODELCO y aplicado tanto a personal propio como contratista. Este se presenta como un gran desafío al implementar este sistema de transporte.
Además de esto se debe tener en consideración que no es posible dentro de un negocio de magnitudes semejantes, la inoperancia de activos. De acuerdo a la producción anual, existe una variación considerable de equipo en laboro y equipo paralizado. Lo que conlleva a perdida de inversión como se indica en la tabla 5.1 que en el año 2013 se requieren 15 camiones y en el 2014 el número desciende a 10, o en el caso del año 2016 respecto del 2017 en que se necesitan 6 camiones más, para lo cual se debería plantear una nueva inversión si se requiere.
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En el segundo caso se tiene un panorama similar al primero. Es importante indicar que es indispensable tener una medida de segregación de equipos dadas las condiciones de dimensionamiento del mismo, además de la necesaria ampliación de caminos y creación de otros tantos para supervisión (equipo liviano) convirtiéndose más que en una solución, en un obstáculo respecto al tiempo de ejecución y organización de trabajos secundarios. Además a largo plazo internalizar la dotación de personal no es recomendable debido a la corta vida útil de la mina, convirtiéndose en un costo no justificado además de tener personal no necesario.
Si bien es cierto que lo más importante dentro de cualquier negocio es la seguridad del personal, también es importante la inversión que representa adquirir nueva maquinaria y mantenerla en producción es definitivamente la única forma de devengar si costo. En este segundo planteamiento se tiene menos maquinaria paralizada, pero anualmente representa millones de dólares de perdida.
Otra de las limitantes que presenta esta opción es la oferta reducida de este equipo a nivel mundial.
Para los dos casos anteriores es importante conocer los estándares de carga; es decir la carga útil que puede soportar el camión y maximizar el uso del equipo, para garantizar una operación segura, aumentar la productividad y reducir su costo; conocer la carga del equipo por debajo de la carga útil, que ocasiona pérdidas de producción y por ende un aumento de costos; y la sobrecarga que causa es desgaste excesivo de las partes del equipo ocasionando una reducción de la vida útil el equipo, y aumentando costos de mantenimiento y reparación.
En el tercer caso uno de sus mayores debilidades es la elevada inversión inicial que representa y además requiere de atención, la falta de experiencia sobre el tema, se requerirá tiempo para capacitación. Este podría convertirse en una fortaleza al internalizar las operaciones poco relevantes para la operación como el mantenimiento de equipos. Una de las fortalezas que presenta esta alternativa, es el rendimiento- hombre, y la poca exposición de ellas a riesgos innecesarios.
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Esto se puede simplificar (este presenta posibilidades mayores de aceptabilidad debido a que los problemas que se observan pueden ser transformados en oportunidades) si se toma en cuenta un diseño de cintas transportadoras reutilizables, y que puedan ser incorporadas en nuevos proyectos como el planteado por el PND 2012, el cual estipula el cambio de sistema de extracción de la mina subterránea Inca a Rajo, y el cual también pretende implementar un sistema de transporte de cintas. Una de las razones por las que se propone el estudio de esta alternativa, es la interferencia de camiones del rajo con los trenes de la subterránea (Camiones y trenes llegan a la concentradora – Chancador primario- al mismo tiempo, con tiempos de espera largos para descargar ocasionando pérdidas de rendimiento). Con el sistema de Correas transportadora se busca integrar el mineral directamente al Chancador secundario, evitando este inconveniente. Además del elevado costo unitario que representa su movimiento en la actualidad.
Otra de las razones por la que se decidió en estudiar esta alternativa es el interés de la empresa en el análisis de una cinta con posibilidades de implementación de la misma. De acuerdo a lo anterior y conjuntamente con la empresa, el presente trabajo estará dirigido a la evaluación costo-eficiencia de un modelo de cintas trasportadoras que cumplan con los requisitos producción, mantenimiento, costos y seguridad. (Terceros o propia).
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