Conclusiones del capítulo III

 Una vez determinado los esfuerzos a la que están sometidas las tamboras delanteras se desarrollaron las simulaciones a la desarrollada en china y a la del nuevo diseño, donde se disminuyeron las tensiones un 49 % y las deformaciones un 15 %.

 Se realizó la tecnología de fundición para la tambora delantera, en la que se determinó que se usaran tres mazarotas y un incremento del espesor en la cara de fijación.

Conclusiones generales

1. La geometría de la propuesta de diseño de las tamboras delanteras, para ómnibus Yutong, realizada garantizará mayor resistencia mecánica, teniendo en cuenta que se reducen las tensiones en un 49 % respecto a la tambora original, lo que garantizará una mayor durabilidad de esas piezas para las condiciones de explotación de la base de ómnibus de la Empresa de Servicio a la Unión del Níquel.

2. Se determinó que el momento de frenado ejercido a las tamboras delanteras de los ómnibus Yutong (11 880 N·m), el que garantiza las paradas de la marcha cuando sean necesarias.

3. La tecnología de fundición de las tamboras delanteras, para ómnibus Yutong, desarrollada, permitió establecer 5 mm como sobremedida en la superficie a maquinar y se determinó que era necesario el uso de 4 mazarotas para el proceso de solidificación. 4. El análisis de resistencia al desgaste muestra que el hierro 21 posee mejor comportamiento para las condiciones de explotación de las tamboras delanteras de ómnibus Yutong.

5. La valoración económica realizada muestra que para obtener la tambora rediseñada es necesario un costo de 343,96 y 149,04 CUP+CUC respectivamente.

Recomendaciones

 Realizarle el proceso de maquinado, hasta dejar las tamboras delanteras de ómnibus Yutong diseñadas con las medidas correspondientes.

 Aplicar un tratamiento térmico de normalizado, antes del maquinado, para mejorar sus propiedades mecánicas.

 Recomendar a la Empresa Mecánica del Níquel y a otras empresas donde se fabriquen piezas fundidas similares a las estudiadas, aplicar los resultados obtenidos en esta investigación.

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ANEXO 1. Flujo productivo de la Empresa Mecánica de Níquel “Comandante Gustavo Machín Hoed de Beche”

ANEXO 2. Ficha técnica del ómnibus estudiado

Ítem

Modelo Autobús de modelo ZK6118HGA-6(Arabia Saudita) Estándar ejecutivo

Posición del logo y modelo del autobús

Superficie superior del manto delantero del vehículo, superficie exterior del manto lateral izquierdo

Código VIN (contenido y posición )

Posición engravada: La viga grande de la parte trasera del marco del vehículo

El uso del autobús Carga de pasajeros: 54/70

Posición de placa de datos En la pared trasera del estibo de la puerta delantera en el vagón

Parámetros de dimensión Largo × Ancho × Alto(mm):11600×2500×3265(3075) Parámetros de funciones Velocidad

máxima(km/h):110 Distancia de freno (m):

V_0=30km/h:≤10 El diámetro mínimo de vuelta(mm)≤24 Angulo de acercar/

alejar(˚):7/7 Espacio terreno(mm)195 min. al Parámetro de pesos Pesos totales máximos y la carga de ejes correspondientes(kg):16500/5500(delantero)/11000( trasero)

Peso del equipo entero y la carga de ejes correspondientes(kg): 11900/3900/8000

ANEXO 3. Carta tecnológica de fundición para la tambora delantera

Rev.

ASTM-159-83 42

ØTragadero Ø 38

Cant. Cant. Núm. Cant.

2 --- 1 4

1 --- --- --- --- 1 --- --- --- --- 8 --- --- --- ---

Posición Diám. Largo Cant.

Superior --- Inferior --- Material Cant. Núm. --- --- --- --- --- --- --- --- 4 --- Cant. de Elaboró Mod Cant No Notif Firma FechaAprobó

--- --- --- --- Cantidad de grapas Base Vérticice Ø 112 200 --- --- Modelo R-01 / ST-P-001 Carta del Proceso Tecnologico de Fundición en Moldes de Arena

E-860002 Orden de trabajo

Empresa Mecánica del Níquel "Cmdte: Gustavo Machín Hoed de Beche"

UEB de Fundición Tiempo envejecim. del molde, h 9,38 Cant piezas en el molde 101,38 Sistema de Aliment. 1 67 Metal líquido en el molde 202,76 Pzas Fund Útiles, % Ø 40 Entera Descripción

Pieza Metal líquido

para Fundir Marca, Descripción. G3500b(Fe21) Permanencia molde antes de fundir, h Profundidad secado del molde, mm Alimentador Caja de macho --- Norma Escoreador Sistema de Alimentación, mm Pieza Fundida Sistema de Alimentación --- --- Mazarotas Mezcla de Moldeo 200 Ancho Altura Caja de Moldeo --- Dimensiones, mm cara/relleno Autofrag Masa Tipo --- 1000 800 250 1000 800 Clavos de Fundición Tipo, Tamaño Soporte Material --- Masa del contrapeso. --- ---

A brocha Base Zirconio

Temp. del Metal, ºC

Sujeción del molde --- Masa del Molde Vertido Permanen. pieza fundida Enfriadores Dimensiones Cant. Espesor 2 Manos 500 Kg 1 --- --- --- 20 23/08/2012 Fecha Observaciones:

Contracción del metal Líquido 1%. Comprobar el peso de la pieza fundida. Ventilación en el molde superior con aguja de Ø 4 - 5 mm. Calentar la cazuela de 700-800 C. Colocar las 4 mazarotas a 90 grados y suplementarlas hasta la altura de 200 mm. Realizar dos moldes de prueba (serie cero).

1280-1300 10 horas

Yordanis Sánchez Cant 4

hojas

Lafargue B U 30/08/2012

---

Pintura Anticostra Vertido del molde Número 580 cara/relleno Autofrag 380 --- --- Mazarotas --- 4 Altura Firma Hoja No 1 2162,76 432007 No Tecnología Tambora Delantera Material Número de Plano --- Descripción 31X21X31 22X18X11 Denominación Masa, KG 4H501 62 Duración Seg.

Forma Descripción Capacidad

Cazuela Juego de Plantilla

Proy Rev